Устройство для установки инструментальной рамы на рельсы железнодорожного пути

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УСТАНОВКИ ИНСТРУМЕНТАЛЬНОЙ РАМЫ НА РЕЛЬСЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ(71) Заявитель Франц Плассер БанбаумаШинен-Индустригеэельшафт МбХ (АТ)(72) Автор Йозеф Тойрер (АТ)(73) Патентообладатель Франц Плассер Бан баумашинен-Индустригезельшафт МбХ1. Устройство для установки инструментальной рамы на рельсы железнодорожною пути,содержащее по меньшей мере один щуп для взаимодействия с рельсом, шарнирно закрепленный на опирающейся на колеса с ребордами инструментальной раме с возможностью перемещения приводом поперек устройства, и приводы перемещения инструментальной рамы в вертикальной плоскости, соединяемые с рамой путевой машины, отличающееся тем, что оно снабжено по меньшей мере одним приводом перемещения указанных колес поперек устройства, а каждый привод перемещения инструментальной рамы в вертикальной плоскости образован двумя последовательно включаемыми силовыми цилиндрами.2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что указанные два силовых Цилиндра каждого привода перемещения установлены соосно, соединены друг с другом корпусами, шток одного из цилиндров соединен с инструментальной рамой, а шток второго - с рамой путевой машиНЫ.3. Устройство по д.22, отличающееся тем, что при вяаксиьшльном ходе поршня верхнею силевого цилиндра указанные колеса расположены на 5-8 см выше поверхности катания головки рельса.4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно содержит два щупа для взаимодействия с наружными сторонами головок рельсов, шарнирно закрепленных на инструментальной раме и связанных между собой штангой.5. Устройство по п.4 отличающееся тем, что расстояние между шарнирами крепления указанных Щупов меньше расстояния между внутренними поверхностями колес с ребордами.б. Устройство по п.4, отличающееся тем, что свободные концы щупов отогнуты в направленин к продольной плоскости симметрии устройсгва.7. Устройство по п.5 отличающееся тем, что свободные концы щупов отогнуты приблизительно на угол 150.8. Устройство по п.4, отличающееся тем, что шарниры крепления щупов расположены приблизительно на высоте осей указанных колес.9. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено концевым переключателем привода перемещения указанных колес поперекустройства из заблокированного в плавающее положение, установленным на инструментальной раме с возможностью взаимодействия со щупом в его поднятом конечном положении.10. Устройство по п.2, отличающееся тем,что оно снабжено концевым выключателем для включения нижних силовых Цилиндров, установленным на инструментальной раме с возможностью взаимодействия со щупом в его нижнем положении.Изобретение относится к устройствам для строительства и ремонта железнодорожною пути.Известно устройство для установки инструментальной рамы на рельсы железнодорожного пути, содержащее по меньшей мере один щуп для взаимодействия с рельсом,шарнирно закрепленный на опирающейся на колеса с ребордами инструментальной раме с возможностью перемещения приводом поперек устройства, и приводы перемещения инструментальной рамы в вертикальной плоскости, соединяемые с рамой путевой машины 1.Техническим эффектом устройства является упрощение конструкции, упрощение управления установкой на рельсы и повышение надежности фиксирования инструментальной рамы на рельсах.Для достижения этого технического эффекта устройство для установки тгтнструметтгадтьной рамы железнодорожного пути, содержащее по меньшей мере ОДТШ щуп для взаимодействия с рельсом,шарнирно закрепленный на опирающейся на колеса с ребордаьш инструментальной раме с возможностью перемещения приводом поперек устройства, и приводы перемещения инструментальной рамы в вертикальной плоскости, соединяеьше с рамой путевой машины, снабжено по меньшей мере одним приводом перемещения указанных колес поперек устройства, а каждый привод перемещения инструментальной рамы в вертикальной плоскости образован двумя последовательно включаемыми силовыми цилиндрами.При этом указанные два силовых цилиндра каждого привода перемещения установлены соосно, соединены друг С ДРУГОМ корпусами, шток одного из цилиндров соединен с инструментальной рамой, а шток второго с рамой путевой машины, причем при максимальном ходе поршня верхнего силового цилиндра указанные колеса расположены на 5-8 см выше поверхности катания головки рельса.