Тормозное устройство

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Институт надежности машин Национальной академии наук Беларуси(73) Патентообладатель Институт надежности машин Национальной академии наук Беларуси(57) Тормозное устройство, содержащее тормозные колодки, устройство для их перемещения и ступицу из алюминиевого сплава с кольцевым элементом, содержащим оксидокерамический материал для взаимодействия с тормозными колодками, отличающееся тем, что оксидокерамический материал сформован на кольцевом элементе в виде ячеек ромбовидной сетки, разделенных наклонными пересекающимися полосами алюминиевого сплава, при этом соотношение оксидокерамического материала и алюминиевого сплава кольцевого элемента составляет 1,52,5. Фиг. 1 Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в тормозных механизмах колесных транспортных средств. Известен тормоз барабанного типа. Тормоз включает ступицу из серого чугуна с залитым стальным диском. Тормозные колодки изготовлены из стали. К колодкам приклеены накладки из фрикционного материала. Гладкая рабочая поверхность накладок не допускает скопления продуктов износа и абразивных частиц дорожной пыли, что значительно снижает износ рабочей поверхности тормозного барабана 1. 535 Недостатком такой конструкции ступицы тормоза является ее значительная масса и невысокая износостойкость. Известен тормоз, включающий биметаллическую ступицу. Ступица из алюминиевого сплава содержит чугунный или стальной тормозной барабан. Применение алюминиевого сплава позволяет уменьшить массу ступицы и улучшить условия охлаждения тормоза за счет высокой теплопроводности алюминиевых сплавов 2. Недостатками такой конструкции ступицы тормоза является невысокая износостойкость тормозного барабана и пониженная адгезия чугуна с алюминием, что может явиться причиной выхода тормозного узла из строя. Ближайшим аналогом к предлагаемому является тормозное устройство, содержащее тормозные колодки,устройство для их перемещения и ступицу из алюминиевого сплава. Внутренняя поверхность ступицы содержит кольцевой оксидокерамический элемент, используемый в качестве тормозного барабана 3. Данная конструкция обеспечивает снижение массы тормозного устройства и высокую износостойкость тормозного барабана. Однако в некоторых случаях, при отклонении свойств оксидокерамического элемента от данных, может иметь место ухудшение тормозных характеристик. Задачей, решаемой в данном устройстве, является обеспечение стабильности тормозных характеристик при высокой износостойкости кольцевого элемента ступицы. Решение поставленной задачи достигается в тормозном устройстве, содержащем тормозные колодки,устройство для их перемещения и ступицу из алюминиевого сплава, на внутренней поверхности которой содержится кольцевой элемент, при этом, согласно техническому решению, последний имеет вид ромбовидной сетки, ячейки которой выполнены из оксидокерамического материала, а наклонные пересекающиеся полосы- из алюминиевого сплава ступицы. На фиг. 1 представлена схема тормозного устройства. На фиг. 2 - фрагмент развертки кольцевого элемента. Устройство содержит ступицу 1 с кольцевым элементом 2, сформированным на поверхности ступицы электрохимической микроплазменной обработкой, тормозные колодки 3 с фрикционными накладками 4 и кулачок 5, взаимодействующий с тормозными колодками 3. Кольцевой элемент 2 состоит из участков оксидокерамического материала 6 и алюминиевого сплава 7. В процессе торможения усилие с механизма управления (не показан) передается на кулачок 5. Поворачиваясь, кулачок 5 воздействует на колодки 3 с накладками 4, прижимая их к кольцевому элементу 2 ступицы 1. Предлагаемое тормозное устройство было испытано на мотоцикле Минск ОАО МОТОВЕЛО. В таблице приведены результаты замеров тормозного пути мотоцикла, оснащенного предлагаемым тормозом и тормозом, содержащим ступицы со сплошным оксидокерамическим кольцевым элементом. Результаты испытаний тормозных характеристик Условия торможения 1. С отсоединенным двигателем С одним водителем со скорости 60 км/ч передним тормозом задним тормозом С водителем и пассажиром со скорости 60 км/ч передним тормозом задним тормозом 2. С подсоединенным двигателем с одним водителем, обоими тормозами одновременно со скорости 25,5 км/ч со скорости 68 км/ч Допускаемый тормозной путь в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН 78-02, м Тормозной путь, м Тормоз со сплошным окПредлагаемый сидокерамическим элетормоз ментом (прототип) Как видно из таблицы, предлагаемый тормоз обеспечивает лучшие тормозные характеристики транспортного средства при различных условиях торможения. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66. 3