Подвеска колесного транспортного средства

(51)60 21/00 НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ПОДВЕСКА КОЛЕСНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Белорусский национальный технический университет(72) Авторы Микулик Николай Александрович Рейзина Галина Николаевна(73) Патентообладатель Белорусский национальный технический университет(57) Подвеска колесного транспортного средства, содержащая торсионы, амортизаторы,буфера сжатия и отбоя, верхние и нижние рычаги, кронштейны крепления рычагов подвески, отличающаяся тем, что верхние и нижние рычаги подвески выполнены разъемными и снабжены болтами крепления, установленными с наружной части. Фиг. 1 Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к подвескам колесных транспортных средств. Известная подвеска колесного транспортного средства 1, содержащая пружины(упругие элементы), амортизаторы, буфера сжатия и отбоя, верхние и нижние рычаги с осями, кронштейны крепления рычагов подвески. Недостатком этой подвески является возникновение свободных колебаний при перевозке колесного транспортного средства, что приводит к неблагоприятным исходам (поломке, нарушениям техники безопасности). 1545 Известная подвеска транспортного средства 2, включающая пружины (упругие элементы), амортизаторы, буфера сжатия и отбоя, верхние и нижние рычаги с осями, кронштейны крепления рычагов подвески, подвижную муфту, болт с фиксатором и шайбой,при этом подвижная муфта установлена на шлицах хвостовика оси рычага и в крайнем своем положении внешними шлицами соединена с внутренними шлицами кронштейна крепления рычагов подвески, а болт с фиксатором и шайбой установлен во внутренней полости подвижной муфты в резьбовом сверлении хвостовика оси рычага. Однако недостатком этой подвески при эксплуатации являются трудности (трудоемкость), возникающие при замене упругого элемента (пружины). Наиболее близкой по технической сущности к заявляемой является подвеска колесного транспортного средства 3, включающая упругие элементы (торсионы), выполненные в виде торсионных валов, помещенных в защитные трубы, амортизаторы гидравлического типа, буфера сжатия и отбоя, верхние и нижние рычаги вильчатого типа, кронштейны крепления рычагов подвески, при этом торсионные валы одними концами соединены с рычагами подвески через шлицевые насадки и шлицы труб рычагов, другими - через шлицевые концы закреплены в кронштейнах подвески. Однако при эксплуатации колесного транспортного средства, особенно в условиях бездорожья, нередки случаи выхода из строя торсионов. В этом случае для предотвращения дальнейших поломок колесного транспортного средства необходима замена вышедшего из строя торсиона, что связано с большими трудностями из-за необходимости демонтажа большого количества узлов, закрепленных на раме, что препятствует съему торсиона. Задача, решаемая заявляемой полезной моделью, заключается в сокращении времени замены торсиона, вышедшего из строя в процессе эксплуатации. Поставленная задача решается следующим образом в подвеске колесного транспортного средства, содержащей торсионы, амортизаторы, буфера сжатия и отбоя, верхние и нижние рычаги, кронштейны крепления рычагов подвески, верхние и нижние рычаги подвески выполнены разъемными и снабжены болтами крепления, установленными с наружной части. Сущность полезной модели поясняется чертежом, где на фиг. 1 изображена подвеска колесного транспортного средства в разрезе, на фиг. 2 - рычаги со съемной крышкой. Подвеска колесного транспортного средства состоит из колеса 1 со ступицей, крепящегося верхним 2 и нижним 3 рычагами к кронштейну 4 подвески, закрепленному на раме 5, торсиона 6, с защитной трубой 7, буферов сжатия 8 и отбоя 9, болтов 10 включения подвески, амортизаторов 11. Верхний 2 и нижний 3 рычаги подвески с крышками 12 выполнены разъемными и снабжены болтами 13 крепления, установленными с наружной части. Описанная конструкция демонтируется следующим образом болтами 10 выключения подвески колесо 1 отрывается от земли, отсоединяются амортизатор 11 и крышки 12 верхних 2 и нижних 3 рычагов, снимают колесо 1 с верхним 2 и нижним 3 рычагами, затем свободно снимают с рамы торсион 6 с защитной трубой 7. Производится замена вышедшего из строя торсиона 6. Таким образом, исключаются трудоемкие операции со съемом многих узлов, крепящихся к раме 5 транспортного средства (узлов тормозной системы, электросистемы и др.). Фиг. 2 Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.