Подвеска сиденья транспортного средства

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ПОДВЕСКА СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Открытое акционерное общество Минский автомобильный завод(72) Авторы Корсаков Владимир Владимирович Глускер Андрей Геннадьевич Сычев Геннадий Дмитриевич Саковец Олег Николаевич(73) Патентообладатель Открытое акционерное общество Минский автомобильный завод(57) Подвеска сиденья транспортного средства, содержащая нижнее и верхнее основания,расположенные по бокам сиденья наружные и внутренние направляющие рычаги, связанные с нижним и верхним основаниями подвески по типу параллелограмм, пневмобаллон, неподвижно закрепленный одной опорной поверхностью на нижнем основании подвески, отличающаяся тем, что вторая опорная поверхность пневмобаллона установлена на кронштейне, соединенном с внутренним направляющим рычагом осями качания и выполненном с возможностью поворота относительно указанных осей, ось качания кронштейна параллельна осям внутреннего направляющего рычага и расположена между опорными поверхностями пневмобаллона на его оси. 54542009.08.30 Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к подвескам сидений транспортного средства. Известна подвеска сиденья транспортного средства, содержащая неподвижную и подвижную опоры, шарнирно соединенные между собой рычагами с образованием параллелограммного механизма, и упругий элемент, установленный под положительным углом к горизонтали в сторону подвижной опоры. Упругий элемент выполнен из двух упругих частей, концы которых перемещаются на упорных поверхностях указанных опор и установлены под углом друг к другу и к диагонали параллелограмма в вертикальной плоскости 1. Упругий элемент установлен с возможностью изменения угла схождения осей симметрии упругих частей, каждая из которых выполнена в виде листовой рессоры. Известное техническое решение позволяет повысить виброзащиту подвески при различных значениях веса оператора в процессе колебаний остова транспортного средства. Однако сложность конструкции упругого элемента снижает надежность и долговечность подвески сиденья транспортного средства. Наиболее близкой к заявляемому техническому решению является подвеска сиденья,содержащая расположенные по бокам сиденья наружные и внутренние направляющие рычаги, соединенные в рамки, одинаковые по длине 2. Направляющие рычаги расположены параллельно друг другу, при этом одни концы направляющих рычагов шарнирно связаны с нижним основанием подвески, закрепленным на полу кабины, а другие концы шарнирно связаны с верхним основанием подвески по типу параллелограмм. Подвеска содержит пневмобаллон, закрепленный одной опорной поверхностью на верхнем основании подвески, а другой - на направляющих рычагах. Недостатками этой конструкции являются низкая надежность и недолговечность пневмобаллона, особенно рукавного типа, определяемая надежностью и долговечностью заделки пневмооболочки. Последняя испытывает дополнительные нагрузки вследствие работы пневмобаллона в условиях непараллельности опорных поверхностей. Задачей полезной модели является повышение надежности и долговечности подвески сиденья транспортного средства. Поставленная задача достигается тем, что в известной подвеске транспортного средства, содержащей расположенные по бокам сиденья наружные и внутренние направляющие рычаги, соединенные между собой по типу параллелограмм, нижние концы которых связаны с нижним основанием, а верхние - с верхним основанием подвески,пневмобаллон, закрепленный одной опорной поверхностью на нижнем основании подвески, пневмобаллон второй опорной поверхностью установлен на кронштейне, который закреплен на внутренних направляющих рычагах с возможностью качания. Ось качания кронштейна параллельна осям внутреннего направляющего рычага и расположена между опорными поверхностями пневмобаллона на его оси, что позволяет соблюдать условие параллельности опорных поверхностей относительно друг друга. Таким образом, отличительным признаком предлагаемой подвески сиденья от прототипа является соединение пневмобаллона и внутреннего направляющего рычага при помощи подвижного кронштейна ось качания кронштейна параллельна осям направляющего рычага и расположена между опорными поверхностями пневмобаллона на его оси. Предлагаемое расположение опорных поверхностей пневмобаллона значительно улучшает условия работы его оболочки, увеличивая тем самым надежность и долговечность пневмобаллона и подвески в целом. Заявляемая подвеска сиденья транспортного средства представлена на чертежах фиг. 1 - общий вид подвески с параллельным расположением направляющих рычагов по типу параллелограмм фиг. 2 - разрез А-А фиг. 1. Подвеска сиденья транспортного средства содержит верхнее 6 и нижнее 5 основания подвески и расположенные по бокам сиденья наружные 2 и внутренние 3 направляющие 2 54542009.08.30 рычаги. Направляющие рычаги 2 и 3 выполнены одной длины и соединены в рамки по типу параллелограмм. Передние концы направляющих рычагов 2 и 3 шарнирно связаны с нижним основанием 5 подвески, закрепленным на полу кабины, а задние концы шарнирно связаны с верхним основанием 6 подвески по типу параллелограмм. Подвеска сиденья содержит пневмобаллон 1, который закреплен одной своей опорной поверхностью 7 на нижнем основании 5 подвески, другая его опорная поверхность 8 закреплена на кронштейне 9. Внутренний направляющий рычаг 3 соединен с кронштейном 9 осями качания 4 с возможностью поворота относительно указанных осей. Ось качания, относительно которой поворачивается кронштейн 9, расположена параллельно по отношению к осям внутреннего направляющего рычага 3 и находится между опорными поверхностями пневмобаллона 1 на его оси. В процессе эксплуатации транспортного средства опорные поверхности пневмобаллона 1 смещаются относительно друг друга, и оболочка пневмобаллона 1 подвески сиденья подвергается действию деформирующих сил. Кронштейн 9 поворачивается в определенных условиях относительно осей качания 4 таким образом, что опорные поверхности 7 и 8 пневмобаллона 1 при любом положении сиденья расположены параллельно относительно друг друга. Заявляемая подвеска сиденья транспортного средства промышленно применима, может быть выполнена на стандартном оборудовании, ее сборка не требует специального оборудования. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3