Кроме этого, устройство содержит два щупа для взаимодействия с наружными сторонами головок рельсов, шарнирно закреплег-птьтх на инструментальной раме и связанных между собой штангой, а свободные концы щупов отогнуты в направлении к продольной плоскости сшшегрии устройства прибшшзитедтьно на угол 150, причем устройство снабжено концевым переключателем привода перемещения указанных колес поперек устройства из заблокированного в плавающее положетше, установленным на тшструментальной раме с возможностью взаимодействия со щупом в его поднятом конечном положении, и концевьш выключателем для включения нижних силовых шопл-щров, установленным на инструментальной раме с возможностью втодействия со щупом в его шокнем положении.На фиг.1 изображена путевая машина с устройством для установки инструментальной рамы на рельсы железнодорожного пути. На фиг.2 - устройство для установки инструментальной рамы на рельсы, вид сбоку. На фиг.3- то же, вид по стрелке А фиг.1 в начальный момент установки на рельсы. На фиг.4 - то же, в момент перед установкой колес инструментальной рамы на рельсы. На фиг.5 - то же,вид сбоку после установки инструментальной рамы на рельсы.Показанная на фиг.1 подвижная путевая машина 1 имеет раму 2 мостовой формы, опирающуюся концами через ходовые тележки 3 на рельсовый железнодорожный путь 4. На этой раме 2 для путевых работ установлены в основном перемещаемые по высоте и в сторону шпалоподбивочньте агрегаты 5, имеющий привод к подъемным и рихтовочным устройствам агрегат 6 для подъема и рихтовки рельсового пути, а также управляющая этими агрегатами эталонная система 7 для нивелирования и рихтовки пути. Центральная энергетическая усгановка 8 служит для шатания всех установленных на путевой машине 1 приводов, которые могут управляться с помощью блока управления 9,находящегося в рабочей кабине. Для опреде дления положения рельсового пути 4 предусмотрена измерительная тележка 10, катящаяся по рельсовому пути и имеющая инструментальную раму 11, причем эта тележка расположена между разнесенными вдоль машины ходовыми тележками 3 и с помощью привода 12 шарнирно и с возможностью перестановки по высоте соединена с рамой 2 машины и сопряжена с эталонной системой 7 для нивелирования и рихтовки пути. Инструментальная рама 11 с целью центрирования при установке на рельсы оснащена устройством 13 для установки рамы 11 на рельсы, которое ниже будет подробно раъяснено. Установленные на переднем и заднем конце путевой машины 1 измерительные колеса эталонной системы 7 также оборудованы устройством 13 для установки рамы 11 на рельсы.Как можно увидеть на фиг.2 особенно на фиг.3 и 4, проходящая поперек к продольному направлению пути инструментальная рама 11 измерительной тележки 10 соединена с двумя колесами 14 с ребордой, которые соответственно сопряжены с одним из рельсов 15 железнодорожною пути 4 или могут катиться по рельсу. Для регистрации уровня с помощью эталонной системы 7 предусмотрены две разнесенные поперек машины 1 на ширину колеи штанги 16, которые закреплены на раме 2 машины в вертикальных направляющих 17 и свободно подвижны только по высоте. Нижние концы этих штанг 16 опираются с помощью балки 18 на горизонтальную поверхность 19 горизонтальных направляющих 20 инструментальной рамы 11, благодаря чему рама 11 по отношению к нивелирующим штангам 16 или по отношению к раме 2 машины может беспрепятственно смещаться поперек рельсового пути. Два горизонтальных и расположенных поперек машины (рельсовому пути) привода 21 соединены одним из своих концов приблизительно в середине машины с измерительной рамой 11 и другим концом - с нивелировочной штангой 16 и имеют задачу подогнать в рабочем состоянии без зазора одно из колес 14 к головке 22 рельса 15, т.е. приводы 21 перемещают колеса 14 поперек устройства 13.Шарнирно соединяющие инструментальную раму 11 с рамой 2 машины приводы 12 перемещения инструментальной рамы 11 в вертикальной плоскости состоят из двух силовых цилиндров 23, 24, каждый из которых имеет корпус 25 или 26, а также шток 27 или 28 с поршнем и которые в зоне торцов корпусов 25, 26 соосно соединены друг с другом. Шток 27 с поршнем верхнего цилиндра 23 при этом шарнирно соединен с рамой 2 машины, в то время как шток 28 с поршнем нижнего цилиндра 24 соответственно шарнирно закреплен на наружном по отношению к машине концеинструментальной рамы 10. Далее, ход Штока 27 с поршнем верхнего цилиндра 23 определен таким, что при полностью выдвинутом поршне инструментальная рама 10 опускается так далеко, что колеса 14 с ребордой своими поверхностями качения находятся на расстоянии прибгшзительно 5-8 см над головками 22 рельсов.