Воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства

(12) ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ(54) ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАВоздухораспределнтель Тормоза Железнодорожного транспортного средства, содержащий орган трех давлений, в корпусе Которого размещены управляющая подвижная перегородка, отделяющая рабочую Камеру от золот тниковой Камеры и связанная с полым штоком, на конце которого размещен двухседедтънъгй клапан, уравнительная подвижная перегородка, отделяющая атмосфернуто полость от полости тормозного цилиндра, и переключатель грузовых реиоамов с решниньгми пружинами, отличающийся тем, что перешлочатель грузовых решшов содержит шаафрагму,образующую с корпусом камеру управляющего давления и отделяющую последнюю от атмосферной полости, причем диафрагма подпружинена в сторону камеры управляюи щего давления, которая сообщена с пневматическим датчиком загрузки.(71) Заявитель Белоруссюгй государственный университет транспорта (ВТ)(73) Патентообладатель Белорусский государственный университет транспортаИзобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструюши воздухораспределителей тормозов железнодорожного транспортного средства.Известен воздухораспределителъ тормоза Железнодорожного средства, содержащий размещенную в корпусе перегородку, связанНУЮ СО ШТОКОМ, ВЗЭИМОДСЙСТВУЮЦШМ С ПОДВИжными золотниками, управляющими подачей воздуха из запасного резервуара в тормозной цишандр 1.Однако указанный воздухораспределитель Не Обладает функцией изменения давления в тормозных цилиндрах в зависимости от загрузки вагона.Известен также воздухораспределитель, содержанщй орган двух давлений, орган трех давлений, в корпусе которого размещены большая и малая диафрагмы, связанные между собой штоком с питательным клапаном,и переключатель режимов работы 2. Недостаток этого воздухораспределителя заключается в том, что переключение рено/пулов работы при изменении загрузки вагона производится вручную.Наиболее близким по технической сущности к заявляемому техническому решению является воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащий орган трех давлений, в корпусе которого размещены управляющая подвижная перегородка, отделяющая рабочую камеру от золотниковой камеры, и связанная с полым штоком, на конце которого размещен лвухседельный клапан, уравнительная подвижная перегородка, отделяющая атмосферную полость от полости тормозного цилиндра, и переключатель грузовых рехсимов с большой и малой рехшмт-тьши ПРУЖСЕ/ШЗМИ 3.Недостатком известного воздухораспределигеля является Необходимость ручной установки грузовых реяшмов торможения, а также то, что в случае применения автоматического регулятора грузовых рехпамов торможения,сжатъш воздух на пути от воздухораспределителя к тормозному цилиндру Проходит через пневмореле регулятора, в результате чето увеличивается время наполнения тормозных цилиндров и снижается эффективность действия тормоза.Задача, на решение которой направлено заявляемое изобретение - повышение эффективности действия воздухораспределителя при торможении железнодорожных транспортных средств, имеющих различную загрузку.Поставленная задача решается тем,что воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства содержит орган Трех давлений, в корпусе которого размещена управляющая подвииошя перегоро 10дка, отделяющая рабочую камеру от золотниковой камеры. Подвижная перегородка связана с полым штоком, на конце которого размещен двухседельньтй клапан. Имеется также уравнительная подвижная перегородка,ОТДбЛЯЮЩаЯ атмосферную ПОЛОСТЬ ОТ ПОЛОСТИ тормозного цилиндра. В воздухораспределителе Имеется переключатель грузовых режимов с реясимньши пружинами, диафрагма,образующая с корпусом камеру управляющего давления и отделяющая последнюю от атмосферной полости, причем диафрагма подпружинена в сторону камеры управляющего давления, которая сообщена с пневматическим датчиком загрузтш.Такая конструкция воздухораспрелелителя обеспечивает НВТОМНТИЧВСКОВ регулирование давления сжатого воздуха в тормозных Цияиндрах при изменении загрузки вагона,исключается необходимость прохождения воздуха через дополнительные устройства на пути от воздухораспределителя к тормозному цилиндру.На чертеже изображен воздухораспределитель, обцшй вид.Воздухораспределитель содержит орган трех давлений, имеющий корпус 1, рабочую камеру 2, золотниковую камеру 3, разделенные управляющей подвижной перегородкой 4. Подвижная перегородка 4 связана с полым штоком 5, на конце которого размещен двухседельный клапан 6. Полость внутри штока 5 каналом 7 сообщается с запасным резервуаром (не показан), Уравнительная подвижная перегородка 8 отделяет полость тормозной камеры 9, которая каналом 10 сообщена с тормозным пилинлром (не показан) от атмосферной полости 11. В отпутценном состоянии тормоза полости 9 и 11 сообщены между собой каналом 12.Со стороны атмосферной полости 11 уравнительная перегородка 8 поджата большой 13 и малой 14 прута/хватит переключателя грузовых рева/шов торможения.Переключатель грузовых реэкимов торможения въптолнен из корпуса 15, с размещенной в Нем диафрагмой 16, справа от которой расположена камера управляющего давления 17,связанная каналом 18 с штевматичестсим татчиком загрузки (не показан).Диафрагма 16 взаимодействует со стороны атмосферной полости 11 с мхалой режимной пружиной 14.Воздухораспределитель действует следующим образом.При торможении давление в золотниковой камере 3 сит/икается и управляющая перегородка 4 вместе с полым штоком 5 перемещается вправо (по чертежу), открывая клапан б. ко ВУ 1353 С 1торый пропускает воздух из запасного резервуара Через полость внутри штока 5 и канал 7 поступает в полость тормозной камеры 9 и через канал 10 в тормозной шшиндр. Повь 1 шение давления в камере 9 вызывает перемещение вправо уравнительной перегородки 8,нагруженной пружинами 13 и 14. Каждому положению управляющей перегородки 4 соответствует определенное положение уравнительной перегородки 8, И тем самымустанавливается определенное давление в тормозном шалиндре. Перемещение уравнительной перегородки 8 и величина давления в тормозном пили/падре зависят также от усилия предварительного сжатия малой пружины 14, определяется давлением в камере управляющего давления 17. Величина давления в камере 17 устанавливается пневматическим датчиком загрузки в зависимости от загрузки транспортного средства.Государственное патентное ведомство Республики Беларусь.