Устройство для транспортирования и замены шпал железнодорожного пути

СОЩМЛИСПНЕСНИХ 4 РЕСПУБЛИН ГОСХДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМ ПРИ ГННТ СССР(71) Франц Плассер Банбаумашинен Индустригезельшафт мох (АТ).(5 д) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТИОВАНИЯ И ЗАИЕНЫ ЩПАЛ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ(57) Изобретение относится к устройствам для замены шпал. Цель изобретения - повышение производительности устройства. Устройство содержитсостав полувагонов 1. На верхней поВЕРХНОСТН БОКОБЫ СТЕВОК 5 ПОЛУВЗГО нов закреплены рельсы 6 для перемещения крана 7 с поворотной стрелой 8. Кран 7 СОЕДИНВН С ОДНИМ КОНЦОМ.ТеЛЕЖ . кн 13, имеющей выемку для шпал, дли на которой больше длины шпалы, а ширнна тележки 13 больше расстояния между рельсаи 6. На другом конце тележки 13 установлен конвейер 15 для.шпал 12 Устроство также содержит Установленный на рельсы 6 порталъны кран 18 йеханнэмом 19 для захвадО-та н разгрузнисщпал 12. На транспорт кыш средствах устройства смонтиро ваны механизмдпя замены шпал, меха- д ннзм для снятия рельсовым скреплений 9 и механизм для снятия подкладок.изобретениеотноснтсякустройствам. ДЛЯ ПЕНОНТЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЩШО ПУТИ,В частности к устройствам для трансПОРТИРОВЗНИЯ Н ЭЭМЕНЫ шпаш. 5На фнг.1 изображено устройство ДЛЯ ТРЭНСПОРТНРОВВННЯ И замены ШПЕЛ железнодорожного пути, 1 лоловина устройства, общий вид на фнг.2 то же, 11 половина устройства на фиг.3 - разрез А-А на фиг 1-на фнгДд - грузонесущй орган, вид сверху на фиг.5 - разрез Б-Б на фнг.1 на фиг.6 - транспортное средство частичны вид сверху на иг.7 ЧЗСТЪ рельсового ПУТИ ДЛЯ ПЕРЕМЕЩВННЯ портального крана.замены ШПЗЛ ЖЕЛЕЗНОДОРПО ПУТИ СО держит состав полувагонов 1, имеющих ходовые тележки 2 для перемещения по рельсам 3, уложеннм на шпалы д. Вдоль состава с обеих сторон от его продольной осн на верхней поверх- ности боковыи стенок 5 пошувагонов 1 посредством сварки закрешены рельсы 6 дли перемещения крана 7 с поворотной стрелой 8. На рельсы Ъ кран 7 опирается посредством ходовых механизмов 9. Кран 7 имеет привод 10. На конце стрелы 8 установлен захват 11 для шпал 12. Кран 7 соединен с одним концом тележки 13, имеющей выемку для шпал, длина воторой д больше длины шпалы, а ширна тележки.-13 меньше расстояния между рельсами. Тележка 13 имеет опорныекатки 11 для перемещения по вершим поверхностям подошв рельсов 6. Ша другом конце тележки 13 установлен конвейер 15 для шпал 12 имеющий привод 16,2 для реверса которого имеется конечный выключатель 17. Устройство такжемом 19 для захвата и разгрузки шпал 12. Кран 18 опирается на.рельсы 6 посредством.ходовыи механизмов 20 и иеет привод 21 и кабину 22. Механизм 19 по высоте перемещается при помощи Лебедки 23 н состоит из ДПУХ распо У ложенных вдоль крана 18 с обеих сторон от его продольной оси на расстоянии длины шпалы зажимов 24 с опорами для шпал, установленных с возможностью перестановки по высоте лебедкой 23содержит портальны кран Н 8-с механиэ-45портального крана 18, приводами 26, при этом длина зажимов 2 д равна длине конвейера 15. Зажимы 24 монтиру ются на балке 27, связанной с лебедкой 23. Устройство содержит такжетранспортное средство 28, установ ленное между одним из полувагонов 1и отдельньм механизмом 29 для замены шпал 12 и состоящее из опирающейся концами на ходовые тележки-мостообразной рам 30, по верху которой с обеих сторон от продольной оси транспортного средства 28 также установлены рельсы, соединенные с рельсами 6,установленными вдоль состава полувагонов 1. Под рамой 30 смонтированы механизм 31 для снятия рельсовых скреплений и механизм 32 для снятия подкладок. Механизмы 29, 31 и 32 соединены с приводами 33 продольного перемещения. Транспортное средство28 имеет знергетическую установку 34 Между рельсам 6, установленными на транспортном средстве 28, на раме 30 установлены опорные брусья 35 для шпал 12. На примыкающим к транспортному средству 28 другом транспортном средстве 28 (фнг.2) смонтированы механизм 29 для замены шпал 12, лен точньй конвейер 36 для старых шпал иРельсы 6 смонтированы между полувагонами 1 и транспортными средствами28 и в этих зонах соединены междусобой балками 38, а вдоль устройства - стыковым накладками 39. Рельсы 6 смонтированные в промежуточных зонах, могут подниматься приводами или разъединятьси.