Устройство для снижения уровней вибрации и шума железнодорожного пути метрополитена

госудлвствеычьйй комитет по изовретвниям и открытиям(71) Минский филиал Проектно-изыскательского института Метрогипротранс, Управление строительства Минскметрострой. Научно-исследовательский институт прикладных физических проблем им. А.Н.Севченко, Управление Минского метрополитена. Центральный научно-исследовательский и проектно-экспериментальный институт комплексных проблемдстроительных конструкций и сооружений им. БАКучеренко и Белорусское производственное объединение Белорусьрезинотехника54.3 УСТРОЙСТВО для снижения УРОВнеи ВИБРАЦИИ и шутил железнодоРОЖНОГО пути мвтРополитенд(57) Изобретение относится к местростроению. в частности к сооружению виброизоляционного верхнего строения железнодорожного пути метрополитена с уменьшенным динамическим воздействием подвижного состава на обдепку и прилегающие к тоннелю фундаменты зданий и сооружений. Цель изобретения ч повышение эффективности. Устройство состоит из трех элементов нижнего. двух боковых и торцового,Нижний элемент выполнен из половин. Каждая из указанных половин выполнена с обращенными к другой половине первыми выступами 10 по ее периметру. вторыми выступами. расположенными на поперечном оси пластины. а третьими выступами 12,распогтоженными относительно поперечной оси. причем первые выступы верхней и нижней половинрасположены с возможностью Бзгимсдейстаия и зацепления своими боковыми поверхностями. вторые выступы расположены с возможностью взаимодействия их нижними поверхностями. а третьи выступы - с зазором 13 между их нижними поИзобретение относится к метростроению. в частности к сооружению виброиэолиРОВЭННОГО ВВВХНЕГО строения ЖЕЛЕЗНОдорожного пути метрополитена с уменьшенным динамическим воздействием подвижного состава на обделку и прилегающие к тоннелю фундаменты зданий и сооружений.На фиг. Т дан путь метрополитена-с устройством для снижения уровней вибрации. разрез на фиг. 2 то же. план на фиг. 3 г опорная упругая прокладка. состоящая из верхней и нижней частей на фиг. 4 разрез АА на фиг. 3 на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 3 на фиг. бг- разрез В-В на фиг. 3 на фиг. 7 боковой элемент устройства на фиг. 8 разрез Г-Г на фиг. 7 на фиг. 9 - шпала с виброизоляторами, вид с торца.Устройство состоит из трех элементов нижнего 1. двух боковых 2 и торцевого 3.Боковая рифленная поверхность 4 злемента 2, прилегающая к бетону пути, обеспечивает связь боковой части амортизатора с бетоном. а внутренняя поверхность имеет прямоугольное углубление 5 (фиг. 8), в котором размещаются фиксаторы Б(фиг. 9) шпалы 7 (фиг. 9. позволяющие перемещение вниз. и ограничивают перемещение шпалы 7 вверх. Нижняя часть боковых элементов 2 обеспечивает плотное соединение с боковой поверхностью элемента 1 и позволяет регулировать ширину амортизатора в зависимости от геометрических размеров шпалы. Нижний элемент 1 собирается из двух спаренных изделий 8 (фиг. 3), имеющих одну плоскость гладкую. а вторую - ребристую. кососимметричную конструкцию по периметру ребер (фиг. 4 5. Б). яГладкие поверхности должны служить постелью шпалы и опорой на основание путевого бетона, а соответствующие ребристые поверхности должны взаимодействовать друг с другом. образуя единый злемент 1. При этом внутренние ребра по периметру одного изделия В опираются по периметру на пластины другого изделия. а средние ребра опираются друг на дРУга. образуя при этом требуемую площадь 9 для эффективной виброзащиты при минимальной нагрузке.Внешние выступы 10 по периметру одного изделия меньше по высоте внутренних выступов 11 по периметру и в собранном изделии (фиг. 4) совместно с поперечными выступами 12. параллельными средними ребрами образуют зазор 13.При увеличении статической нагрузки до установленного расчетом переходногозначения нагрузки выбираетсязазор 13. образуемый внешними и поперечными ребраМИ.ВКЛЮЧЭВТСЯ В работу ДОПБЛНИТЕПЬНЗЯ площадь 14. а суммарная площадь. состоящая из 9 и 14 опоры обеспечивает при этом допустимые значения напряжений в виброизоляторе.Указанные факторы обеспечивают высокую эффективность снижения уровней вибрации при нагрузках. не превышающих переходное значение. Торцевой элемент 3 по конструкции идентичен боковым элементам 2.Устройство для снижения уровней вибрации железнодорожного пути метрополитена реализуется следующим образом.В шпаломонтажном цехе к деревянным шпалам 7 с помощью монтажных шурупов 15 прикрепляются элементы 1. 2. 3 виброизоляторе. после этого шпалы с виброизоляторами (фиг. 9) доставляются в тоннель. Затем доставляются рельсы и собирается рельсо-шлальная решетка. Производитсяустановка железнодорожного пути в проек.тное положение и укладка путевого бетона 16.Использование устройства для снижения уровней вибрации и шума железнодорожного пути метрополитена обеспечивает по сравнению с существующими техническими решениями следующие преимуществаустройство для снижения уровней вибрацги шума железнодорожного пути обеспечивает использование деревянных шпал. допускающих предусмотренные ГОСТом предельные отклонения -5 20 мм по ширине. не требует сверления шпалы и крепления ее к основанию пути фиксирующими болтамиамортизатор обеспечивает. эффективную виброизоляцию за счет изменения рабочей площади опирания в зависимости от изменения нагрузки в заданном диапазоне. Дополнительная площадь резины. включающаяся в работу при увеличении нагрузки. обеспечивает высокую несущю способность пути при заданной собственной частоте холебаний амортизатора. высокий эффект виброизоляции.Устройство для снижения уровней вибрации и шума железнодорожного пути метрополитена. содержащее состоящую из верхней и нижней половин опорную упругую прокладку. расположенную между нижней поверхностью шпалы и основанием пути. а также боковые и торцовые упругие прокладки с рифленой поверхностью. прилегающей соответственно к боковым и торцовым поверхностям шпалы в местах еезаделки а основание пути. о т л м ч а ю Щ ее с я тем что, с целью повышении эффективнести. каждя из указанных половин Полнена с обращенными к другой пдзпсгаьене первыми выступами разной высоты по ее периметРУ. вторыми выступами.- расположенными на поперечной оси пдастиныт и третьими выступами. расположенными стемметрично относительно поперечной оси. причем первые выступы верхней и нижнейПОПОВИН ППОКЛЗДКИ ОЭСПОПОЖЭНЫ С ВОЗМОЖ ностью взаимодействия и зацепления своими бгъссшчвзми поверхности щи вторые выстугъьг распэлачкень с вгозможностьъо вза иьдодепствиг та нижними поверхнозтямтд, а Третьи выступы е с зазором между их нижними поверхншггчъеи. пои ЭТОМ Боковые упругие прокладки связаны со шпалами штифтоаым соединением.Составитель Вклейменов Редактор Ндипьнягина Техред Мморгентап Корректор Имуска Заказ 3488 Тираж Пбдписное нВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035. Москва. Ж-ЗБ. Рушскап наб., 4/ 5