Карданный вал наземных транспортных средств

(12) ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ КАРДАННЫЙ ВАЛ НАЗЕМНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ(71) Заявитель Открытое акционерное общество Белкард(73) Патентообладатель Открытое акционерное общество Белкард(57) 1. Карданный вал наземных транспортных средств, содержащий два шарнира с крестовинами и подшипниками, две фланец-вилки и подвижное шлицевое соединение, отличающийся тем, что шлицевый конец подвижного шлицевого соединения жестко зафиксирован в одной из вилок шарнира с помощью разъемного крепления. 2. Карданный вал по п. 1, отличающийся тем, что разъемное крепление выполнено в виде двух полуколец и гайки. 3. Карданный вал по п. 1, отличающийся тем, что разъемное крепление выполнено в виде стопорного кольца и гайки.. - .36. 2. Трактор Кировец. Руководство по устройству и эксплуатации. - В/О Трактороэкспорт. - С. 51. 3.9/85. Каталог. - Германия, г. Эссен, 1985. - С.30 (прототип). Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к изготовлению карданных валов, которые могут быть использованы в автомобилях, тракторах и других транспортных средствах, особенно в кон 484 струкциях с малыми расстояниями между соединяемыми агрегатами и, соответственно, между шарнирами карданных валов. Известны конструкции карданных валов, в которых вилка с наружными шлицами изготавливается методом сварки 1. Недостатком указанных конструкций является нарушение соосности шлицевого конца и отверстий под подшипники в вилке. Применение после сварки отжига и последующей финишной обработки приводит к увеличению трудоемкости и минимальной длины между соединяемыми агрегатами, т.к. значительная составляющая линейного размера используется для выхода фрез и шлифовальных кругов при нарезании шлицев на вилке с наружными шлицами, т.е. на обеспечение не конструктивных, а технологических составляющих. Наиболее близкими к предложенному являются карданные валы, которые содержат два шарнира с крестовинами и подшипниками, две фланец-вилки, подвижное шлицевое соединение и вилки с внутренними и наружными шлицами и используются в машиностроительных изделиях с малыми расстояниями между агрегатами 2, 3. Недостатком указанных конструкций является более высокая минимальная длина между соединяемыми агрегатами, т.к. значительная составляющая линейного размера используется для выхода фрез и шлифовальных кругов при нарезании шлицев на вилках с наружными шлицами, т.е. на обеспечение не конструктивных,а технологических составляющих. Кроме того, указанные конструкции требуют изготовления сложных поковок, что трудоемко и не совсем приемлемо при мелкосерийном производстве. Задачей полезной модели является снижение трудоемкости изготовления карданных валов с подвижным шлицевым соединением, обеспечение надежности и долговечности крепления шлицевого соединения и высоких требований по соосности шлицев и отверстий под подшипники в вилках подвижных соединений карданных валов, особенно в конструкциях с малыми расстояниями между соединяемыми агрегатами и, соответственно, между шарнирами карданного вала. Поставленная задача решается следующим образом. Согласно полезной модели, карданный вал наземных транспортных средств содержит два шарнира с крестовинами и подшипниками, две фланец-вилки и подвижное шлицевое соединение, при этом шлицевый конец подвижного шлицевого соединения жестко зафиксирован в одной из вилок шарнира с помощью разъемного крепления. При этом разъемное крепление выполнено в виде двух полуколец и гайки либо в виде стопорного кольца и гайки. Существенность отличий предлагаемой полезной модели от прототипа заключается в том, что шлицевый конец подвижного шлицевого соединения жестко зафиксирован в одной из вилок шарнира посредством разъемного крепления, выполненного как в виде двух полуколец и гайки, так и стопорного кольца и гайки,что позволяет значительно снизить трудоемкость изготовления и обеспечить надежность и долговечность крепления шлицевого соединения, а также высокие требования по соосности шлицев и отверстий под подшипники в вилках подвижных соединений карданных валов с минимальными расстояниями между присоединяемыми агрегатами. Кроме того, фиксация шлицевого конца как полукольцами и гайкой, так и стопорным кольцом и гайкой обеспечивает полную безопасность при работе карданного вала по сравнению с валом, у которого вилка с наружными шлицами изготавливается методом сварки. Полезная модель поясняется чертежом, на котором представлен продольный разрез карданного вала. Карданный вал содержит концевые вилки или фланец-вилки 1 (с плоскими фланцами или фланцами с крестообразными торцовыми шлицами), крестовины 2 с подшипниками в сборе, крепление крестовины как стопорными кольцами 3, так и крышками 4, вилку 5 и вилку 6, уплотнение 7 шлицевого соединения из сальника и обоймы, телескопическую защиту 8, шлицевый конец 9, неподвижно закрепленный в одной из вилок посредством как двух полуколец 10 и гайки 12, так и стопорного кольца 11 и гайки 12. Карданный вал наземных транспортных средств работает следующим образом. Карданный вал при установке на автомобиль, трактор и другое транспортное средство крепится к сопрягаемому агрегату фланец-вилкой 1 или концевой вилкой, которые в свою очередь через крестовину 2 в сборе с подшипниками соединяются с вилками 5 и 6. Крепление крестовины 2 в сборе с подшипниками с фланецвилкой 1 или концевой вилкой с вилками 5 и 6 осуществляется с помощью стопорных колец 3 или крышек 4. Защита шлицевого соединения осуществляется с помощью уплотнения 7 из сальника и обоймы сальника или телескопической защиты 8. Шлицевый конец 9 с вилкой 6 жестко фиксируется посредством разъемного крепления, выполненного как в виде двух полуколец 10 с гайкой 12, так и в виде стопорного кольца 11 с гайкой 12, что обеспечивает надежность и долговечность крепления шлицевого соединения, а также высокие требования по соосности шлицев и отверстий под подшипники в вилках. Гайка 12 затягивается крутящим моментом, обеспечивающим сохранение затяжки в процессе работы, и стопорится для исключения возможного самоотвинчивания. 2 484 При необходимости посадка шлицевого конца 9 в вилку 6 может быть выполнена более плотной за счет увеличения наружного диаметра шлицев в зоне неподвижной посадки. Государственный патентный комитет Республики Беларусь. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.