Привод сдвоенных колес

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(72) Авторы Бобровник Александр Иванович Ермаленок Валерий Генрихович Лешков Виктор Семенович Варфоломеева Татьяна Алексеевна Гедроить Геннадий Иванович Головач Виталий Михайлович Козыра Елена Евгеньевна(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(57) Привод сдвоенных колес, состоящий из соединенных между собой стяжками наружного и внутреннего колес, установленных через диски с ободами и шинами на ступицах наружного и внутреннего колес с передачей крутящего момента от полуоси и взаимодействующих с опорной поверхностью, отличающийся тем, что соосно консольному валу внутреннего колеса установлена втулка с равномерно расположенными на наружной поверхности внутренними выступами, взаимодействующими через наружную втулку, установленную на ступице наружного колеса, с внутренними выступами и расположенными 96402013.10.30 между ними пружинами сжатия и упругими элементами, с возможностью поворота наружного колеса относительно внутреннего колеса без разрыва передачи крутящего момента при колебаниях крутящего момента.(56) 1. Руководство по эксплуатации 2822 ДЦ-0000010 РЭ. - Минск РУП Минский тракторный завод, 2008. - С. 315. Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в холодных системах мобильных машин. Известен привод сдвоенных колес, состоящий из соединенных между собой стяжками наружного и внутреннего колес, установленных через диски с ободами и шинами на ступицах наружного и внутреннего колес с передачей крутящего момента от полуоси и взаимодействующих с опорной поверхностью 1. Недостатком данного привода сдвоенных колес является возникновение больших динамических нагрузок при работе трактора на неровной поверхности почвы в случае восприятия нагрузки только одним опорным колесом, когда второе колесо не контактирует с опорной поверхностью. Задачей полезной модели является повышение долговечности привода сдвоенных колес путем снижения динамических нагрузок при движении по неровной поверхности или наезде на препятствие. Поставленная задача достигается тем, что в приводе сдвоенных колес, состоящем из соединенных между собой стяжками наружного и внутреннего колес, установленных через диски с ободами и шинами на ступицах наружного и внутреннего колес с передачей крутящего момента от полуоси и взаимодействующих с опорной поверхностью, где соосно консольному валу внутреннего колеса установлена втулка с равномерно расположенными на наружной поверхности внутренними выступами, взаимодействующими через наружную втулку, установленную на ступице наружного колеса, с внутренними выступами и расположенными между ними пружинами сжатия и упругими элементами, с возможностью поворота наружного колеса относительно внутреннего колеса без разрыва передачи крутящего момента при колебаниях крутящего момента. На фиг. 1 изображена компоновочная схема устройства привода сдвоенных колес на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1 на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2. Привод сдвоенных колес содержит соединенные между собой наружное 1 и внутреннее 2 колеса, установленные через диски 3, 4 с ободами 5, 6 и шинами 7, 8 на ступице 9 наружного 1 колеса и консольном валу 10 внутреннего колеса 2 с передачей крутящего момента от полуоси 11 и взаимодействующие с опорной поверхностью 12, где соосно консольному валу 10 внутреннего колеса 2 установлена втулка 13 с равномерно расположенными на наружной поверхности выступами 14, взаимодействующими через наружную втулку 15, установленную на ступице 9 наружного колеса 1, с внутренними выступами 16 с расположенными между ними пружинами сжатия 17 и упругими элементами 18, с возможностью поворота наружного колеса 1 относительно внутреннего колеса 2 без разрыва передачи крутящего момента при колебаниях крутящего момента. Привод сдвоенных колес работает следующим образом. При движении трактора с постоянной нагрузкой крутящий момент, передаваемый от полуоси 11, имеет незначительное отклонение от среднего значения и крутящий момент от полуоси 11 передается через консольный вал 10 на диск 3, обод 5 и шину 7. Другой поток передается через втулку 13, выступы 14 на внутренние выступы 16 через пружины сжатия 17 и упругие элементы 18 на наружную втулку 15. Далее крутящий момент поступает через ступицу 9, диск 4, обод 6 и шину 8 на внутреннее колесо 2. 2 96402013.10.30 При движении по неровной поверхности или наезде на препятствие при непосредственном моменте сопротивления наружное колесо 1 изменяет свое положение относительно консольного вала 10 за счет пружин сжатия 17 и упругих элементов 18, не прерывая передачи при этом крутящего момента. После снижения крутящего момента пружины сжатия 17 и упругие элементы 18 возвращаются в исходное положение. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3