Подвеска сиденья транспортного средства

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ПОДВЕСКА СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Белорусский национальный технический университет(72) Авторы Рейзина Галина Николаевна Микулик Татьяна Николаевна(73) Патентообладатель Белорусский национальный технический университет(57) Подвеска сиденья транспортного средства, содержащая кронштейны крепления сиденья, упругий элемент, амортизатор и механизм регулировки в продольном направлении,отличающаяся тем, что упругий элемент выполнен в виде фигурного торсиона из прутка пружинной стали, верхняя часть которого имеет форму сиденья и закреплена на его основании посредством скоб и боковых раскосов, а нижняя часть прикреплена к полу кабины через механизмы регулировки в продольном направлении посредством двух кронштейнов салазкового типа. 42192008.02.28 Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам для гашения колебаний в реальных конструкциях, а именно к системам виброизоляции транспортных средств. Известна система виброизоляции сиденья транспортного средства 1, содержащая пластинчатый торсион, который через систему рычагов закручивается, обеспечивая тем самым подпружинивание остова сиденья. Недостатком известной системы виброизоляции сиденья транспортных средств является возникновение продольных и поперечных колебаний и невозможность их гашения при преодолении профильных препятствий. Наиболее близкой по технической сущности к заявляемой полезной модели является система виброизоляции сиденья автомобилей семейства МАЗ 2, снабженная упругим элементом, выполненным в виде пластинчатого торсиона, закрепленного на его основании посредством скоб и боковых раскосов, а нижняя часть прикреплена к полу кабины через механизмы регулировки в продольном направлении посредством двух кронштейнов салазкового типа. Недостатком указанной подвески виброизоляции сиденья является то, что крепление рычагов к полу кабины ограничивает гашение продольных и поперечных колебаний, возникающих при переезде через препятствия. При движении автотранспортного средства по пересеченной местности, при преодолении профильных препятствий на кабину и сиденье передаются нагрузки от кручения рамы, так называемые крутильные деформации, которые также не воспринимаются, что в совокупности нарушает комфортабельность работы водителя. Задача, решаемая заявляемой полезной моделью, заключается в повышении надежности крепления сидения и улучшении комфортабельности работы водителя за счет снижения продольных и поперечных колебаний, а также снижения крутильных деформаций. Поставленная задача решается тем, что в подвеске сиденья транспортного средства,снабженной кронштейном крепления сидения, упругим элементом, выполненным в виде фигурного торсиона из прутка пружинной стали, верхняя часть которого имеет форму сиденья, закрепленная на его основании посредством скоб и боковых раскосов, а нижняя часть прикреплена к полу кабины через механизмы регулировки в продольном направлении посредством двух кронштейнов салазкового типа. Предлагаемая система относится к типичным конструкциям подрессоривания, отличительной особенностью которой является введение фигурного торсиона, позволяющего снизить поперечные и крутильные деформации в 1,5-2 раза. Сущность полезной модели поясняется чертежом, где на фиг. 1 - конструктивная схема крепления остова сиденья к полу кабины (вид сбоку), на фиг. 2 - крепление фигурного торсиона к полу кабины (вид сбоку), на фиг. 3 - крепление фигурного торсиона (вид сверху), на фиг. 4 - крепление фигурного торсиона (вид спереди). Сиденье 1 транспортного средства вместе с упругим элементом, выполненным в виде фигурного торсиона 2 и амортизатора 3, крепится к полу кабины посредством кронштейна 4,спинка сиденья 5 - посредством кронштейна 6 сиденье 1 имеет механизм для регулировки его в продольном направлении с помощью рукоятки 7. Подвеска сиденья транспортного средства работает следующим образом. При движении транспортного средства вертикальные колебания фиксируются фигурным торсионом 2 через энергопоглощающие раскосы 8, формирующие фигурный торсион,нижняя часть которого прикреплена к полу кабины с помощью кронштейна 7, верхняя - к сиденью. Раскосы 8 выполняют роль рычагов, которые при нагрузке, превышающей силу сопротивления торсиона скручиванию, поворачиваются на определенный угол , поглощая тем самым вертикальные колебания, возникающие в результате наезда транспортного средства передними колесами на препятствие, для защиты от поперечных колебаний в работу вступают боковые раскосы 8, сохраняя тем самым комфортабельность езды и предохраняя систему от разрушительных деформаций. 2 42192008.02.28 Предлагаемая подвеска сиденья транспортного средства позволяет в 1,5-2 раза уменьшить колебания. В результате математического моделирования получена оптимальная величина энергопоглощения, зависящая от угламежду раскосами скручивания их длины и диаметра. Такой подход к решению поставленной задачи позволяет отказаться от громоздкого моделирования колебаний транспортного средства в целом, перейти к моделированию вторичного подрессоривания. Кроме того, преимуществом данной подвески является и то,что частично или даже полностью деформированное устройство может быть восстановлено и приведено в рабочее состояние. Предлагаемая подвеска сиденья транспортного средства повышает надежность системы, предохраняет ее от деформаций и улучшает комфортабельность работы водителя. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3