Воздухораспределитель КЕ для транспортных средств международного сообщения

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ КЕ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ МЕЖДУНАРОДНОГО СООБЩЕНИЯ(57) 1. Воздухораспределитель КЕ для транспортных средств международного сообщения, содержащий размещенные в корпусе орган трех давлений, выполненный из большой и малой подвижных перегородок, связанных между собой штоком, при этом большой подвижной перегородкой отделена магистральная камера от рабочей камеры, а шток взаимодействует с клапаном, отделяющим магистральную камеру от полости, связанной с органом дополнительной разрядки тормозной магистрали, имеющим камеру дополнительной разрядки, отличающийся тем, что орган дополнительной разрядки тормозной магистрали выполнен из двух подвижных перегородок, связанных между собой штоком с осевым каналом и взаимодействующим с двухседельчатым клапаном, отделяющим полость, связанную с камерой дополнительной разрядки, от полости,которая через упомянутый клапан связана с магистральной камерой, причем одна подвижная перегородка отделяет полость, связанную с камерой дополнительной разрядки, от атмосферной полости, а вторая подвижная перегородка отделяет магистральную полость от полости, связанной с рабочей камерой. 6872. Воздухораспределитель КЕ по п. 1, отличающийся тем, что в рабочей камере размещено устройство равнинно-горного режима, выполненного в виде подпружиненного штока, пропущенного через корпус с уплотнением и выходящего в полости, связанной с магистральной камерой через переключатель равнинногорного режима. Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности касается конструкций воздухораспределителей тормозных систем, применяемых на транспортных средствах. Известен воздухораспределитель КЕ, используемый на пассажирских транспортных средствах международного сообщения, в конструкцию которого входит орган трех давлений, состоящий из большой и малой подвижных перегородок, соединенных между собой штоком, имеющим возможность взаимодействовать с двумя клапанами, один из которых связывает запасной резервуар, через орган скачкообразного и максимального наполнения, с реле давления. Второй клапан имеет возможность связывать магистральную камеру с органом дополнительной разрядки тормозной магистрали и с органом мягкости действия. Большой подвижной перегородкой отделена магистральная камера от рабочей камеры 1. Отсутствие в воздухораспределителе КЕ равнинного режима отпуска тормозов не позволяет использовать его в грузовом движении на территории Российских железных дорог. Отсутствие дополнительной разрядки тормозной магистрали, при всех ступенях до полного служебного торможения, относит его в разряд малоэффективных, особенно при вождении длинносоставных грузовых поездов, которые практикуются на территории Российских железных дорог. Задача полезной модели - повышение эффективности действия воздухораспределителя КЕ. Поставленная задача решается тем, что в воздухораспределителе КЕ для транспортных средств международного сообщения, содержащем размещенные в корпусе орган трех давлений, выполненный из большой и малой подвижных перегородок, связанных между собой штоком, имеющим возможность взаимодействовать с двумя клапанами, при этом большой подвижной перегородкой отделена магистральная камера от рабочей камеры, а шток взаимодействует с клапаном, отделяющим магистральную камеру от полости, связанной с органом дополнительной разрядки тормозной магистрали, имеющим камеру дополнительной разрядки. Орган дополнительной разрядки тормозной магистрали выполнен из двух подвижных перегородок, связанных между собой штоком с осевым каналом и взаимодействующим с двухседельчатым клапаном, отделяющим полость, связанную с камерой дополнительной разрядки, от полости, которая через упомянутый клапан связана с магистральной камерой, причем одна подвижная перегородка отделяет полость, связанную с камерой дополнительной разрядки, от атмосферной полости, а вторая подвижная перегородка отделяет магистральную полость от полости, связанной с рабочей камерой. Для обеспечения равнинного режима отпуска в рабочей камере размещено устройство равнинно-горного режима отпуска тормоза, выполненного в виде подпружиненного штока, пропущенного через корпус с уплотнением и выходящего в полости, связанной с магистральной камерой через переключатель равнинно-горного режима. Подпружиненный шток выполнен с каналом с боковыми отверстиями, позволяющими связывать рабочую камеру с упомянутой полостью. Использование заявленной полезной модели позволит повысить эффективность действия тормоза за счет производимой, воздухораспределителем, дополнительной разрядки тормозной магистрали при всех ступеням, до полного служебного торможения. На представленном чертеже изображена принципиальная схема воздухораспределителя КЕ со структурными элементами. Воздухораспределитель КЕ для транспортных средств международного сообщения содержит, размещенные в корпусе, орган трех давлений 1, состоящий из большой подвижной перегородки 2 и малой подвижной перегородки 3, связанные меду собой штокам 4 с каналом 5, связанным с атмосферной полостью 6. Шток 4 имеет возможность взаимодействовать с клапаном 7, отделяющим полость 8 от полости 9. Средняя часть штока 4 взаимодействует с клапаном 10 с осевым каналом 11 и отделяющим атмосферную полость 12 от полости 13, которая каналом 14 связана с органом 15 мягкости действия и зарядки рабочей камеры 16, которая по каналу 17 через орган 15 имеет связь с магистральной камерой 18. Полость 8 связана через орган 19,скачкообразного и максимального наполнения, с запасным резервуаром 20, а полость 9 - с реле давления 21.рабочей камере 16 размещено устройство 22 равнинно-горного режима, которое имеет возможность связывать рабочую камеру 16 с полостью 23, которая через переключатель 24 по каналам 25 и 26 связана с магистральной камерой 18. В рабочей камере 16 установлен выпускной клапан 27. Канал 26 связан с магистральной полостью 28 органа 29 дополнительной разрядки тормозной магистрали 30. Орган 29 выполнен из двух подвижных перегородок 31 и 32, связанных между собой штоком 33 с осевым каналом 34. Подвижная перегородка 31 отделяет атмосферную полость 35 от полости 36, связанной с камерой 37. Шток 33 взаимодействует с двухседельчатым клапаном 38, отделяющим полость 36 от полости 39, которая каналом 40 2 687 связана с каналом 14. Подвижной перегородкой 32 отделена полость 41, которая каналом 42 связана с каналом 17. Воздухораспределитель КЕ для транспортных средств международного сообщения работает следующим образом.момент разрядки тормозной магистрали 30, при торможении, давление сжатого воздуха в магистральной камере 18 и в магистральной полости 28 понизится. Под действием перепада давлений подвижные перегородки 2, 3, 31 и 32 переместятся вверх (по чертежу), при этом, шток 33, воздействуя на клапан 38, отожмет его от седла. Одновременно шток 4 откроет канал 11. При этом сжатый воздух из тормозной магистрали 30 через полость 28, по каналу 26 через магистральную камеру 18, далее по каналу 11 через полость 13, по каналу 14 поступит в орган 15 по каналу 40, через полость 39, приоткрытый клапан 38, через полость 36 поступит в камеру 37. Одновременно сжатый воздух из запасного резервуара 20 через орган 19, полость 8, через отжатый от седла клапан 7 поступит в полость 9, откуда по каналу поступит в реле давления 21. Происходит дополнительная разрядка тормозной магистрали 30 в камеру 37. Дополнительная разрядка будет продолжаться до тех пор, пока давление сжатого воздуха в полости 36 не преодолеет остаточное давление в полости 41, при котором шток 33 переместится вниз и клапан 38 опустится на седло и разобщит связь канала 40 с камерой 37. При следующем понижении давления сжатого воздуха в тормозной магистрали 30 работа повторится аналогичным способом. Таким образом дополнительная разрядка тормозной магистрали 30 будет продолжаться до уравнивания давления в тормозной магистрали 30 и камере 37, то есть до полного служебного торможения. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.