Дисковый тормоз

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Государственное учреждение высшего профессионального образования Белорусско-Российский университет(72) Авторы Мамити Герас ИльичМельников Александр СергеевичШаппо Владимир Минович(73) Патентообладатель Государственное учреждение высшего профессионального образования Белорусско-Российский университет(57) Дисковый тормоз, содержащий тормозную скобу, тормозной диск, ходовой винт с тормозным рычагом, гайку, две колодки с фрикционными накладками, отличающийся тем,что содержит один участок резьбы, соединяющий ходовой винт со скобой, а также отверстия в скобе, в которых установлены колодки без дополнительного крепления.(56) 1. Автомобили Конструкция, конструирование и расчет. Системы управления и ходовая часть Учеб. пособие для вузов / А.И. Гришкевич, Д.М. Ломако, В.П. Автушко и др. Под ред. А.И. Гришкевича. - Мн. Выш. шк., 1987. - 200 с. илл. - С. 54-56. 2. Патент 4640, МПК 16 55/00. Дисковый тормоз / Г.И. Мамити, А.С. Мельников, В.И. Забавский, В.С. Захарин, А.С. Язвинский. -19980743 Заявл. 05.08.98 Опубл. 18.04.02 // Афцыйны бюлетэнь / Дзярж. пат. ведамства Рэсп. Беларусь. - 2002. -3. - С. 30. Техническое решение относится к механизмам для преобразования кинетической энергии в механическую работу фрикционных элементов и может быть использовано в качестве тормозного механизма рабочей тормозной системы колесного транспортного средства. Известно типичное устройство дискового тормозного механизма, содержащего суппорт, два гидравлических тормозных цилиндра, тормозные колодки, тормозной диск, направляющие и крепежные элементы, трубопроводы 1. Наиболее существенной особенностью данного дискового тормозного механизма является его сложность, высокая стоимость и опасность потери работоспособности при нередком выходе из строя тормозного шланга. Вероятность разрыва тормозных шлангов 50832009.02.28 ограничивает давление в тормозной системе, что приводит к необходимости использования многопоршневых дисковых тормозных механизмов. Это означает, что гидравлического дискового тормоза влечет за собой как увеличение общей стоимости транспортного средства, так и его сложности. В качестве прототипа выбран дисковый тормозной механизм, содержащий корпус, установленную на нем скобу, охватывающую тормозной диск, ходовой винт с тормозным рычагом, две колодки с фрикционными накладками, одна из которых жестко закреплена на одном конце скобы, а другая подвижно установлена на другом конце скобы, в котором выполнено сквозное отверстие с резьбовым участком, сопряженным с ходовым винтом, и гайку, установленную в сквозном отверстии скобы с возможностью возвратно - поступательного движения, ходовой винт выполнен с дополнительным участком резьбы противоположного направления, гайка сопряжена с дополнительным участком ходового винта,подвижная колодка закреплена на гайке, а скоба установлена на корпусе с возможностью перемещения параллельно оси вращения диска 2. Однако прототип характеризуется сложностью конструкции и увеличенным размером в направлении, параллельном оси тормозного диска. Задача полезной модели - упрощение конструкции тормоза и сокращение размера тормозного механизма в направлении, параллельном оси тормозного диска. Для решения поставленной задачи дисковый тормоз, содержащий тормозную скобу,тормозной диск, ходовой винт с тормозным рычагом, гайку, две колодки с фрикционными накладками, согласно полезной модели, содержит один участок резьбы, соединяющий ходовой винт со скобой, а также отверстия в скобе, в которых установлены колодки без дополнительного крепления. При вращении винта происходит взаимное осевое перемещение винта и скобы, соединенных с помощью участка резьбы, в противоположных направлениях. Перемещаясь в осевом направлении, винт прижимает правую колодку к тормозному диску с одной стороны, тормозная скоба, перемещаясь в противоположную сторону, прижимает левую колодку к тормозному диску с другой стороны. В предлагаемой конструкции дискового тормоза значительно уменьшены сложность конструкции и размеры дискового тормоза в направлении, параллельном оси тормозного диска, так как для создания нажимного усилия используется один участок резьбы и колодки установлены в отверстиях, имеющихся в тормозной скобе без дополнительного крепления. Благодаря подобному способу создания нажимного усилия, с помощью одного участка резьбы, и установке колодок в отверстиях тормозной скобы без дополнительного крепления снижается материалоемкость тормоза и тем самым стоимость дискового тормоза. Сущность полезной модели поясняется чертежами. На фигуре представлен дисковый тормоз. Тормоз состоит из тормозной скобы 5, охватывающей тормозной диск 1. В отверстиях тормозной скобы 5 установлены колодки 2 и 4. Ходовой винт 3, имеющий сферическую торцевую поверхность, с помощью участка резьбы сопряжен с тормозной скобой 5. На свободный конец винта 3 установлен рычаг 6, зафиксированный гайкой 7. Дисковый тормоз с винтовым нажимом работает следующим образом. Воздействие,приложенное к рычагу 6, вызывает поворот винта 3, при этом происходит взаимное осевое перемещение винта 3 и скобы 5, соединенных с помощью участка резьбы, в противоположных направлениях. Перемещаясь в осевом направлении, винт 3 прижимает правую колодку 2 к тормозному диску 1 с одной стороны, тормозная скоба 5, перемещаясь в противоположную сторону, прижимает левую колодку 4 к тормозному диску 1 с другой стороны. При снятии управляющего воздействия с органов управления тормозной системы тормозные колодки 2 и 4 возвращаются в нейтральное положение. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 2