Устройство для регулирования положения сиденья транспортного средства

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Государственное научное учреждение Объединенный институт машиностроения Национальной академии наук Беларуси(72) Авторы Высоцкий Михаил Степанович Амельченко Петр Адамович Гончаров Владимир Алексеевич Амельченко Наталья Петровна Стасилевич Андрей Григорьевич Усс Иван Никодимович Шаметько Сергей Алексеевич(73) Патентообладатель Государственное научное учреждение Объединенный институт машиностроения Национальной академии наук Беларуси(57) 1. Устройство для регулирования положения сиденья транспортного средства, содержащее каркас, кинематически связанный с основанием, по бокам которого закреплены стойки с отверстиями, взаимодействующими с зацепами подпружиненных фиксаторов, а также шарниры, установленные по бокам каркаса и образованные кронштейнами с помещенными в них втулками, оси которых расположены в продольной плоскости сиденья,отличающееся тем, что содержит ползуны, каждый из которых охватывает соответствующую стойку, в ползунах по высоте выполнено, по меньшей мере, по два отверстия,соосных отверстиям в стойках, кронштейны шарниров и подпружиненные фиксаторы закреплены на ползунах, при этом на каркасе с одной его стороны закреплена направляющая, Фиг. 1 10454 1 2008.04.30 расположенная в поперечном направлении сиденья и взаимодействующая с имеющим возможность возвратно-поступательного перемещения относительно нее элементом, на котором закреплена втулка одного из упомянутых шарниров, а со второй стороны каркаса на нем закреплен кронштейн, на конце которого закреплена втулка второго из шарниров. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что зацепы и взаимодействующие с ними отверстия в ползунах и стойках выполнены конической формы. Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к сиденьям транспортных средств с подвижными регулируемыми элементами, и может быть применено на тракторах и сельскохозяйственных машинах для регулирования высоты и наклона сиденья. Известно устройство для регулирования положения сиденья транспортного средства,содержащее верхнюю и нижнюю опоры, связанные соответственно с каркасом и основанием, снабженным ограничителями их взаимного перемещения и стопорным механизмом(а.с. СССР 1652124, МПК В 60 2/02, 1989). Указанное техническое решение обеспечивает регулировку положения сиденья в поперечной плоскости, что необходимо для повышения удобства работы водителя при движении трактора по склону. Однако быстродействие известного устройства недостаточное из-за наличия больших поверхностей трения. Кроме того, известное устройство не позволяет производить регулировку сиденья по высоте. Ближайшим аналогом предложенного изобретения является устройство для регулирования положения сиденья транспортного средства, содержащее каркас, кинематически связанный с основанием, снабженным стойками с отверстиями, взаимодействующими с зацепами подпружиненных фиксаторов, закрепленные по бокам каркаса шарниры, оси которых расположены в продольной плоскости сиденья (а.с. СССР 1044490, МПК В 60 1/02,1982). Устройство согласно прототипу обеспечивает возможность регулирования высоты и наклона сиденья, однако имеет недостаточную жесткость элементов фиксации каркаса сиденья, что является причиной виброперемещений каркаса сиденья в поперечной плоскости относительно основания. Это снижает комфортабельность сиденья и надежность его в эксплуатации. Задача предлагаемого технического решения состоит в увеличении комфортности сиденья и его надежности за счет устранения указанных нежелательных вибраций, а именно виброперемещений каркаса сиденья в поперечной плоскости относительно основания. Поставленная задача достигается тем, что известное устройство для регулирования положения сиденья транспортного средства, содержащее каркас, кинематически связанный с основанием, по бокам которого закреплены стойки с отверстиями, взаимодействующими с зацепами подпружиненных фиксаторов, а также шарниры, установленные по бокам сиденья и образованные кронштейнами с помещенными в них втулками, оси которых расположены в продольной плоскости сиденья, дополнительно содержит ползуны,каждый из которых охватывает соответствующую стойку, в ползунах по высоте выполнено, по меньшей мере, по два отверстия, соосных отверстиям в стойках, кронштейны шарниров и подпружиненные фиксаторы закреплены на ползунах, при этом на каркасе с одной его стороны закреплена направляющая, расположенная в поперечном направлении сиденья и взаимодействующая с имеющим возможность возвратно-поступательного перемещения относительно нее элементом, на котором закреплена втулка одного из упомянутых шарниров, а со второй стороны каркаса на нем закреплен кронштейн, на конце которого закреплена втулка второго из шарниров. Зацепы и взаимодействующие с ними отверстия в ползунах и стойках выполнены конусообразными. 