Двухдисковый тормозной механизм

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Государственное учреждение высшего профессионального образования Белорусско-Российский университет(72) Авторы Сазонов Игорь Сергеевич Рогожин Владимир Дмитриевич Ким Валерий Андреевич Козловский Игорь Владимирович Метто Анатолий Анатольевич(73) Патентообладатель Государственное учреждение высшего профессионального образования Белорусско-Российский университет(57) Двухдисковый тормозной механизм, содержащий суппорт, выполненный в виде скобы и гидравлического тормозного цилиндра, направляющие элементы, центральную тормозную колодку, периферийные тормозные колодки, подвижные в осевом направлении тормозные диски, ступицу, элементы крепления, отличающийся тем, что содержит кинематически подвижную центральную тормозную колодку, выполненную в виде диска, имеющего возможность вращаться относительно собственной оси, параллельной оси вращения тормозных дисков.(56) 1. Автомобили Конструкция, конструирование и расчет. Системы управления и ходовая часть Учеб. пособие для вузов / А.И. Гришкевич, Д.М. Ломако, В.П. Автушко и др. Под ред. А.И. Гришкевича. - Мн. Выш. шк., 1987. - 200 с илл. С. 54-56. 2. Готч Ричард. Компанияпредставляет принципиально новый тормозной механизм. Пресс-релиз 24756-09092003 он-лайн найдено 2004-08-27. Найдено из Интернет//////24756-09092003. 22212005.09.30 Полезная модель относится к механизмам для преобразования кинетической энергии в механическую работу фрикционных элементов и может быть использована в качестве тормозного механизма рабочей тормозной системы колесного транспортного средства. Известно типичное устройство дискового тормозного механизма, содержащего суппорт, представляющий собой подвижную скобу с гидравлическим тормозным цилиндром,направляющие и крепежные элементы, колодки, тормозной диск 1. Наиболее существенным недостатком дискового тормозного механизма является высокая теплонагруженность в зоне контакта тормозных колодок с тормозным диском. В связи с тем, что площадь зоны контакта мала, при торможении с больших скоростей или на затяжных спусках тормозной механизм за небольшой интервал времени должен преобразовать большое количество кинетической энергии колесного транспортного средства в тепловую энергию. Это приводит к возникновению значительной тепловой нагрузки непосредственно в зоне фрикционного контакта. При высоких рабочих температурах коэффициент трения фрикционных элементов снижается, ухудшается эффективность тормозного механизма в целом. В качестве прототипа выбран двухдисковый тормозной механизмфирмы 2, содержащий суппорт, выполненный в виде скобы и гидравлического тормозного цилиндра, направляющие элементы, центральную тормозную колодку,периферийные тормозные колодки, подвижные в осевом направлении тормозные диски,ступицу, элементы крепления. Недостаток прототипа - высокая теплонагруженность в зоне контакта тормозных колодок с тормозными дисками. Задача полезной модели повышение эффективности тормозного механизма. Для решения поставленной задачи двухдисковый тормозной механизм, содержащий суппорт, выполненный в виде скобы и гидравлического тормозного цилиндра, направляющие элементы, центральную тормозную колодку, периферийные тормозные колодки,подвижные в осевом направлении тормозные диски, ступицу, элементы крепления, согласно полезной модели, содержит кинематически подвижную центральную тормозную колодку, выполненную в виде диска, имеющего возможность вращаться относительно собственной оси, параллельной оси вращения тормозных дисков. Периферийные тормозные колодки под воздействием усилия со стороны поршня и плавающей скобы перемещаются и прижимают тормозные диски к центральной тормозной колодке. По мере выбора зазоров на рабочих поверхностях фрикционных накладок центральной тормозной колодки возникают силы трения. В связи с этим центральная тормозная колодка начинает вращаться в направлении, противоположном направлению вращения тормозных