Карданный вал наземных транспортных средств

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ КАРДАННЫЙ ВАЛ НАЗЕМНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ(71) Заявитель Открытое акционерное общество Белкард(72) Авторы Кравченко Виктор Иванович Костюкович Геннадий Александрович Кипнис Марат Ефимович Семеняко Михаил Михайлович Тимощенко Анна Федоровна(73) Патентообладатель Открытое акционерное общество Белкард(57) Карданный вал наземных транспортных средств, содержащий две фланец-вилки, два шарнира с крестовинами и подшипниками и механизм изменения длины, отличающийся тем, что подшипники в посадочных отверстиях вилок шарниров установлены с натягом и фиксируются от осевого перемещения плоской крышкой с регулировочными прокладками.(56) 1. Проектирование универсальных шарниров и ведущих валов. - Ленинград Машиностроение, Ленинградское отделение, 1984. - С. 99, 102. 2. .. Каталог. - Германия, Ессен, 1983. - . 34-35. 3. Автомобили МАЗ-6422, МАЗ-5432. Руководство по эксплуатации. - Минск, 1981. С. 29. Фиг.1 Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к изготовлению карданных валов автомобилей и других транспортных средств. Известны конструкции карданных валов, в которых крепление подшипников в вилках шарниров осуществляется с помощью хомутиков либо -образных болтов (бугельное крепление) 1, 2. 26592006.04.30 Недостатком известных конструкций является увеличение массы и трудоемкости изготовления деталей, а следовательно, и стоимости карданных валов. Кроме того, увеличивается трудоемкость технического обслуживания карданного вала, так как ввиду возможного ослабления затяжки болтов или гаек необходимо периодически проводить проверку момента затяжки. Наиболее близкой к предлагаемой является конструкция карданного вала, содержащая две фланец-вилки, два шарнира с крестовинами и подшипниками и механизм изменения длины, в шарнирах которой фиксация подшипника в посадочных отверстиях вилок осуществляется с помощью выступа крышки в пазе корпуса подшипника 3. Недостатками данной конструкции являются увеличение трудоемкости изготовления деталей шарнира, следовательно, и стоимости карданных валов, а также сложность обеспечения допустимых величин остаточного дисбаланса при существующих значениях величин осевого и радиального зазоров. Кроме того, существует возможность проворота подшипника в посадочных отверстиях вилок из-за переходной посадки и ненадежности фиксации подшипника выступом крышки. Задачей полезной модели является снижение трудоемкости изготовления деталей и сборки шарниров карданных валов, минимизация осевых и радиальных зазоров в шарнире и, соответственно, снижение остаточного дисбаланса, что позволяет повысить долговечность шарниров карданных валов. Поставленная задача решается следующим образом. Согласно полезной модели, карданный вал наземных транспортных средств содержит две фланец-вилки, два шарнира с крестовинами и подшипниками и механизм изменения длины. Подшипники установлены в посадочных отверстиях вилок шарниров с натягом и фиксируются от осевого перемещения плоской крышкой с регулировочными прокладками. Существенность отличий полезной модели заключается в том, что подшипники установлены в посадочные отверстия вилок шарниров с натягом и фиксируются от осевого перемещения плоской крышкой с регулировочными прокладками, что позволяет снизить трудоемкость изготовления деталей и сборки шарниров и обеспечить минимальные осевые и радиальные зазоры в шарнире, проводить более качественную балансировку карданных валов, снизив остаточный дисбаланс, и повысить долговечность шарниров. Полезная модель поясняется чертежом. На фиг. 1 представлен продольный разрез карданного вала, на фиг. 2 - плоская крышка, на фиг. 3 - регулировочная прокладка. Карданный вал наземных транспортных средств содержит две фланец-вилки 1, два шарнира 2 с крестовинами 3 и подшипниками 4, плоские крышки 5 с регулировочными прокладками 6 и механизм изменения длины 7. Карданный вал наземных транспортных средств работает следующим образом. Карданный вал при установке на автомобиль или другое транспортное средство крепится к соединяемым агрегатам фланец-вилками 1, которые через крестовины 3 и подшипники 4, установленные в посадочные отверстия фланец-вилок, вилок шарнира 2 с натягом и зафиксированные от осевого перемещения плоскими крышками 5 с регулировочными прокладками 6, соединены с механизмом изменения длины 7. Установка подшипников 4 в посадочное отверстие фланец-вилок 1 и вилок шарнира 2 с натягом и фиксацией их от осевых перемещений плоскими крышками 5 с регулировкой осевого зазора регулировочными прокладками 6 позволяет обеспечить более качественную балансировку карданного вала, снизить остаточный дисбаланс, тем самым улучшить работоспособность карданного вала, а также увеличить долговечность шарниров. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.