Усилитель гидравлической тормозной системы

(12) ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ УСИЛИТЕЛЬ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ(71) Заявитель Научный центр проблем механики машин Национальной академии наук Беларуси(73) Патентообладатель Научный центр проблем механики машин Национальной академии наук Беларуси(57) Усилитель гидравлической тормозной системы, содержащий главный тормозной цилиндр с поршнем и расширительным бачком, подключенный тормозной магистралью к колесным тормозным механизмам,включающим суппорт, тормозные колодки, тормозной барабан, рабочий цилиндр, отличающийся тем, что в качестве главного тормозного цилиндра служит цилиндр двойного действия, поршень которого связан с суппортом дополнительно введенного вспомогательного тормозного механизма, установленного с возможностью ограниченного углового перемещения на трансмиссионном валу, причем рабочие полости главного тормозного цилиндра соединены с управляющими полостями дополнительно введенного трехпозиционного золотника, а выходные каналы последнего - с тормозной магистралью. 186 Полезная модель относится к средствам увеличения давления тормозной жидкости в приводе тормозов пропорционально усилию приложенного к тормозной педали и может быть использована в транспортном машиностроении в конструкциях автомобилей и тракторов. Известна конструкция тормоза наката 1, которая содержит муфту ограничивающую усилие срабатывания тормозного привода, и если усилие превышает порог, установленный муфтой, то через рычаг перемещается шток тормозного цилиндра тем самым, приводя в действие тормозной привод прицепа. К недостаткам относится то, что не обеспечивается торможение прицепа при движении задним ходом,причем необходимо производить периодическую регулировку муфты из-за износа ее деталей. Известна конструкция дискового тормоза с самоусилением 2, который содержит скобу, установленную с возможностью ограниченного углового перемещения в окружном направлении относительно суппорта. В скобе выполнены боковые дополнительные цилиндры, полости которых сообщаются с полостями рабочих цилиндров скобы так, что при перемещении скобы в окружном направлении в процессе торможения поршень одного из боковых цилиндров воспринимающий реактивную силу и служащий опорой скобы в окружном направлении, создает дополнительное повышение приводного давления в рабочих цилиндрах, обеспечивая эффект самоусиления. К недостаткам относится то, что усложняется конструкция колесного тормозного механизма, причем для использования устройства на транспортном средстве необходимо устанавливать его на каждом колесе хотя бы одной оси,поскольку усиление предусматривается только для одного колеса. В качестве ближайшего аналога служит конструкция тормоза наката 3, который содержит главный тормозной цилиндр, поршень которого связан со сцепным устройством, а рабочая полость подключена тормозной магистралью к колесным тормозным цилиндрам, наполнительный бачок, соединенный посредством сливной магистрали и управляемого клапана с тормозной магистралью, управляемый клапан выполнен в виде нормально закрытого электромагнитного клапана, подключенного посредством реле к цепи датчика заднего хода. Магистраль слива выполнена в виде двух ветвей, в одной из которых установлен кран принудительного отключения. На переднем борту прицепа, в зоне видимости водителя, установлены сигнальные лампочки разного цвета, одна из которых соединена с дополнительно установленными в тормозной магистрали датчиком, другая - с цепью питания электромагнитного клапана. Недостатком является то, что при движении задним ходом необходимо отключать тормозной привод прицепа, поскольку будет осуществляться его торможение при попытке к движению, причем устройство может использоваться только для приведения в действие тормозного привода прицепа. Задача, решаемая полезной моделью, состоит в создании усилителя гидравлического тормозного привода использующего накопленную кинетическую энергию транспортного средства для приведения в действие колесных тормозных механизмов и обеспечивающего торможение при движении в любом направлении, как одиночных транспортных средств, так и их составов. Для решения поставленной задачи в устройстве усилителя гидравлической тормозной системы содержащего главный тормозной цилиндр с поршнем и расширительным бачком, подключенный тормозной магистралью к колесным тормозным механизмам, включающим суппорт, тормозные колодки, тормозной барабан, рабочий цилиндр, в качестве главного тормозного цилиндра служит цилиндр двойного действия,поршень которого связан с суппортом дополнительно введенного вспомогательного тормозного механизма, установленного с возможностью ограниченного углового перемещения на трансмиссионном валу,причем рабочие полости главного тормозного цилиндра соединены с управляющими полостями дополнительно введенного трехпозиционного золотника, а выходные каналы последнего - с тормозной магистралью. Сущность полезной модели поясняется чертежом. Устройство содержит вспомогательный тормозной механизм 1, установленный на трансмиссионном валу 2 и включающий тормозные колодки 3, взаимодействующие с тормозным барабаном 4 при воздействии рабочего цилиндра 5, связанного с педалью тормоза 6, а также суппорт 7, связанный с поршнем 8 главного тормозного цилиндра 9, полости которого с возвратными пружинами 10 и 11 связаны с трехпозиционным золотником 12,соединенный посредством тормозной магистрали 13 с колесными тормозными механизмами 14. Устройство работает следующим образом при нажатии на педаль тормоза 6 в процессе движения автомобиля произойдет прижатие тормозных колодок 3 к тормозному барабану 4. При этом создается тормозной момент на вспомогательном тормозном механизме 1. В указанном состоянии начинает поворачиваться суппорт 7 вспомогательного тормозного механизма 1 вместе с трансмиссионным валом 2, на котором он установлен, что приведет к перемещению поршня 8 главного тормозного цилиндра 9. В зависимости от направления движения автомобиля перемещение поршня 8 будет осуществляться в ту или иную сторону. Перемещение поршня 8 приводит к разобщению одной из рабочих полостей главного тормозного цилиндра 9 с расширительным бачком (на чертеже не показан). Давление рабочей жидкости, создаваемое в главном тормозном цилиндре 9, воздействует на трехпозиционный золотник 12, который открывает тормозную магистраль 13, соединяющую рабочую полость главного тормозного цилиндра 9 с колесными тормозными механизмами 14. 186 При растормаживании происходит уменьшение давления в рабочем цилиндре 5 вспомогательного тормозного механизма 1 и соответственно уменьшение тормозного момента на нем. В результате чего уменьшается усилие, действующее на поршень 8 главного тормозного цилиндра 9. Разность усилий действующих на поршень 8 со стороны суппорта 7 и давления рабочей жидкости в рабочей полости главного тормозного цилиндра 9, а также воздействие возвратной пружины 10 или 11 (в зависимости от направления перемещения поршня 8) приводит к перемещению поршня 8 в исходное положение. Перемещение переключающего золотника 12 в исходное положение происходит под действием разряжения в рабочей полости главного тормозного цилиндра 9. Таким образом, уменьшается тормозное давление в тормозной магистрали 13 и в колесных тормозных механизмах 14. Вспомогательный тормозной механизм 1 установленный на трансмиссионном валу 2 может быть использован дополнительно в качестве стояночного. С этой целью предусматривается блокировка суппорта 7 от проворачивания при приведении в действие стояночного тормоза. Таким образом, устройство использует для своей работы кинетическую энергию, накопленную движущимся транспортным средством, что позволяет использовать его на более тяжелых автомобилях, как одиночных, так и их составов при торможении в любом направлении. Государственный патентный комитет Республики Беларусь. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.