2 10454 1 2008.04.30 Совокупность предложенных признаков позволяет увеличить комфортность и надежность сиденья за счет устранения нежелательных виброперемещений каркаса сиденья во всех направлениях относительно основания в зафиксированном его состоянии, поскольку шток с одной стороны жестко закреплен на каркасе сиденья, а предложенная кинематическая связь штока с основанием исключает возможность перемещения отдельных элементов механизма регулирования. Предложенное изобретение поясняется чертежами. На фиг. 1 представлено устройство для регулирования положения сиденья транспортного средства, вид спереди фиг. 2 - то же, что и на фиг. 1, вид в плане фиг. 3 - то же, что и на фиг. 1, при повернутой вверх рукоятке. Устройство для регулирования положения сиденья транспортного средства содержит каркас 1, кинематически связанный с основанием 2. По бокам основания 2 закреплены стойки 3, на которые надеты ползуны 4, зафиксированные в определенном положении при помощи подпружиненных фиксаторов 5. В стойках 3 выполнены отверстия 6, расположенные по высоте с шагом , а в ползунах 4 по высоте выполнено, по меньшей мере, по два отверстия 7, соосных с соответствующими отверстиями в стойках 3. Подпружиненные фиксаторы 5 шарнирно закреплены на ползунах 4, взаимодействуют с ними посредством пружин 8 и выполнены в виде двуплечих рычагов, снабженных рукоятками 9 и зацепами 10 конической формы. Своими коническими поверхностями зацепы 10 взаимодействуют с отверстиями 7,выполненными в ползунах 4, и одновременно с соответствующими отверстиями 6 в стойках 3. При этом отверстия в ползунах 4 и стойках 3 также имеют коническую форму. На каркасе 1 закреплена подвеска 11, снабженная кронштейном 12 для крепления сиденья 13. Со стороны 14 каркаса 1 на нем закреплена направляющая 15, расположенная в поперечной плоскости сиденья 13. С направляющей 15 взаимодействует элемент 16, имеющий возможность возвратно-поступательного движения относительно нее, а на элементе 16 закреплена втулка 17. Со стороны 18 каркаса 1 на нем закреплен кронштейн 19, на конце которого закреплена втулка 20. Втулки 17, 20 помещены в кронштейны 21, 22 и образуют с ними шарниры, закрепленные на ползунах 4. При этом оси втулок 17, 20 расположены в продольном направлении сиденья 13. Устройство для регулирования положения сиденья 13 транспортного средства работает следующим образом. Для изменения угла наклона сиденья 13 в поперечной плоскости водитель поворачивает одну из рукояток 9 вверх до упора и тем самым выводит зацеп 10 из зацепления с отверстием 6 стойки 3. Затем, несколько наклонов туловище в сторону, противоположную указанной рукоятке 9, приподнимает, благодаря возможности перемещения элемента 16 относительно направляющей 15, соответствующую часть сиденья на требуемую высоту и,отпуская рукоятку 9, фиксирует сиденье 13 в требуемом положении. При этом зацепы 10 попадают в соответствующие отверстия 6 стойки 3 и удерживаются в ней под действием пружины 8. Для возвращения сиденья 13 в исходное горизонтальное положение водитель аналогичным образом с помощью той же рукоятки 9 выводит зацепы 10 из зацепления с отверстиями 6 и, наклонив туловище в сторону указанной рукоятки 9, за счет собственного веса поворачивает сиденье 13, а затем фиксирует его указанным выше способом. Для регулирования сиденья 13 по высоте водитель поочередно использует обе рукоятки 9, поднимая стороны сиденья 13 на соответствующие высоты. 3 10454 1 2008.04.30 Поскольку при любом зафиксированном положении сиденья 13 кронштейн 19, а следовательно, и жестко связанный с ним каркас 1 неподвижен во всех направлениях, при движении транспортного средства не возникают виброперемещения сиденья 13 относительно основания 2, что повышает комфортабельность и надежность сиденья 13 в эксплуатации. Таким образом, предлагаемое устройство обладает повышенной комфортностью и надежностью сиденья, отличается простотой конструкции, технологичностью в изготовлении и при сборке, обеспечивает требуемое регулирование положения высоты и наклона сиденья. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4