Подвеска сиденья транспортного средства

(51) МПК (2009) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ПОДВЕСКА СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Открытое акционерное общество Минский автомобильный завод(72) Авторы Корсаков Владимир Владимирович Рябцев Олег Егорович Глускер Андрей Геннадьевич Сычев Геннадий Дмитриевич Саковец Олег Николаевич(73) Патентообладатель Открытое акционерное общество Минский автомобильный завод(57) Подвеска сиденья транспортного средства, содержащая расположенные по бокам сиденья и шарнирно соединенные направляющие рычаги, амортизатор, выполненный гидравлическим телескопическим и одним концом закрепленный на нижнем основании,механизм вертикальной регулировки высоты сиденья, механизм горизонтальной регулировки, состоящий из неподвижных и подвижных пластин, расположенных параллельно друг другу, пневмобаллон одной стороной закрепленный на верхнем основании подвески,распределительный клапан, соединенный с механизмом вертикальной регулировки высоты сиденья, и резиновые буферы, отличающаяся тем, что направляющие рычаги выполнены 59302010.02.28 одинаковой длины, расположены параллельно друг другу и соединены в рамки, передние концы которых связаны с нижним основанием подвески, а задние концы направляющих рычагов соединены с верхним основанием подвески по типу параллелограмм, амортизатор другим концом соединен с верхним направляющим рычагом, неподвижные и подвижные пластины механизма горизонтальной регулировки расположены с наклоном 3-5 в сторону спинки относительно горизонтальной оси сиденья, неподвижные пластины механизма горизонтальной регулировки связаны с верхним основанием подвески, а подвижные - с каркасом сиденья, пневмобаллон установлен вертикально между направляющими рычагами и механизмом вертикальной регулировки высоты сиденья и другой стороной закреплен на нижнем основании подвески сиденья, при этом механизм вертикальной регулировки высоты сиденья выполнен с бесступенчатой фиксацией и закреплен на верхнем основании подвески сиденья, распределительный клапан жестко закреплен на нижнем основании подвески сиденья.(56) 1. видетельство РФ на полезную модель 27365, МПК 60 2/02. Полезная модель относится к области автомобилестроения, а именно к подвескам сидений транспортных средств. Наиболее близкой к заявляемой полезной модели по технической сущности является подвеска сиденья транспортного средства, содержащая расположенные по бокам сиденья и шарнирно соединенные направляющие рычаги, амортизатор, выполненный гидравлическим телескопическим и одним концом закрепленный на нижнем основании, механизм вертикальной регулировки высоты сиденья, механизм горизонтальной регулировки, состоящий из неподвижных и подвижных пластин, расположенных параллельно друг другу,пневмобаллон одной стороной закрепленный на верхнем основании подвески, распределительный клапан, соединенный с механизмом вертикальной регулировки высоты сиденья, и резиновые буферы 1. Недостатком является наличие люфтов, низкая надежность и долговечность соединений направляющих рычагов из-за наличия роликов и неудобство в эксплуатации механизма вертикальной регулировки высоты. Задачей создания полезной модели является повышение надежности, долговечности подвески сиденья транспортного средства, а также удобство эксплуатации и комфортабельности. Поставленная задача достигается тем, что подвеска сиденья транспортного средства,содержит расположенные по бокам сиденья и шарнирно соединенные направляющие рычаги, амортизатор, выполненный гидравлическим телескопическим и одним концом закрепленный на нижнем основании, механизм вертикальной регулировки высоты сиденья,механизм горизонтальной регулировки, состоящий из неподвижных и подвижных пластин,расположенных параллельно друг другу, пневмобаллон одной стороной закрепленный на верхнем основании подвески, распределительный клапан, соединенный с механизмом вертикальной регулировки высоты сиденья, и резиновые буферы. Направляющие рычаги выполнены одинаковой длины расположенные параллельно друг другу и соединенные в рамки, передние концы которых связаны с нижним основанием подвески, а задние концы направляющих рычагов соединены с верхним основанием подвески по типу параллелограмм. Амортизатор другим концом соединен с верхним направляющим рычагом, неподвижные и подвижные пластины механизма горизонтальной регулировки расположены с наклоном 3-5 в сторону спинки относительно горизонтальной оси сиденья. Неподвижные пластины механизма горизонтальной регулировки связаны с верхним основанием 2 59302010.02.28 подвески, а подвижные - с каркасом сиденья. Пневмобаллон установлен вертикально между направляющими рычагами и механизмом вертикальной регулировки высоты сиденья и другой стороной закреплен на нижнем основании подвески сиденья, при этом механизм вертикальной регулировки высоты сиденья выполнен с бесступенчатой фиксацией и закреплен на верхнем основании подвески