Дисковый тормоз

(71) Заявители Коллективное предприятие Минский мотоциклетный и велосипедный заводГорский государственный аграрный университет(73) Патентообладатели Коллективное предприятие Минский мотоциклетный и велосипедный завод Горский государственный аграрный университет(57) 1. Дисковый тормоз, содержащий корпус, установленную на нем скобу, охватывающую тормозной диск,ходовой винт с тормозным рычагом, две колодки с фрикционными накладками, одна из которых жестко закреплена на одном конце скобы, а другая подвижно установлена на другом конце скобы, в котором выполнено сквозное отверстие с резьбовым участком, сопряженным с ходовым винтом, и гайку, установленную в сквозном отверстии скобы с возможностью возвратно-поступательного движения, ходовой винт выполнен с дополнительным участком с резьбой противоположного направления, гайка сопряжена с дополнительным участком ходового винта, подвижная колодка закреплена на гайке, а скоба установлена на корпусе с возможностью перемещения параллельно оси вращения диска, отличающийся тем, что корпус выполнен в виде двух сегментов, жестко связанных между собой и охватывающих тормозной диск, каждый сегмент снабжен соответствующим форме колодок с накладками отверстием для размещения последних с возможностью перемещения параллельно оси вращения диска. 2. Тормоз по п. 1, отличающийся тем, что колодка закреплена на скобе посредством винта. 3. Тормоз по п. 1 или 2, отличающийся тем, что колодка закреплена на скобе через промежуточную втулку, обеспечивающую между ними расстояние, соответствующее допускаемому износу фрикционной накладки. 4640 1 4. Тормоз по одному из пп. 1-3, отличающийся тем, что свободный от резьбы конец ходового винта установлен в съемном кронштейне, закрепленном на корпусе с возможностью осевого перемещения и поворота. 5. Тормоз по одному из пп. 1-4, отличающийся тем, что разжимная пружина расположена между скобой и съемным кронштейном. Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в тормозных системах различных мобильных машин. Известен дисковый тормоз с неподвижной скобой, в котором колодки с фрикционными накладками прижимаются к подвижному в осевом направлении тормозному диску при помощи рычага с винтом 1. Недостатком этого тормоза является нежесткое крепление диска, что вызывает его биение и непроизводительные затраты энергии при перемещении диска в шлицевом сопряжении и, как следствие, большой износ накладок со стороны нажимного винта. В качестве прототипа выбран дисково-колодочный тормоз, содержащий корпус, установленную на нем скобу, охватывающую тормозной диск, ходовой винт с тормозным рычагом, две колодки с фрикционными накладками, одна из которых жестко закреплена на одном конце скобы, а другая подвижно установлена на другом конце скобы, в котором выполнено сквозное отверстие с резьбовым участком, сопряженным с ходовым винтом, причем он снабжен гайкой, установленной в сквозном отверстии скобы с возможностью возвратно-поступательного движения, ходовой винт выполнен с дополнительным участком с резьбой противоположного направления, гайка сопряжена с дополнительным участком ходового винта, подвижная колодка закреплена на гайке, а скоба установлена на корпусе с возможностью перемещения параллельно оси вращения диска 2. Основным недостатком этого тормоза является сложное нагружение скобы, нежесткое крепление консольно установленных тормозных колодок, что может вызвать отказ в работе тормоза из-за скручивания скобы и изгиба ходового винта, а также перекоса трущихся поверхностей фрикционных накладок. Задачей изобретения является повышение долговечности и работоспособности тормоза за счет предохранения (разгружения) скобы от скручивания и ходового винта от изгиба, а также перекоса трущихся поверхностей фрикционных накладок. Согласно изобретению, в дисковом тормозе, содержащем корпус, установленную на нем скобу, охватывающую тормозной диск, ходовой винт с тормозным рычагом, две колодки с фрикционными накладками,одна из которых жестко закреплена на одном конце скобы, а другая подвижно установлена на другом конце скобы, в котором выполнено сквозное отверстие с резьбовым участком, сопряженным с ходовым винтом, и гайку, установленную в сквозном отверстии скобы с возможностью возвратно-поступательного движения,ходовой винт выполнен с дополнительным участком с резьбой противоположного направления, гайка сопряжена с дополнительным участком ходового винта, подвижная колодка закреплена на гайке, а скоба установлена на корпусе с