Дисковый тормоз с равным сроком службы тормозных колодок

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ С РАВНЫМ СРОКОМ СЛУЖБЫ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК(71) Заявитель Государственное учреждение высшего профессионального образования Белорусско-Российский университет(72) Авторы Мамити Герас ИльичМельников Александр СергеевичШаппо Владимир Минович(73) Патентообладатель Государственное учреждение высшего профессионального образования Белорусско-Российский университет(57) Дисковый тормоз с равным сроком службы тормозных колодок, содержащий подвижную тормозную скобу, гидравлический тормозной цилиндр, тормозные колодки, тормозной диск, антифрикционные накладки, отличающийся тем, что имеет увеличенную толщину антифрикционной накладки тормозной колодки, расположенной со стороны гидравлического тормозного цилиндра.(56) 1. Автомобили Конструкция, конструирование и расчет. Системы управления и ходовая часть Учеб. пособие для вузов/ А.И. Гришкевич, Д.М. Ломако, В.П. Автушко и др. Под ред. А.И. Гришкевича. - Мн. Выш. шк., 1987. - 200 с. илл. - С. 54-56. 2. Осепчугов В.В. Автомобиль Анализ конструкций, элементы расчета учебник для студентов вузов по специальности Автомобили и автомобильное хозяйство / В.В. Осепчугов, А.К. Фрумкин. - М. Машиностроение, 1989. - 304 с. ил. с. 197-198. Техническое решение относится к механизмам для преобразования кинетической энергии в механическую работу фрикционных элементов и может быть использовано в качестве тормозного механизма рабочей тормозной системы колесного транспортного средства. Известно типичное устройство дискового тормозного механизма, содержащего неподвижную тормозную скобу, два гидравлических тормозных цилиндра, расположенных по разные стороны тормозного диска, тормозные колодки, тормозной диск, направляющие и крепежные элементы, трубопроводы 1. 50842009.02.28 Наиболее существенной особенностью данного дискового тормозного механизма является его сложность, высокая стоимость, обусловленная наличием двух гидравлических цилиндров. В качестве прототипа выбран дисковый тормозной механизм, содержащий подвижную тормозную скобу, один гидравлический тормозной цилиндр, тормозные колодки,тормозной диск, направляющие и крепежные элементы, трубопроводы 2. Однако прототип характеризуется неравномерностью износа антифрикционных накладок тормозных колодок. Интенсивнее изнашивается антифрикционная накладка со стороны гидравлического тормозного цилиндра, так как она первой прижимается к тормозному диску, позволяя создать реактивное усилие на подвижную тормозную скобу,прижимающую другую тормозную колодку к тормозному диску с другой стороны. Неравномерный износ антифрикционных накладок тормозных колодок вызывает увеличение расходов, связанных с преждевременной заменой тормозных колодок. Задача полезной модели сокращение расходов, связанных с преждевременной заменой неравномерно изношенных тормозных колодок. Для решения поставленной задачи дисковый тормоз с равным сроком службы тормозных колодок, содержащий подвижную тормозную скобу, один гидравлический тормозной цилиндр, тормозные колодки, тормозной диск, антифрикционные накладки, согласно полезной модели, имеет увеличенную толщину антифрикционной накладки тормозной колодки, расположенной со стороны гидравлического тормозного цилиндра. При подаче рабочего давления в цилиндр поршень гидравлического цилиндра прижимает тормозную колодку с увеличенной толщиной фрикционной накладки к тормозному диску. После соприкосновения колодки, расположенной со стороны цилиндра и имеющей увеличенную толщину фрикционной накладки, с тормозным диском происходит реактивное перемещение тормозной скобы в противоположную сторону, благодаря чему другая тормозная колодка прижимается к тормозному диску с другой стороны. В предлагаемой конструкции дискового тормоза увеличен срок службы тормозных колодок, так как разная степень износа антифрикционных накладок тормозных колодок компенсирована разной толщиной антифрикционных накладок тормозных колодок. Благодаря увеличенному сроку службы тормозных колодок уменьшены расходы, связанные с преждевременной заменой тормозных колодок, обусловленные неравномерностью износа антифрикционных накладок тормозных колодок. Сущность полезной модели поясняется чертежами. На фигуре представлен дисковый тормоз с равным сроком службы тормозных колодок. Тормоз состоит из тормозной скобы 3, охватывающей тормозной диск 1. По обе стороны тормозного диска расположены тормозные колодки 2 и 4, размещенные в отверстиях тормозной скобы 3. Колодка 4 имеет увеличенную толщину фрикционной накладки. В тормозной скобе 3 выполнено отверстие, образующее внутреннюю полость гидравлического цилиндра, в котором установлен поршень 5. Дисковый тормоз работает следующим образом. При подаче рабочего давления в полость цилиндра поршень 5 прижимает тормозную колодку 2 с увеличенной толщиной фрикционной накладки к тормозному диску 1. После соприкосновения колодки 2, расположенной со стороны цилиндра и имеющей увеличенную толщину фрикционной накладки, с тормозным диском 1 происходит реактивное перемещение тормозной скобы 3 в противоположную сторону, благодаря чему другая тормозная колодка 4 прижимается к тормозному диску 1 с другой стороны. При снятии управляющего воздействия с органов управления тормозной системы тормозные колодки 2и 4 возвращаются в нейтральное положение. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 2