Воздухораспределитель Кондратовича

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(57) Воздухораспределитель, включающий корпус, клапаны торможения и растормаживания и их следящий привод, кран растормаживания, отличающийся тем, что подвижные элементы клапанов торможения и растормаживания соединены между собой и поршнем, причем на поршень и подвижные элементы действует воздух из аккумулирующей емкости в противоположных направлениях. 520 Полезная модель относится к пневмоавтоматике, к устройствам, обеспечивающим аккумулирование воздуха, торможение и растормаживание прицепных транспортных средств с двухпроводной тормозной системой. Известен воздухораспределитель по 1, состоящий из корпуса, двух крышек, затвора, образующего с буртиком в крышке клапан торможения, а с буртиком в корпусе - клапан растормаживания, следящий привод клапанов из тарельчатого затвора, закрепленного на полом штоке, и упругоэластичного кольца. Недостатками аналога являются большие материало- и трудоемкость изготовления и другие. Наиболее близким по технической сущности к заявляемой полезной модели является воздухораспределитель по 2, состоящий из корпуса, двух крышек, клапанов торможения и растормаживания, следящий привод клапанов из двух диафрагм, крана растормаживания. При однопроводном приводе тормозов полость над верхней диафрагмой сообщена с атмосферой, при двухпроводном полость над нижней диафрагмой - с управляющей магистралью. Недостатками прототипа являются недостаточная чувствительность, большие материало - и трудоемкость изготовления. Задачей полезной модели является упрощение конструкции с целью устранения недостатков прототипа. Задача решается посредством оригинальных конструктивных решений. Воздухораспределитель содержит корпус, крышку, следящий привод клапанов торможения и растормаживания, подвижные элементы которых соединены между собой и с поршнем, обратный клапан, кран растормаживания, пневмораспределитель. Следящий привод выполнен из одной подвижной перегородки в виде диафрагмы или поршня. У заявляемого воздухораспределителя и прототипа общими существенными признаками являются корпус, клапаны торможения и растормаживания и их следящий привод, обратный клапан и кран растормаживания. У заявляемой полезной модели отличительными существенными признаками являются 1) выполнение пневмораспределителя, позволяющего производить торможение управляющей магистралью или при аварийном падении давления в питающей магистрали, выполнить следящий привод клапанов торможения и растормаживания из одной подвижной перегородки в виде диафрагмы или поршня, 2) соединение подвижных элементов клапанов торможения и растормаживания между собой и с поршнем. Сущность полезной модели поясняется графическими материалами. фиг. 1 - главный вид фиг. 2 - сечение с показом деталей и элементов управления следящим приводом фиг. 3 - сечение фиг. 4 - вариант воздухораспределителя. Современные технологии позволяют без затруднений осуществить полезную модель. На фигурах 1, 2, 3 показаны устройство, основные детали и конструктивные элементы воздухораспределителя корпус 1, крышка 2, подвижная перегородка 3, обратный клапан 4, кран растормаживания 5, подвижные элементы 6 и 7 клапанов торможения и растормаживания, пружина 8, поршень 9,пневмораспределитель 10 с поршнями 11, 12 и 13, прокладка 14, вводы 15 питающей магистрали, 16 управляющей магистрали, 17 магистрали аккумулирующей емкости, 18 магистрали тормозов, отверстия 19, 20, 21,22, 23, 24 и 26, каналы 27, 28 и 29, полости 25, 30, 31, 32, 33 и 34. Работает воздухораспределитель следующим образом. Воздух из ввода 15 поступает к поршню 11 пневмораспределителя 10 и через отверстия 23 и 24, канал 27 в полость 33 крана растормаживания 5, перемещая их в крайнее положение, через отверстие 22, обратный клапан 4, канал 29, отверстие 21 в ввод 17, отверстие 19 в полости 32 и 34. В исходном положении ввод 18 сообщается с атмосферой через полость 31 и отверстие 20. Под действием пружины 8 клапан торможения закрыт (элемент 6 прижат к седлу). При торможении воздух из ввода 16 через полость 25 и отверстие 26, канал 28 поступает в полость 30 и перемещает перегородку 3, закрывая клапан растормаживания (элемент 7 перекрывает сообщение ввода 18 с атмосферой) и открывая клапан торможения (элемент 6 отжимается от седла). При этом воздух из полости 32 поступает в полость 31 и через ввод 18 - в магистраль тормозов. При выравнивании давлений воздуха в полостях 30 и 31 перегородка 3 перемещается вниз до момента, когда клапаны торможения и растормаживания одновременно закрыты. При этом прекращается повышение давления воздуха в полости 31. При максимальном давлении в полости 30 перегородка 3 поднимается вверх, открывая полностью клапан торможения. При снижении давления воздуха в полости 30 перегородка 3 опускается вниз до исходного положения, открывая клапан растормаживания, пружина 8 закрывает клапан торможения. При аварийном падении давления воздуха в питающей магистрали поршни пневмораспределителя 10 перемещаются под давлением воздуха в полости 34, так как диаметр поршня 11 больше диаметра поршня 12. При этом поршень 13 перекрывает сообщение ввода 16 с полостью 25, поршень 12 входит в полость 34, из которой воздух через полость 25 и отверстие 26, канал 28 поступает в полость 30, производя торможение, как описано выше. Для растормаживания после отсоединения транспортного средства от тягача кран растормаживания 5 перемещают, перекрывая сообщение полости 25 с отверстием 26. При этом воздух из полости 30 через канал 28 и 2 520 отверстие 26 выходит в атмосферу. При подаче воздуха на ввод 15 пневмораспределитель 10 и кран растормаживания 5 автоматически возвращаются в исходное положение. Для повышения чувствительности воздухораспределителя необходимо компенсировать силу, с которой воздух в полости 32 прижимает элемент 6 к седлу. Для этого выполнен поршень 9, соединенный с подвижными элементами 6 и 7 клапанов торможения и растормаживания. Упрощение конструкции, уменьшение материало- и трудоемкости изготовления, повышение чувствительности воздухораспределителя достигаются за счет применения пневмораспределителя и поршня, соединенного с подвижными элементами клапанов торможения и растормаживания, что позволяет выполнить следящий привод из одной перегородки, повысить технологичность конструкции. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.