Дисковый тормозной механизм с дополнительными парами трения
Номер патента: 10293
Опубликовано: 28.02.2008
Авторы: Сазонов Игорь Сергеевич, Ким Валерий Андреевич, Метто Анатолий Анатольевич, Рогожин Владимир Дмитриевич
Текст
(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ ПАРАМИ ТРЕНИЯ(71) Заявитель Государственное учреждение высшего профессионального образования Белорусско-Российский университет(72) Авторы Сазонов Игорь Сергеевич Рогожин Владимир Дмитриевич Ким Валерий Андреевич Метто Анатолий Анатольевич(73) Патентообладатель Государственное учреждение высшего профессионального образования Белорусско-Российский университет(57) Дисковый тормозной механизм, содержащий суппорт с направляющими элементами,в которых установлены тормозные колодки, два противолежащих гидравлических тормозных цилиндра, тормозной диск, элементы крепления, отличающийся тем, что содержит дополнительные тормозные колодки, каждая из которых выполнена в виде диска,имеющего возможность вращаться относительно собственной оси, параллельной оси вращения тормозного диска, установлена между тормозным диском и тормозной колодкой с возможностью нахождения во фрикционом контакте с тормозным диском только частью своей рабочей поверхности. 10293 1 2008.02.28 Изобретение относится к механизмам для преобразования кинетической энергии в механическую работу фрикционных элементов и может быть использовано в качестве тормозного механизма рабочей тормозной системы колесного транспортного средства. Известен двухдисковый тормозной механизмфирмы ,содержащий суппорт, выполненный в виде скобы и гидравлического тормозного цилиндра, направляющие элементы, центральную тормозную колодку, периферийные тормозные колодки, подвижные в осевом направлении тормозные диски, ступицу, элементы крепления 1. Тормозной механизм такой конструкции характеризуется повышенной нагрузкой на поршень единственного тормозного цилиндра, который при торможении автомобиля должен перемещать не только колодки, но и оба тормозных диска высокой теплонагруженностью в зоне контакта центральной тормозной колодки с тормозными дисками. В качестве прототипа выбран дисковый тормозной механизм автомобиля ВАЗ-2101 2, содержащий суппорт с направляющими элементами, в которых установлены тормозные колодки, два противолежащих гидравлических тормозных цилиндра, тормозной диск,элементы крепления. Наиболее существенным недостатком прототипа является высокая теплонагруженность в зоне контакта тормозных колодок с тормозным диском. В связи с тем, что площадь зоны контакта мала, при торможении с больших скоростей или на затяжных спусках тормозной механизм за небольшой интервал времени должен преобразовать большое количество кинетической энергии колесного транспортного средства в тепловую энергию. Это приводит к возникновению значительной тепловой нагрузки непосредственно в зоне фрикционного контакта. При высоких рабочих температурах коэффициент трения фрикционных элементов снижается, ухудшается эффективность тормозного механизма в целом. Задача изобретения - повышение эффективности тормозного механизма за счет увеличения создаваемого тормозного момента и снижения тепловой нагрузки на фрикционные элементы. Для решения поставленной задачи дисковый тормозной механизм, содержащий суппорт с направляющими элементами, в которые установлены тормозные колодки, два противолежащих гидравлических тормозных цилиндра, тормозной диск, элементы крепления,согласно изобретению содержит дополнительные тормозные колодки, каждая из которых выполнена в виде диска, имеющего возможность вращаться относительно собственной оси, параллельной оси вращения тормозного диска, установлена между тормозным диском и тормозной колодкой с возможностью нахождения во фрикционном контакте с тормозным диском только частью своей рабочей поверхности. Тормозные колодки под воздействием усилия со стороны поршней перемещаются и прижимают к тормозному диску дополнительные тормозные колодки. По мере выбора зазоров рабочие поверхности дополнительных