Карданный вал наземных транспортных средств

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ КАРДАННЫЙ ВАЛ НАЗЕМНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ(71) Заявитель Открытое акционерное общество Белкард(73) Патентообладатель Открытое акционерное общество Белкард(57) 1. Карданный вал наземных транспортных средств, содержащий два шарнира, две концевые присоединительные вилки и механизм изменения длины карданного вала, отличающийся тем, что механизм изменения длины карданного вала выполнен в виде двух профилированных с полигонным профилем наружной и внутренней труб, закрепленных на вилках пружинными штифтами. 2. Карданный вал по пункту 1, отличающийся тем, что наружная и внутренняя профилированные с полигонным профилем трубы механизма изменения длины выполнены с покрытием полимерным антифрикционным материалом.(56) 1. Никонов Н.Н. Трактор К-700. - М. Высшая школа, 1971. - С. 167-171. 2. Каталог карданных валов и шарниров к сельскохозяйственным машинам. - Чернигов, ОАО Черниговавтодеталь, 2000. - С. 12 (прототип). Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к изготовлению карданных валов, которые могут быть использованы в приводах сельскохозяйственных машин и в ряде других машиностроительных предприятий. 686 Известны конструкции карданных валов приводов сельскохозяйственных машин, в которых механизм изменения длины карданного вала выполнен в виде шлицевого соединения, состоящего из шлицевого вала и шлицевой втулки 1. Недостатком известной конструкции является низкая долговечность шлицевого соединения, большая трудоемкость изготовления деталей, сборки, необходимость применения широкой номенклатуры карданных валов по длине в пределах одного типоразмера. Наиболее близким к предложенному является карданный вал, содержащий два шарнира, две концевые вилки и механизм изменения длины, который выполнен в виде вала и втулки, имеющих квадратный профиль 2. Недостатком этой конструкции является большая трудоемкость изготовления деталей. Кроме того, применение такого вида механизма изменения длины в длинных карданных валах ограничено из-за большого увеличения массы вала, что, в свою очередь, отрицательно сказывается на работе самого вала и сопрягаемых с ним агрегатов. Задачей полезной модели является повышение надежности и долговечности фиксирующих элементов присоединительных вилок, снижение трудоемкости изготовления, повышение долговечности механизма изменения длины карданного вала, снижение номенклатуры выпускаемых карданных валов в пределах одного типоразмера. Поставленная задача решается следующим образом. Согласно полезной модели, карданный вал наземных транспортных средств содержит два шарнира, две концевые присоединительные вилки и механизм изменения длины карданного вала, при этом механизм изменения длины карданного вала выполнен в виде двух профилированных с полигонным профилем наружной и внутренней труб, покрытых антифрикционным материалом и закрепленных на вилках пружинными штифтами. Существенность отличий предлагаемой полезной модели от прототипа заключается в том, что механизм изменения длины карданного вала выполнен в виде двух профилированных с полигонным профилем наружной и внутренней труб, закрепленных на вилках при помощи пружинных штифтов, в отличие от соединения,имеющего квадратный профиль. Передача требуемого крутящего момента обеспечивается подбором труб по диаметру и толщине стенки и профилированием труб полигонным профилем. Кроме того, профилированные трубы покрывают антифрикционным полимерным материалом, что позволяет обеспечить высокую износостойкость и уменьшить коэффициент трения примерно в 2,5 раза. Применение профилированных труб с полигонным профилем позволяет снизить трудоемкость изготовления и сборки карданных валов, обслуживание в процессе эксплуатации. Кроме того, это позволяет сократить номенклатуру выпускаемых валов в пределах одного типоразмера. Полезная модель поясняется чертежом, где на фиг. 1 представлен продольный разрез карданного вала, на фиг. 2 - поперечный разрез механизма изменения длины с профилированными полигонным профилем наружной и внутренней трубами. Карданный вал содержит два шарнира 1, две концевые присоединительные вилки 2 и механизм изменения длины карданного вала, состоящий из профилированных с полигонным профилем наружной 3 и внутренней 4 труб, закрепленных на вилках пружинными штифтами 5 и покрытых полимерным антифрикционным материалом 6 (наружная труба 3 по внутреннему диаметру и внутренняя труба 4 по наружному диаметру). Карданный вал наземных транспортных средств работает следующим образом. Карданный вал при установке на вал отбора мощности или вал приводимого агрегата крепится концевыми присоединительными вилками 2, которые, в свою очередь, через шарнир 1 соединяются с механизмом изменения длины, состоящим из профилированных с полигонным профилем наружной 3 и внутренней 4 труб, покрытых полимерным антифрикционным материалом 6. Наружная 3 и внутренняя 4 профилированные трубы совершают в процессе работы вала возвратнопоступательные движения в продольном направлении, в результате чего возникают осевые усилия за счет трения. От осевых перемещений трубы на вилках закреплены пружинными штифтами 5, а снижение осевых усилий достигнуто покрытием рабочих поверхностей наружной 3 и внутренней 4 труб полимерным антифрикционным материалом 6. В процессе работы вала механизм изменения длины также обеспечивает передачу крутящего момента. Передача крутящего момента обеспечивается за счет придания трубам полигонного профиля. При этом контур внутренней поверхности наружной трубы повторяет контур наружной поверхности внутренней трубы,что обеспечивает хорошее сопряжение труб. При возникшей необходимости уменьшения длины карданного вала в процессе эксплуатации вал уменьшают за счет укорачивания внутренней и наружной трубы полигонного профиля. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66. 3