Привод сдвоенных колес

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(72) Авторы Бобровник Александр Иванович Ермаленок Валерий Генрихович Лешков Виктор Семенович Варфоломеева Татьяна Алексеевна Гедроить Геннадий Иванович(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(57) Привод сдвоенных колес, содержащий соединенные между собой стяжками наружное и внутреннее колеса, установленные через диски с ободами и шинами на ступицах наружного и внутреннего колес с передачей крутящего момента от полуоси и взаимодействующие с опорной поверхностью, отличающийся тем, что соосно ступице внутреннего колеса установлена ступица наружного колеса через восьмигранную крестообразную двойную 95222013.08.30 муфту, горизонтальный шпоночный выступ которой взаимодействует со шпоночным пазом ведомого вала, установленного в ступице наружного колеса, а перпендикулярно расположенный с другой стороны восьмигранной крестообразной двойной муфты горизонтальный выступ взаимодействует со шпоночным пазом полуоси, при этом относительное перемещение в восьмигранной крестообразной двойной муфте ограничивается пружинами, установленными в корпусе ступицы наружного колеса, уплотняемой чехлом, а стяжки установлены на дисках через подпружиненные сферические шайбы и опорные шайбы.(56) 1. Руководство по эксплуатации 2822 ДЦ-0000010 РЭ.Минск РУП Минский тракторный завод, 2008. - С. 315). Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в ходовых системах мобильных машин. Известен привод сдвоенных колес, состоящий из соединенных между собой стяжками наружного и внутреннего колес, установленных через диски с ободами и шинами на ступицах наружного и внутреннего колес с передачей крутящего момента от полуоси и взаимодействующих с опорной поверхностью 1. Недостатком данного привода сдвоенных колес является возникновение больших динамических нагрузок при работе трактора на неровной поверхности почвы в случае восприятия нагрузки только одним опорным колесом, когда второе колесо не контактирует с опорной поверхностью. Задачей полезной модели является повышение долговечности привода сдвоенных колес путем снижения динамических нагрузок при движении по неровной поверхности или наезде на препятствие. Поставленная задача достигается тем, что в привод сдвоенных колес, содержащий соединенные между собой стяжками наружное и внутреннее колеса, установленные через диски с ободами и шинами на ступицах наружного и внутреннего колес с передачей крутящего момента от полуоси и взаимодействующие с опорной поверхностью, отличается тем, что соосно ступице внутреннего колеса установлена ступица наружного колеса через восьмигранную крестообразную двойную муфту, горизонтальный шпоночный выступ которой взаимодействует со шпоночным пазом ведомого вала, установленного в ступице наружного колеса, а перпендикулярно расположенной с другой стороны восьмигранной крестообразной двойной муфты горизонтальный выступ взаимодействует со шпоночным пазом полуоси, а относительное перемещение в восьмигранной крестообразной двойной муфте ограничивается пружинами, установленными в корпусе ступицы наружного колеса,уплотняемой чехлом, а стяжки установлены на дисках через подпружиненные сферические шайбы и опорные шайбы. Фиг. 1 - компоновочная схема привода сдвоенных колес, фиг. 2, 3 - ведомая часть восьмигранной крестообразной муфты, фиг. 4, 5 - ведущая часть восьмигранной крестообразной муфты, фиг. 6 - расположение пружин, фиг. 7 - расположение пружин, фиг. 8 расположение колес при наезде на препятствие. Привод сдвоенных колес, содержащий соединенные между собой стяжками 1 наружное 2 и внутреннее 3 колеса, установленные через диски 4, 5 с ободами 6, 7 и шинами 8, 9 на ступицах 10, 11 наружного 2 и внутреннего 3 колес с передачей крутящего момента от полуоси 12 и взаимодействующие с опорной поверхностью 13, отличается тем, что соосно ступице 11 внутреннего колеса 3 установлена ступица 10 наружного колеса 2 через восьмигранную крестообразную двойную муфту 14, горизонтальный шпоночный выступ которой взаимодействует со шпоночным пазом ведомого вала 15, установленного в ступице 10 2 95222013.08.30 наружного колеса 2, а перпендикулярно расположенной с другой стороны восьмигранной крестообразной двойной муфты 14 горизонтальный выступ взаимодействует со шпоночным пазом полуоси 12, а относительное перемещение в восьмигранной крестообразной двойной муфте 14 ограничивается пружинами 16, 17, установленными в корпусе ступицы 10 наружного колеса 2, уплотняемой чехлом 20, а стяжки 1 установлены на дисках 4, 5 через подпружиненные сферические шайбы 18 и опорные шайбы 19. Привод сдвоенных колес работает следующим образом. При работе наружного колеса 2 в режиме опорного крутящий момент передается от полуоси 12, ее ступицы 11 через диски 4, 5 с ободами 6, 7 и шинами 8, 9, соединенные между собой стяжками 1 восьмигранную крестообразную двойную муфту 14, связанную шпоночными выступами с пазами полуоси 12 и ведомого вала 15, к ступице 10 наружного колеса 2. При движении по неровной поверхности или наезде на препятствие наружное колесо 2 изменяет свое положение относительно оси 12, не прерывая при этом передачу, крутящего момента через соединения шпоночных выступов восьмигранной крестообразной двойной муфты 14 с соответствующими пазами полуоси 12 и ведомого вала 15. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4