сиденья, а распределительный клапан жестко закреплен на нижнем основании подвески сиденья. Передние концы направляющих рычагов шарнирно связаны только с нижним основанием подвески, закрепленном на полу кабины, а задние концы шарнирно связаны только с верхним основанием подвески по типу параллелограмм с выступанием нижнего направляющего рычага вперед, что позволяет повысить надежность и долговечность подвески транспортного средства. Установка пневмобаллона вертикально между направляющими рычагами и механизмом вертикальной регулировки высоты сиденья и закрепленного одной стороной на нижнем основании, а другой стороной - на верхнем основании подвески и с расположением центра тяжести водителя транспортного средства вблизи вертикальной оси пневмобаллона позволяет уменьшить нагрузку на элементы подвески от вертикальных усилий от направляющих рычагов. Для удобства эксплуатации и исключения люфтов в механизме горизонтальной регулировки неподвижные и подвижные пластины расположены параллельно друг другу и с наклоном 3-5 в сторону спинки относительно горизонтальной оси подвески, при этом неподвижные пластины связаны с верхним основанием, а подвижные пластины - с каркасом сиденья. Для повышения точности регулирования распределительный клапан жестко закреплен на нижнем основании подвески и соединен с механизмом вертикальной регулировки высоты сиденья, выполненным бесступенчатым и закрепленным на верхнем основании подвески Сравнение заявляемого технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупностьсущественных признаков заявляемого технического решения неизвестна, следовательно, соответствует условию патентоспособности новизна. Предложенное техническое решение применимо, так как может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно,соответствует условию патентоспособности промышленная применимость. Сущность полезной модели поясняется чертежами На фиг. 1 представлен общий вид подвески сиденья транспортного средства на фиг. 2 вид А, фиг. 3 - вид Б. Подвеска сиденья транспортного средства содержит верхние 1 и нижние 2 направляющие рычаги, соединенные в рамки и расположенные по бокам сиденья, амортизатор 3,выполненный гидравлическим телескопическим одним концом закрепленный на нижнем основании 4 подвески, а другим концом соединен с верхним 1 направляющим рычагом(фиг. 1). Подвеска сиденья содержит механизм вертикальной регулировки высоты сиденья и механизм горизонтальной регулировки. Механизм вертикальной регулировки высоты 5 сиденья выполнен с бесступенчатой фиксацией и закреплен на верхнем основании 6 подвески сиденья (фиг. 1, 2). Механизм горизонтальной регулировки состоит из стопора 7,неподвижных 8 и подвижных 9 пластин, расположенных параллельно друг другу и с наклоном 3-5 в сторону спинки относительно горизонтальной оси подвески сиденья(фиг. 3). При этом неподвижные пластины 8 связаны с верхним основанием 6 подвески, а подвижные 9 - с каркасом сиденья 10. Подвеска сиденья содержит пневмобаллон 11, установленный вертикально между верхними 1 и нижними 2 направляющими рычагами и механизмом вертикальной регулировки высоты 5 сиденья (фиг. 1, 2). При этом пневмобаллон 11 закреплен на нижнем основании 4 подвески сиденья и на верхнем основании 6 3 59302010.02.28 подвески сиденья. Подвеска сиденья содержит распределительный клапан 12, жестко закрепленный на нижнем основании 4 подвески и связан с механизмом вертикальной регулировки высоты сиденья 5 (фиг. 1, 2). Резиновые буферы 13 связаны с нижним основанием подвески 4 и ограничивают движение сиденья вниз, а резиновые буферы 14 ограничивают движение сиденья вверх (фиг. 1). Подвеска сиденья транспортного средства работает следующим образом под действием веса водителя и в процессе колебания сиденья 10 происходит перемещение верхнего(подвижного) основания 6 подвески сиденья относительно нижнего (неподвижного) основания 4 подвески, соединенных направляющими рычагами 1 и 2. Поворачивая рычаг распределительного клапана 12 вниз или вверх происходит перемещение верхнего основания 6 вниз или вверх и соединенного с ним механизма вертикальной регулировки высоты 5 сиденья. Поворот рычага распределительного клапана 12 вниз подает воздух в пневмобаллон 11, а поворот распределительного клапана 12 вверх выпускает воздух из пневмобаллона 11, тем самым поднимая или опуская верхнее основание подвески 6 и сиденье в целом, восстанавливая потерянное равновесие сиденья. Для регулирования высоты сиденья достаточно расфиксировать механизм вертикальной регулировки высоты 5 сиденья и произвести бесступенчатую регулировку требуемой высоты. Для горизонтальной регулировки сиденья необходимо снять сиденье со стопора 7, повернув рукоятку стопора 7, и сиденье автоматически сможет перемещаться назад. После выбора требуемого горизонтального положения сиденья необходимо отпустить рукоятку стопора 7, тем самым зафиксировав его положение. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4