Дисковый тормозной механизм

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Государственное учреждение высшего профессионального образования Белорусско-Российский университет(72) Авторы Мельников Александр СергеевичСазонов Игорь Сергеевич Ким Валерий АндреевичМамити Герас Ильич(73) Патентообладатель Государственное учреждение высшего профессионального образования Белорусско-Российский университет(57) Дисковый тормозной механизм, содержащий корпус, тормозную скобу, тормозные колодки, тормозной диск и приводной рычаг, отличающийся тем, что содержит кинематически подвижный цилиндр, с неподвижно установленными на его поверхности штифтами, имеющий возможность перемещаться вдоль собственной оси, параллельной оси вращения тормозного диска за счет скольжения штифтов по наклонным пазам, выполненным в скобе, при вращении кинематически подвижного цилиндра вокруг своей оси.(56) 1. Автомобили Конструкция, конструирование и расчет. Системы управления и ходовая часть Учеб. пособие для вузов / А.И. Гришкевич, Д.М. Ломако, В.П. Автушко и др. Под ред. А.И. Гришкевича. - Мн. Выш. шк., 1987. - С. 200 ил. С. 54-56. 2. Патент 4640, , МПК 116 55/00. Дисковый тормоз / Г.И. Мамити, А.С. Мельников, В.И. Забавский, В.С. Захарин, А.С. Язвинский,а 19980743, заявл. 05.08.98 опубл. 18.04.02 // Афцыйны бюлетэнь / Дзярж пат. ведамства Рэсп. Беларусь. - 2002.3. - С. 30. 40052007.10.30 Полезная модель относится к механизмам для преобразования кинетической энергии в механическую работу фрикционных элементов и может быть использовано в качестве тормозного механизма рабочей тормозной системы колесного транспортного средства. Известно типичное устройство дискового тормозного механизма, содержащего суппорт, два гидравлических тормозных цилиндра, тормозные колодки, тормозной диск, направляющие и крепежные элементы, трубопроводы 1. Наиболее существенной особенностью данного дискового тормозного механизма является его сложность, высокая стоимость и опасность потери работоспособности при нередком выходе из строя тормозного шланга. Таким образом, можно констатировать использование гидравлического дискового тормоза влечет за собой как увеличение общей стоимости транспортного средства, так и его сложности. В качестве прототипа выбран дисковый тормозной механизм, содержащий корпус, установленную на нем скобку, охватывающую тормозной диск, ходовой винт с тормозным рычагом, две колодки с фрикционными накладками, одна из которых жестко закреплена на одном конце скобы, а другая неподвижно установлена на другом конце скобы, в котором выполнено сквозное отверстие с резьбовым участком, сопряженным с ходовым винтом, и гайку, установленную в сквозном отверстии скобы с возможностью возвратнопоступательного движения, ходовой винт выполнен с дополнительным участком резьбы противоположного направления, гайка сопряжена с дополнительным участком ходового винта, подвижная колодка закреплена на гайке, а скоба установлена на корпусе с возможностью перемещения параллельно оси вращения диска 2. Однако прототип характеризуется увеличенным размером вдоль оси ходового винта, а также высокими контактными напряжениями на поверхности резьбы. Задача полезной модели повышение эффективности тормозного механизма, снижении контактных напряжений на поверхностях исполнительных элементов, сокращении размера механизма в направлении параллельном оси тормозного диска. Для решения поставленной задачи дисковый тормозной механизм, содержащий корпус, тормозную скобу, тормозные колодки, тормозной диск и приводной рычаг, согласно полезной модели, содержит кинематически подвижный цилиндр с неподвижно установленными на его поверхности штифтами, имеющий возможность перемещаться вдоль собственной оси, параллельной оси вращения тормозного диска за счет скольжения штифтов по наклонным пазам, выполненным в скобе, при вращении кинематически подвижного цилиндра вокруг своей оси. При повороте рычага, под действием тросового привода, происходит поворот цилиндра, на боковой поверхности которого неподвижно установлены штифты. При вращении цилиндра штифты скользят по наклонным пазам, выполненным в цилиндрической части тормозной скобы. При вращении цилиндра одновременно происходит перемещение цилиндра вдоль своей оси параллельной оси тормозного диска. Перемещаясь, цилиндр, прижимает тормозную колодку к диску. Осевое перемещение цилиндра вызывает реактивное движение скобы, которая прижимает другую тормозную колодку к тормозному диску с другой стороны. В предлагаемой конструкции дискового тормозного механизма значительно уменьшаются контактные напряжения на рабочих поверхностях исполнительных элементов, так как в передаче нажимного усилия участвуют одновременно несколько штифтов в отличие от прототипа, в котором основную часть нагрузки воспринимают только первые витки резьбы. Благодаря подобному способу взаимодействия цилиндра с тормозной скобой сокращается размер тормозного механизма параллельно оси тормозного диска. Сущность полезной модели поясняется чертежами. На фиг. 1 представлен разрез дискового тормозного механизма, на фиг 2 вид А. Дисковый тормозной механизм содержит корпус 4, в котором размещены тормозные колодки 6 по разные стороны тормозного диска 5. На одну тормозную колодку воздейст 2 40052007.10.30 вует тормозная скоба 7, на другую тормозную колодку воздействует цилиндр 2, к которому прикреплен приводной рычаг 3 с помощью гайки и шпильки 8. На боковой поверхности цилиндра 2 установлены неподвижно штифты 9. Приводной рычаг 3 приводится в действие с помощью тросового привода 10. Дисковый тормозной механизм работает следующим образом. Воздействие, приложенное через тросовый привод 10 на рычаг 3, вызывает вращение цилиндра 2. Одновременно с вращением цилиндра 2 происходит его осевое перемещение. Осевое перемещение обеспечивается скольжением штифтов 9 неподвижно установленных на боковой поверхности цилиндра 2 по наклонным пазам, выполненным в скобе 7. Перемещаясь в осевом направлении цилиндр 2, прижимает левую тормозную колодку к тормозному диску 5. Тормозная скоба 7 под действием реактивного усилия возникающего при скольжении штифтов 9 по наклонным пазам, перемещаясь в противоположном направлении, прижимает правую тормозную колодку к тормозному диску 5 с другой стороны. При снятии управляющего воздействия с органов управления тормозной системы тормозные колодки 6 возвращаются в нейтральное положение. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3