Устройство работает следующим образом. -Несколько полувагонов 1 загружают новыми шпалами. В составе имеются пустые полувагоны 1 для последующей загрузки старым шпалами. После прибытия состава к месту, где будет произаедена замена шпал, рельсы 6 опус-кают в зоны между полувагонами 1полувагонамм и транспортными средстван 28, т.е. вдоль всего устройства проходит непрерывны рельсовьйпуть. При работе устройства вкривьш участ как ПУТИ ВДОЛЬ СОСТЗБД В УКЗЗЗННЫШзонах устанавливают рельсы 6 различной длины. В процессе работы устройство перемещается по стрелке В. Механизмами 29 для замены шпал производят операцию по замене шпал. Механизсторон от его продольной осн, грузе 5нами 31 производят снятие рельсовым скреплений, а механизмами 32 снятие подкладок. Старые шпалы механизмам 29 вытягивают напод рельсов н укладывают на конвейер 36. Другой неханизм 29 производит установку новой шпалы. Механизмы 29, 31 н 32 в прет цессе работы устройства перемещаются вдоль него приводами 33.Новые шпалы стрелой 8 с захватом 11 через выемку а достают из полувагона 1, укладывают их на конвейер 15 н перемещают к другому его концу. Как только весь конвейер 15 будет заполнен шпалами, кран 18 останавливается над ним, зажимы 24 лебедкой 23 опускаются, приводами 26 ПОН 0 РаЧИваются и захватывают впал. Затем за мимы 24, несущие шпал, поднимаются,кран 18 перемещается вдоль состава,опускает шпалы на опорные брусья 35. . Второй кран 18 захватывает старые шпалы 40 о конвейера 36 и укладывает их на свободные участки брусьев 35. Затем первы кран 18 захватывает эти шпалы, перемещает их к свободным полувагонам 11 и укладывает шпалы в них Кран 7 в процессе разгрузки полувагонов 1, загруженным новым шпалам,по мере освобождения и перемещаетсв по рельсам 6 вдоль состава1. Устройство для транспортирования и замены шпал желеанодорожногоу путн, содержащее состав полувагонов,направляюще балки-в виде рельсов,установленным вдоль состава с обеихнесущй орган, установленный с возМОЖНОСТЬЮ перемещения ПО указанным рельсам, н механизм для замены шпал,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения производительности, оно снабжено установленньм на рельсы портальным краном с механиэ цом ДЛЯ захвата И разгрузки шпал,конвейером для старым шпал н конвейет ром для подачи новым шпал,-располо-женнын надмеханизмом для заменйд шпал, тележкой с выемкой для шпал и 1 установленным на одном.конце этой те-Н лежки конвейером для шпал, приэтом другой конец тележки соединен с грузонесущнм органом, которыйпредставляет собой кран с поворотной стрелой,а длина выемки для шпал больше длины шпалы, ширина тележки меньше расстояния между рельсами, которые закреплены на верхней поверхностибоковык,2. Устройство по п.1, о т.п ич а ю щ е е с я тем, что рельсы закреплены на верхней поверхности боковы стенок полувагонов посредством сваркн. - Уц 3. Устройство по п.1, о т л ич а ю щ е ес я тем, что опорные КЗТКН тележки.установлены С ВО 3 МОЖНОСТЬЮ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ПО ВЕРХНИЕ ПОВЕРХ-для ЗЗХВЗТЗ И РВЗГРУЗКН ШПВЛ СОСТО ит Н 3 ДВУХ РЗСПОПОЖЕННЫ ВДОЛЬ ПОРтального крана с обеих сторон отего,продольной осн на расстоянии длины шпалы зажимов с опорами для шпал,УСТЗНОВЛЕННЫМ С ВОЗМОЖНОСТЬЮ перестановки по высоте и поворота вокруг горизонтальным осей, параллельным продольной оси портального крана, соответствующи приводами, а длна зажимов равна длине конвейера для шпал. .5. Устройствопо п.1, о т л и ч а ю щ е е с л тем, что оно снаб.жено установленным между соответствуюшин полувагоном и механизмом для замены шпал транспортны средством,состоящм из опираюпейся концам на ходовые тележки мостообразной рамы,механизмами для.снятня рельсовы скреплений н поджладок, смонтирован ныи под указанной рамой, по верхукоторой с обоих сторон от оси транспортного средства установлены РЕЛЬСЫ, соединенные с ранее указанны рельсами.