Винтовой дисковый тормозной механизм сухого трения

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ВИНТОВОЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ СУХОГО ТРЕНИЯ(71) Заявитель Республиканское унитарное производственное предприятие Белорусский автомобильный завод(72) Авторы Поляков Александр Анатольевич Заболоцкий Михаил Михайлович Лось Геннадий Имполитович(73) Патентообладатель Республиканское унитарное производственное предприятие Белорусский автомобильный завод(57) 1. Винтовой дисковый тормозной механизм сухого трения, содержащий тормозной диск, подвижную скобу, суппорт, жестко установленный на неподрессоренной массе транспортного средства, исполнительный механизм, выполненный в виде пары винтпоршень, радиальный шариковый подшипник качения, установленный между винтом и скобой, фрикционные колодки, отличающийся тем, что скоба установлена с возможностью перемещения по направляющим цилиндрической формы, на одной из направляющих установлен без зазора подшипник скольжения из антифрикционного металлического материала, а другая направляющая снабжена антифрикционным резиновым компенсатором зазора, скоба снабжена проемом для одновременной замены обеих фрикционных колодок,в поршень исполнительного механизма запрессована шпонка с возможностью перемещения по пазу, выполненному в скобе, суппорт снабжен системой крепежных отверстий для установки скобы как с правой, так и с левой стороны суппорта, регулятор тормоза установлен с возможностью стопорения винта при обратном ходе штока источника энергии, а источник энергии выполнен в виде гидроцилиндра. 21532005.09.30 2. Винтовой дисковый тормозной механизм сухого трения по п. 1, отличающийся тем, что в качестве источника энергии использована пневмокамера. 3. Винтовой дисковый тормозной механизм сухого трения по п. 1, отличающийся тем, что в качестве источника энергии использован стояночный цилиндр транспортного средства с упругим элементом.(56) 1. Каталог деталей . Самосвал 1200-1. 1995. С. 3-48, рис. 3421. 2. Дисковые тормозные механизмы с пневмоприводом 6/7 (стандартное и радиальное исполнение) Руководство по ремонту (-0002). Представительство фирмы Кнорр-Бремзе, 2001. С. 34. Полезная модель относится к тормозным системам транспортных средств. Известен дисковый тормоз радиального исполнения, содержащий неподвижный суппорт, жестко установленный на ступице колеса транспортного средства, колодки с фрикционными накладками, подвижную скобу с направляющими цилиндрической формы,установленную на суппорте с возможностью перемещения в осевом направлении тормозного диска и оснащенную проемом для поочередной замены колодок с фрикционными накладками, автоматический механизм регулировки зазоров между тормозным диском и фрикционными накладками, исполнительный механизм эксцентрикового типа 1. Недостатками данного дискового тормоза являются сложность конструкции и высокая трудоемкость при обслуживании в процессе эксплуатации транспортного средства, так как конструктивные особенности не позволяют произвести съем тормозного диска со ступицы колеса без расколки последнего на составные части, а наличие в механизме автоматической регулировки зазора между тормозным диском и фрикционными колодками обгонной муфты и цепной передачи требуют высокой культуры обслуживания, своевременной и правильной замены фрикционных колодок. Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является винтовой дисковый механизм сухого трения, содержащий тормозной диск, подвижную скобу, суппорт,жестко установленный на неподрессоренной массе транспортного средства, исполнительный механизм, выполненный в виде пары винт-поршень, радиальный шариковый подшипник качения, установленный между винтом и скобой, фрикционные колодки 2. Недостатками прототипа являются отсутствие автоматической регулировки зазора между фрикционными колодками и тормозным диском, высокие потери на трение в направляющем аппарате и его преждевременный износ, который влечет за собой выпадение фрикционных колодок из тормозного механизма, в результате чего происходит быстрый выход из строя всего узла. Конструкция скобы не позволяет осуществить замену фрикционных колодок без разборки тормозного механизма. Предлагаемая полезная модель направлена на повышение надежности работы и долговечности тормозного механизма, снижение затрат и повышение удобства обслуживания при эксплуатации. Поставленная задача решается тем, что в винтовом дисковом тормозном механизме сухого трения, содержащем тормозной диск, подвижную скобу, суппорт, жестко установленный на неподрессоренной массе транспортного средства, исполнительный механизм,выполненный в виде пары винт-поршень, радиальный шариковый подшипник качения,установленный между винтом и скобой, фрикционные колодки, скоба установлена с возможностью перемещения по направляющим цилиндрической формы, на одной из направляющих установлен без зазора подшипник скольжения из антифрикционного материала, а другая направляющая снабжена антифрикционным резиновым компенсатором зазора,скоба снабжена проемом для одновременной замены обеих фрикционных колодок, в поршень исполнительного механизма запрессована шпонка с возможностью перемещения по 2 21532005.09.30 пазу, выполненному в скобе, суппорт снабжен системой крепежных отверстий для установки скобы как с правой, так и с левой стороны суппорта, регулятор