дисков. При этом в каждый момент времени во фрикционном контакте находится только часть рабочей поверхности фрикционных накладок центральной тормозной колодки, в то время как остальная ее часть охлаждается встречным потоком воздуха. Следует отметить, что в предлагаемой конструкции двухдискового тормозного механизма значительно повышается, в сравнении с прототипом, диссипация кинетической энергии колесного транспортного средства. В конструкции прототипа энергия рассеивается в относительном движении (перемещение тормозных дисков и периферийных тормозных колодок относительно неподвижной центральной тормозной колодки). В предлагаемой конструкции - как в относительном движении, так и в переносном (вращение центральной тормозной колодки). В результате уменьшается теплонагруженность и повышается эффективность тормозного механизма. Сущность полезной модели поясняется чертежами. На фиг. 1 представлен фронтальный вид двухдискового тормозного механизма, а на фиг. 2 - разрез -. На фиг. 3, 4 приведены виды Б и В соответственно. Двухдисковый тормозной механизм содержит опорный щит 3, на котором с помощью болтов 29 закреплен держатель 24, посредством которого установлен суппорт. Суппорт состоит из скобы 1 и тормозного цилиндра 7, жестко соединенных между собой посредством винтов 26. В тормозном цилиндре 7 размещены поршень 4 и манжета поршня 5, шту 2 22212005.09.30 цер 34 прокачки и колпачок 35, уплотнительное кольцо 36. Суппорт имеет возможность перемещения относительно держателя 24 по направляющим 27 вдоль оси вращения тормозных дисков и обратно. Направляющие 27 соединены с тормозным цилиндром 7 резьбовой частью, защищены от влаги и пыли с помощью защитного колпачка 25 и зафиксированы в держателе 24 болтами 28. Направляющие элементы для внутренней тормозной колодки 6 выполнены как одно целое с держателем 24, а для внешней тормозной колодки 2 - со скобой 1. Центральная тормозная колодка 8 установлена на оси 21 посредством игольчатого подшипника 19, осевое перемещение которого ограничено стопорным кольцом 20. Ось 21 соединена с А-образным рычагом 23, который закреплен на опорном щите 3 с помощью гаек 30. Контргайка 22 применена для предотвращения самоотвинчивания. Центральная тормозная колодка 8 размещена между двумя тормозными дисками 9, которые посредством шлицевого соединения установлены на втулке 12. Осевое перемещение тормозных дисков 9 ограничено стопорными кольцами 18. Пружина 17 расположена на втулке 12 между тормозными дисками 9. Втулка 12 жестко соединена со ступицей 11 посредством винта 15. Ступица 11 связана с валом 10 посредством шлицевого соединения и установлена в корпусе 14 на подшипнике 13. Подшипник 13 зафиксирован с помощью стопорных колец 16. Осевое перемещение ступицы 11 ограничено с помощью шайбы 33,гайки 31 и шплинта 32. Двухдисковый тормозной механизм работает следующим образом. Воздействие, приложенное на органы управления тормозной системы колесного транспортного средства,передается посредством рабочего тела через гидропривод в тормозной цилиндр 7, жестко связанный со скобой 1. Под действием давления рабочего тела поршень 4 перемещается и прижимает к внутреннему тормозному диску 9 тормозную колодку 6. Скоба 1 в свою очередь также перемещается и прижимает с противоположной стороны внешнего тормозного диска 9 тормозную колодку 2. После этого тормозные колодки 2 и 6 продолжают перемещаться навстречу друг другу до тех пор, пока смещаемые ими тормозные диски 9 не войдут во фрикционный контакт с центральной тормозной колодкой 8. По мере сближения тормозных дисков 9 и центральной тормозной колодки 8 последняя начинает вращаться,что позволяет эффективно отводить образующееся при торможении тепло. При снятии управляющего воздействия с органов управления тормозной системы колесного транспортного средства тормозные диски 9 одновременно с тормозными колодками 2 и 6 возвращаются в нейтральное положение. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.