возможностью перемещения параллельно оси вращения диска, корпус выполнен в виде двух сегментов, жестко связанных между собой и охватывающих тормозной диск, каждый сегмент снабжен соответствующим форме колодок с накладками отверстием для размещения последних с возможностью перемещаться параллельно оси вращения диска. Колодка закреплена на скобе с помощью винта. Крепление колодки к скобе осуществляется через промежуточную втулку, обеспечивающую между ними расстояние,соответствующее допустимому износу фрикционной накладки. Свободный от резьбы конец ходового винта установлен в съемном кронштейне, закрепленном на корпусе с возможностью осевого перемещения и поворота. Разжимная пружина расположена между скобой и съемным кронштейном. Выполнение корпуса в виде двух сегментов, жестко связанных между собой и охватывающих тормозной диск, позволяет ему воспринимать силы трения, возникающие при прижатии колодок к вращающемуся тормозному диску, и тем самым предохранить (разгрузить) скобу и ходовой винт от действия этих сил, и, как следствие, предотвратить перекос трущихся поверхностей фрикционных накладок. Крепление колодки к скобе винтом позволяет упростить замену колодок. Наличие между скобой и колодкой промежуточной втулки позволяет ограничивать величину износа накладок. Размещение свободного от резьбы конца ходового винта в съемном кронштейне повышает жесткость конструкции тормоза. Расположение разжимной пружины между скобой и съемным кронштейном позволяет фиксировать положение скобы и ходового винта относительно кронштейна и тормозного диска. Сущность изобретения поясняется чертежом, на котором изображена схема дискового тормоза. Тормоз состоит из диска 1, корпуса 13, выполненного в виде двух сегментов, жестко связанных между собой и охватывающих диск 1, тормозных колодок 2 и 3 с накладками, размещенных в цилиндрических или иных по форме отверстиях сегментов, причем колодка 3 закреплена винтом 5 на скобе 6, которая установлена неподвижно относительно корпуса 13 вдоль оси вращения диска 1. Между колодкой 3 и скобой 6 установлена втулка 4. Скоба 6 предохранена от поворота на корпусе 13. Винт 8 установлен на корпусе 13 так, что 2 4640 1 зазоры между колодками 2, 3 и диском 1 примерно одинаковы и составляют 0,05 - 0,1 мм. Винт 8 фиксируется в таком положении с помощью разжимной пружины 9 и регулировочной гайки 11. На конце винта 8 надет тормозной рычаг 12, закрепленный на винте 8 гайкой 14 и связанный с возвратной пружиной (не показана). Свободный (нерезьбовой) конец винта 8 поддерживается съемным кронштейном 10. Винт 8 имеет правую и левую резьбы, находящиеся в зацеплении со скобой 6 и гайкой 7, на которой укреплена вторая тормозная колодка 2. Гайка 7 установлена в скобе 6 с возможностью возвратно-поступательного движения и с фиксацией от поворота. Тормоз работает следующим образом. При воздействии на рычаг 12 последний перемещается, преодолевая сопротивление связанной с ним возвратной пружины, поворачивая винт 8 в резьбе скобы 6, перемещая ее и вместе с ней левую колодку 3 вправо, прижимая последнюю к вращающемуся диску 1, и одновременно с этим, так как резьбы винта 8 имеют противоположные направления, происходит встречное перемещение гайки 7 и вместе с ней правой колодки 2 и ее прижатие к диску 1. Возникающие при этом силы трения воспринимаются корпусом 13, в котором размещены колодки 2 и 3, предохраняя тем самым скобу 6 от скручивания и винт 8 от изгиба. Так как резьбы винта 8 имеют одинаковый шаг, колодки 2 и 3 при повороте тормозного рычага 12 одновременно устремляются навстречу одна другой (стрелками показаны направления перемещения скобы 6 и гайки 7), проходя равные расстояния, создавая одинаковые нагрузки на диск 1 с обеих сторон и производя торможение. Это обеспечивает равномерный износ накладок колодок 2 и 3. Симметричное расположение колодок относительно диска устанавливают с помощью пружины 9 и регулировочной гайки 11. Для регулирования зазора между накладками колодок 2 и 3 и диском 1 по мере износа используется шлицевое соединение рычага 12 с винтом 8. Использование изобретения позволит повысить надежность работы тормоза и его безотказность за счет предохранения (разгружения) скобы 6 от скручивания и винта 8 от изгиба, а также перекоса трущихся поверхностей фрикционных накладок. Источники информации 1. Мотоцикл 4-х колесный Ямаха УМР - 80. 2. А.с. СССР 1325224, МПК 16 55/00 (прототип). Национальный центр интеллектуальной собственности. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.