тормоза установлен с возможностью стопорения винта при обратном ходе штока источника энергии, а источник энергии выполнен в виде гидроцилиндра. В качестве источника энергии могут быть использованы пневмокамера или стояночный цилиндр транспортного средства с упругим элементом. Отличительными признаками предлагаемого винтового дискового тормозного механизма сухого трения от указанного выше известного, наиболее близкого к нему, являются скоба, установленная с возможностью перемещения по направляющим цилиндрической формы, установка без зазора на одной из направляющих подшипника скольжения из антифрикционного металлического материала, размещение на другой направляющей антифрикционного резинового компенсатора зазора, наличие в скобе проема для одновременной замены обеих фрикционных колодок, запрессовка шпонки в поршень исполнительного механизма с возможностью перемещения по пазу, выполненному в скобе, наличие в суппорте крепежных отверстий для установки скобы как с правой, так и с левой стороны суппорта, установка регулятора тормоза с возможностью стопорения винта при обратном ходе штока источника энергии, использование гидроцилиндра в качестве источника энергии. Установка скобы с возможностью перемещения по направляющим цилиндрической формы с антифрикционными элементами позволяет устранить износ направляющего аппарата, уменьшить потери на трение и повысить срок эксплуатации и надежность узла. Наличие в скобе проема обеспечивает возможность одновременной замены фрикционных колодок без перемещения скобы относительно суппорта и направлено на повышение удобства обслуживания. Установка регулятора тормоза с возможностью стопорения винта при обратном ходе штока источника энергии позволяет автоматически регулировать зазор между фрикционными колодками и тормозным диском, повышая тем самым надежность эксплуатации транспортного средства. Выполнение источника энергии в виде гидроцилиндра или пневмокамеры, или стояночного цилиндра транспортного средства с упругим элементом позволяет наиболее рационально использовать имеющиеся конструктивные узлы транспортного средства без какой-либо дополнительной их переделки. На фиг. 1 показан винтовой дисковый тормозной механизм сухого трения в сборе, на фиг. 2 - вид сбоку, на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 2, на фиг. 4 - сечение - на фиг. 2, на фиг. 5 - принципиальная схема винтового дискового тормозного механизма сухого трения. Винтовой дисковый тормозной механизм сухого трения содержит тормозной диск 1,суппорт 2, который болтовым соединением крепится к неподрессоренной массе транспортного средства (на чертеже не показана). На суппорте 2 смонтированы и закреплены болтами 3 направляющие 4 и 5. На направляющей 4 установлена втулка 6 с запрессованной антифрикционной бронзовой втулкой 7, а на направляющей 5 установлена втулка 8, в которой размещены резиновые уплотнительные кольца 9. Внешняя поверхность направляющих закрыта пыльниками 10. В скобе 11 выполнен проем Д и установлен поршень 12 с запрессованной в него шпонкой 13 и винт 14. Между скобой 11 и винтом 14 установлен радиальный шариковый подшипник 15. Винтовая пара с подшипником 15 закрыты крышкой 16, которая закреплена на скобе 11 с помощью болтов 17 и в которую запрессована антифрикционная бронзовая втулка 7. Крышка 16 снабжена специальным резьбовым отверстием для подключения системы принудительной смазки поверхностей трения. На шлицевом конце винта 14 установлен автоматический регулятор тормоза 18, который прижат к винту 14 посредством упругой шайбы 19 и болта 20. Кронштейн 21 снабжен отверстиямидля крепления источника энергии (на чертеже не показан). Поршень снабжен стопорным кольцом 22 и пластиной 23 для предотвращения попадания продуктов износа фрикционных колодок 24 и грязи на резьбовую часть винтовой пары. На скобе 11 установлены вилка 25 и фиксатор 26 для предотвращения выпадения фрикционных колодок 24. Винтовой дисковый тормозной механизм сухого трения работает следующим образом. 3 21532005.09.30 При торможении шток источника энергии (на чертеже не показан) поворачивает регулятор тормоза 18, установленный с помощью шлицевого соединения на винте 14 тормозного механизма и зафиксированный от осевого перемещения. Вращаясь в поршне 12, винт 14 выбирает зазор между фрикционными колодками 24 и тормозным диском 1, прижимая поршень 12 вместе с правой фрикционной колодкой 24 к тормозному диску 1. Когда поршень 12 исчерпает возможность осевого перемещения, то винт 14, вращаясь, начинает перемещаться вправо, передавая осевое усилие через подшипник 15 скобе 11, которая вместе с источником энергии и винтом 14 также перемещается вправо по направляющим 4 и 5, прижимая левую фрикционную колодку 24 к тормозному диску 1, тем самым создавая тормозной момент. При растормаживании регулятор тормоза 18 поддерживает постоянный рабочий ход штока источника энергии, фиксируя винт 14 при обратном ходе и не допуская увеличения рабочего хода штока источника энергии. После выработки эксплуатационного ресурса фрикционная колодка 24 освобождается от элементов крепления вилки 25 и фиксатора 26 и через проем Д осуществляется замена изношенных фрикционных колодок 24 на новые, не прибегая к демонтажу других элементов винтового дискового тормозного механизма сухого трения. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.