Воздухораспределитель для тормозного привода прицепа

(12) ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ДЛЯ ТОРМОЗНОГО ПРИВОДА ПРИЦЕПА(73) Патентообладатель Ткаченя Виталий Анатольевич(57) 1. Воздухораспределитель для тормозного привода прицепа, содержащий корпус, разделенный перегородкой на две секции, в котором в верхней секции имеются пружина, поршень с хвостовиком, установленным в центральном отверстии перегородки и управляющий перепускным клапанным устройством, отличающийся тем, что в полости верхней секции корпуса пружина установлена над поршнем верхней секции. 2. Воздухораспределитель по п. 1, отличающийся тем, что усилие сжатия пружины регулируется резьбовым элементом, установленным над пружиной. 229 Полезная модель относится к транспортному машиностроению к пневматическим тормозным системам транспортных средств. Известен воздухораспределитель для пневматической тормозной системы прицепного транспортного средства, содержащий корпус, разделенный перегородкой на две секции, в котором размещен клапаннопоршневой следящий механизм 1. Недостатками вышеуказанного воздухораспределителя являются необходимость герметизации ресиверной полости над поршнем нижней секции корпуса и связь указанной полости с ресивером системой отверстий. Наиболее близким из аналогов, выбранный в качестве прототипа, является воздухораспределитель для тормозного привода прицепа, содержащий корпус, разделенный перегородкой на две секции, в котором в верхней секции имеются пружина, поршень с хвостовиком, установленным в центральном отверстии перегородки и управляющий перепускным клапанным устройством 2. Недостатками вышеуказанного воздухораспределителя являются необходимость герметизации ресиверной полости над поршнем верхней секции корпуса и связь указанной полости с ресивером системой отверстий. Задача полезной модели - упрощение конструкции и повышение надежности воздухораспределителя за счет исключения циркуляции сжатого воздуха через ресиверную полость в корпусе воздухораспределителя. Задача решается посредством нового конструктивного решения по взаиморасположению деталей, установленных в верхней секции корпуса, с ликвидацией связи полости над поршнем верхней секции корпуса с ресиверной полостью. У заявляемой полезной модели и прототипа общими существенными признаками являются корпус, разделенный перегородкой на две секции, в котором в верхней секции имеются пружина, поршень с хвостовиком, установленным в центральном отверстии перегородки и управляющий перепускным клапанным устройством. Отличительные существенные признаки заявляемой полезной модели в полости верхней секции корпуса пружина установлена над поршнем верхней секции, а усилие сжатия пружины регулируется резьбовым элементом, установленным над пружиной. Сущность полезной модели поясняется чертежом, где на фиг. 1 показан общий вид воздухораспределителя на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1 (кран растормаживания и установка обратного клапана). Воздухораспределитель состоит из корпуса 1, закрытого сверху пыльником 2, снизу - крышкой 3. Внутри корпуса 1 имеется перегородка 4, образующая верхнюю - между пыльником 2 и перегородкой 4 и нижнюю между перегородкой 4 и крышкой 3 секции корпуса 1. В верхней секции над поршнем 5 установлена пружина 6, которая имеет механизм регулирования усилия сжатия в виде резьбового элемента 7. Поршень 5 в нижней части имеет хвостовик 8, которым через центральное отверстие перегородки 4 взаимодействует через поршень 9 нижней секции корпуса 1 с перепускным клапанным устройством, которое состоит из подпружиненного перепускного клапана 10, имеющего два концентрических седла 11 и 12 и полости 13. В боковом приливе корпуса 1 расположены канал 14, сообщающий вход питающей магистрали (не показана) - полость 15 с полостью 16 между перегородкой 4 и поршнем 5, обводной канал 17 с обратным клапаном 18, соединяющий вход питающей магистрали - полость 15 с полостью 19 - к ресиверу. К боковому приливу крепится корпус 20 с краном 21 растормаживания золотникового типа. Полость 22 сообщена каналом 23 с полостью 19 - к ресиверу, полость 24 сообщена через отверстие 25 с входом управляющей магистрали (не показана) - полостью 26, полость 27 сообщена с входом - от ресивера (не показан) и полость 28 - с входом - в тормоза (не показан). Устройство работает следующим образом. В отторможенном состоянии сжатый воздух из питающей магистрали поступает в полость 15 корпуса 20 и далее, удерживая кран 21 растормаживания в исходном положении (кран утоплен в корпус), в корпус 1 воздухораспределителя, где через канал 14 попадает в полость 16 верхней секции корпуса 1, перемещая поршень 5 в верхнее положение, которое определяется отрегулированной при помощи резьбового элемента 7 величиной сжатия пружины 6. Одновременно сжатый воздух через обводной канал 17, обратный клапан 18 попадает в полость 19 - к ресиверу. От ресивера сжатый воздух поступает через вход в крышке 3 в полость 27. Клапан 10 подпружинен и прижат седлом 11 к крышке 3. Клапан 10 разобщает полость 27 с полостью 28 тормозных камер. При этом полость 28 полостью 13 сообщена с атмосферой. При рабочем торможении сжатый воздух из управляющей магистрали поступает в полость 26 и далее через отверстие 25 в полость 24. Поршень 9 перемещается вниз и при помощи седла 12 перепускного клапана 10 разрывает связь полости 28 с атмосферой и отрывает седло 11 от крышки 3. Через образовавшийся зазор воздух от ресивера прицепа поступает в тормозные камеры. Оттормаживание происходит путем уменьшения давления воздуха в управляющей магистрали тормозной системы. При обрыве питающей магистрали тормозной системы снижается давление воздуха в полости 16 воздухораспределителя. При падении давления в полости 16 ниже величины, при которой усилие от давления воз 2 229 духа снизу поршня 5 станет меньше усилия сжатия пружины 6, установленного резьбовым элементом 7, поршень 5 перемещает поршень 9 вниз. Далее торможение происходит аналогично рабочему торможению. Оттормаживание осуществляется повышением давления воздуха в питающей магистрали тормозной системы. Для растормаживания прицепа, отсоединенного от тягача (либо при обрыве питающей магистрали), необходимо переместить кран 21 растормаживания в рабочее положение (кран вытянут из корпуса). При этом краном 21 канал 14 отсоединяется от питающей магистрали и сообщается с полостью 19 - к ресиверу через полость 22 и канал 23. Давление воздуха в полости 16 увеличится и переместит поршень 5 вверх. При повышении давления воздуха в питающей магистрали кран 21 растормаживания переместится в исходное положение. Государственный патентный комитет Республики Беларусь. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.