тормозных колодок вступают во фрикционный контакт с тормозным диском. В связи с этим дополнительные тормозные колодки начинают вращаться в направлении, противоположном направлению вращения тормозного диска. При этом в каждый момент времени во фрикционном контакте находится только часть рабочей поверхности каждой из дополнительных тормозных колодок, в то время как остальная ее часть охлаждается встречным потоком воздуха. Следует отметить, что в предлагаемой конструкции дискового тормозного механизма значительно повышается, в сравнении с прототипом, диссипация кинетической энергии колесного транспортного средства. Энергия рассеивается как в относительном движении (осевое перемещение штатных и дополнительных тормозных колодок), так и в переносном (вращение дополнительных тормозных колодок). В результате уменьшается теплонагруженность и повышается эффективность тормозного механизма. Сущность изобретения поясняется чертежами. На фиг. 1 представлен фронтальный вид дискового тормозного механизма. На фиг. 2 приведен разрез А-А, а на фиг. 3 - вид Б. 2 10293 1 2008.02.28 Дисковый тормозной механизм содержит суппорт 1, который прикреплен к кронштейну 2 двумя болтами 3. Кронштейн 2 в свою очередь крепится к фланцу поворотной цапфы 4 вместе с защитным кожухом 5 и поворотным рычагом. В суппорте 1 выполнены паз, через который проходит тормозной диск 6 и дополнительные тормозные колодки 7, и два поперечных паза для размещения тормозных колодок 8. В приливах суппорта имеются два окна с направляющими пазами, в которых установлены два противолежащих тормозных цилиндра 9. В каждом тормозном цилиндре 9 расположен полый поршень 10, который уплотняется резиновым кольцом 11. Полость тормозного цилиндра 9 защищена от загрязнений резиновым колпачком 12. Рабочие полости тормозных цилиндров 9 соединены между собой трубкой 13. Во внешний тормозной цилиндр 9 ввернут штуцер 14 для прокачки контура привода тормозов, во внутренний - штуцер шланга для подвода тормозной жидкости. Тормозной диск 6 крепится к ступице колеса двумя установочными штифтами 15. Направляющие тормозных колодок 8 выполнены как одно целое с суппортом 1, осевое перемещение дополнительных тормозных колодок 7 обеспечено за счет шлицевого соединения. Каждая дополнительная тормозная колодка 7 установлена на оси 16 посредством игольчатого подшипника 17, осевое перемещение которого ограничено стопорным кольцом 18. Каждый подшипник 17 расположен в опоре 19, которая закреплена на тормозном цилиндре 9 с помощью двух винтов 20. Дисковый тормозной механизм работает следующим образом. Воздействие, приложенное на органы управления тормозной системы колесного транспортного средства, передается посредством рабочего тела через гидропривод в тормозные цилиндры 9. Под действием давления рабочего тела поршни 10 перемещаются и прижимают к тормозному диску 6 тормозные колодки 8 и дополнительные тормозные колодки 7. По мере сближения с тормозным диском 6 дополнительные тормозные колодки 7 начинают вращаться,что позволяет эффективно отводить образующееся при торможении тепло. При снятии управляющего воздействия с органов управления тормозной системы тормозные колодки 7 и 8 возвращаются в нейтральное положение. Источники информации 1. Тормоза - гидравлические, двухдисковые // Авторевю. - 2003. -15. - С. 15. 2. Лукин П.П. и др. Конструирование и расчет автомобиля - М. Машиностроение,1984. - С. 306. Фиг. 1 Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3
МПК / Метки
МПК: F16D 55/02, B60T 13/10, F16D 65/02
Метки: трения, дисковый, парами, дополнительными, механизм, тормозной
Код ссылки
<a href="https://by.patents.su/3-10293-diskovyjj-tormoznojj-mehanizm-s-dopolnitelnymi-parami-treniya.html" rel="bookmark" title="База патентов Беларуси">Дисковый тормозной механизм с дополнительными парами трения</a>
Предыдущий патент: Антифрикционная бронза
Следующий патент: Способ репозиции отломков и фиксации перелома пяточной кости
Случайный патент: Композиция ингредиентов для производства водки (варианты)