Устройство 13 имеет два щупа 29 для взапмодействия с рельсами, которые с помощью пальцев 30 закреплены на инструментальной раме 11 и могут поворачиваться в направлении, перпендикулярном продольной плоскости симметрии машины (рельсового пути), причем пальцы 30 находятся Приблизительно на той же высоте, что и оси 31 колес 14 и расстояние между пальцами меньше, чем расстояние между колесами 14. Щупы 29 Шарнирно соединены друг с другом с помощью проходящей приблизительно по диагонали синхронизирующей Штанги 32 такши образом, что движение одного из щупов 29 вызывает движение другого щупа 29, зеркальное по отношеншо к продольной вертикальной плоскости симметрии машины. Для осуществлегпш этого движеъшя Шш поворота щупа 29 служит поворотный привод 33,шарьшрно соединенный с инструментальной рамой 11.Нижние, свободные концы 34 щупов 29 если смотреть в концевом положении щупа,повернутого вниз - отогнуты в направлении к продольной плоскости симметрии устройства(центру рельсового пути) и предусмотрены для опоры на наружную сторону головки 22 рельса. При этом угол между этим отогнутым концом 34 и примыкающей к нему основной частью щупа 29 составляет приблизительно 150.Далее, инструментальная рама 11 оснащена концевым переключателем 35, который одним из щупов 29 замыкается в концевой позиции,повернутой вверх к наружной стороне машины, и связан с блоком управления приводом 21, а также оснащен концевым выключателем 36 для контакта со щупом 29 в нижнем концевом положении, тем самым включается нагружение нижнего цилиндра 24.Устройство работает следующим образом.Во время транспортного перемещения путевой машины 1 шгструментшгьная рама 11 или измерительная тележка 10 находится при полностью втянутых приводах 12 - в верхнем ког-щевом положении, в котором она с помощью непоказанного здесь механического направляющего устройства на раме 2 машины центрируется и блокируется (смотри контур,обозначеншяй штрихпунктирньшш гшниями, на фШиЗ) Щупы 29 при этом также повернуты вверх в концевое положение. После достижения места работы блокировка инструментальной рамы выключается, в то время как приводы 21 заблокированы, чтобы предотвратить нежела 7 ВУ 1260 С 1 зтельное боковое отклонение инструментальной рамы при наклоне рельса железнодорожною пути 4, имеющемся в закруглении пути. Затем инструментальная рама 11 опускается в процессе первого этапа благодаря полному выдвижению верхних цилиндров 23, в результате чего колеса 14 находятся на несколько сантиметров выше верхней кромки рельс.Теперь происходит процесс центрирования путем задействования поворотного привода 33 И синхронного отклонения двух щупов 29 (фиг.3). Благодаря этому также срабатывает концевой переключатель 35 и проводит с незначительной временной задержкой переключение привода 21 из заблокироваъшого в плавающее положение,чтобы сделать возможным поперечное смещение инструментальной рамы 11 с Целъю Центрироваъшя на рельсовом пути 4. Если путевая машина 1 находится, как здесь изображено, на закруглении пути, то неизбежно вначале будет контактировать с головкой 22 реттьса находящийся ближе к наружной стороне дуги щуп 29. При продолжающемся повороте щупа 29 приходят к смещающему движению инструмен 10тальной рамы 11 (в направлении к схваченному вначале рельсу), которое заканчивается в тот момент, когда оба щупа 29 плотно прилегают к двум головкам 22 рельсов. Сейчас колеса 14 находятся непосредственно над рельсами 15 или инструментальная рама 11 отцентрирована посередине рельсового пути. Эта позиция представлена на фиг.4.Теперь задействованный в этом конечном положеьпш щупа 29 концевой вьпшючатеш 36 автоматически задействует второй этап опускашш инструментальной рамы 11 путем вьщвижения нижних шиш-тиров 24, причем одновременно также снова открываются или поворачиваются вверх ЩУПЫ 29, пока колеса 14 находятся в контакте с рельсами 15 и не завершился процесс установки на рельсы.Описьтваемое устройство для установки инструментальной рамы на рельсы одинаково пригодно для работы в сочетании с другими инструментами игш рабочими агрегатами путевой машины, как например с агрегатами для подъема и рихтовки пути.Государственное патентное ведомство Республики Всларусь.