Тормозное устройство

(12) ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ(71) Заявитель Институт надежности машин Национальной академии наук Беларуси(73) Патентообладатель Институт надежности машин Национальной академии наук Беларуси(57) Тормозное устройство, содержащее тормозные колодки, устройство для их перемещения и ступицу из алюминиевого сплава с кольцевым элементом для взаимодействия с тормозными колодками, отличающееся тем, что кольцевой элемент выполнен из оксидокерамического материала толщиной 0,050,150 мм и пористостью 58 , а обращенная к колодкам оксидокерамическая поверхность имеет шероховатость 1,251,85 мкм.(56) 1. Чиняев В.Г. Устройство и техническое обслуживание мотоциклов. Издание 3-е, перераб.// М. Изд-во ДОСААФ СССР, 1982. - С.89. 2. Кузнецов В.Т. Современные тенденции в конструировании тормозных систем спортивных и дорожных мотоциклов //НИИНАВТОПРОМ. - Москва, 1979. - С.21. 3. Бекман В.В. Гоночные мотоциклы. 4-е издание, перераб. и доп.// Л. Машиностроение, Ленинград. отделение, 1983. - С.243 (прототип). Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в тормозных механизмах колесных транспортных средств. 222 Известен тормоз барабанного типа. Тормоз включает литую ступицу из дюралюмина, тормозной барабан которой представляет собой стальную ленту, залитую в ступицу и проточенную для придания строго цилиндрической формы. Тормозные колодки также отлиты из дюралюмина. На колодках наклепаны или наклеены специальным клеем накладки из фрикционного материала 1. Недостатком такой конструкции ступицы тормоза является ее сравнительно невысокая износостойкость. Другой недостаток заключается в пониженной адгезии стальной ленты с дюралюмином, что может явиться причиной выхода тормозного узла из строя. Известен тормоз, включающий барабан большого диаметра, сопоставимый с диаметром обода колеса. Для снижения массы барабан изготовлен из магниевого сплава типа электрон. Тормоз оснащен двумя колодками с накладками из фрикционного материала. Несмотря на применение магниевого сплава с невысоким удельным весом общая масса ступицы с ободом и спицами достаточно большая и составляет более 9 кг. Кроме того, износостойкость фрикционной пары тормоза сравнительно невысока 2. Ближайшим аналогом к предлагаемому тормозу является тормозное устройство, состоящее из ступицы и закрепленного на ней плоского диска из чугуна или дюраля. На диске нанесено покрытие из твердого хрома,представляющее собой тормозное кольцо. В процессе торможения диск зажимается с двух сторон колодками из фрикционного материала. Хромирование повышает долговечность диска, однако при работе тормозного устройства в жестких условиях износостойкость хромированного кольца все же бывает недостаточной. Кроме того, гальваническое нанесение твердого хрома относится к вредному производству, а очистка и регенерация стоков гальванических ванн требует больших капитальных вложений 3. Задачей, решаемой в данном устройстве, является повышение износостойкости тормозного узла и его технологичности. Решение поставленной задачи достигается в тормозе, содержащем тормозные колодки, устройство для их перемещения и ступицу из алюминиевого сплава, на внутренней поверхности которой содержится кольцевой элемент из оксидокерамического материала толщиной 0,050,150 мм, пористостью 58 и шероховатостью поверхности, обращенной к колодкам, 1,251,85 мкм. Толщина 0,050,150 мм выбрана из соображений обеспечения контактной выносливости материала ступицы под оксидокерамическим кольцом. Пористость материала оксидокерамического кольца, составляющая 58 , обеспечивает величину твердости, при которой достигается его высокая износостойкость. Шероховатость 1,251,85 обеспечивает оптимальные тормозные характеристики при минимальном износе фрикционных накладок тормозных колодок. На чертеже представлена схема тормозного устройства. Устройство содержит ступицу 1 с оксидокерамическим кольцевым элементом 2, сформированным на поверхности ступицы электрохимической микроплазменной обработкой, тормозные колодки 3 с фрикционными накладками 4, кулачок 5, взаимодействующий с тормозными колодками 3. В процессе торможения усилие с механизма управления (не показан) передается на кулачок 5. Поворачиваясь, кулачок 5 воздействует на колодки 3 с накладками 4, прижимая их к оксидокерамическому кольцевому элементу 2 ступицы 1. Предлагаемый тормоз обеспечивает высокую износостойкость фрикционной пары. Об этом свидетельствуют результаты стендовых испытаний тормоза с оксидокерамическим кольцевым элементом, примененном на мотоцикле Минск производства ОАО Мотовело. Материал кольца Оксидокерамика Хром Государственный патентный комитет Республики Беларусь. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66. Износ не наблюдается наблюдается