Карданный вал наземных транспортных средств

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ КАРДАННЫЙ ВАЛ НАЗЕМНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ(71) Заявитель Открытое акционерное общество Белкард(72) Авторы Кравченко Виктор Иванович Костюкович Геннадий Александрович Кипнис Марат Ефимович Тимощенко Анна Федоровна Семеняко Михаил Михайлович(73) Патентообладатель Открытое акционерное общество Белкард(57) Карданный вал наземных транспортных средств, содержащий два шарнира с фланцами, крестовинами, подшипниками и механизм изменения длины, отличающийся тем, что труба телескопической защиты установлена и зафиксирована способом завальцовки на покрытой герметиком сопрягаемой поверхности скользящей вилки или шлицевого конца. Фиг. 1 Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к изготовлению карданных валов автомобилей и других транспортных средств. Известны конструкции карданных валов, в которых труба телескопической защиты фиксируется на сопрягаемой поверхности скользящей вилки или шлицевого конца способом электродуговой сварки 1. Недостатком известных конструкций является воздействие температурных факторов при сварке на уплотнение телескопической защиты и поводку трубы телескопической защиты, что отрицательно сказывается на работоспособности карданного вала. Наиболее близкой к предлагаемой является конструкция карданного вала, содержащего два шарнира с фланцами, крестовинами, подшипниками и механизм изменения длины,39532007.10.30 в котором труба телескопической защиты фиксируется на сопрягаемой поверхности скользящей вилки в канавке -образной формы способом обжимки 2. Недостатком данной конструкции является отсутствие стабильности и надежности крепления трубы телескопической защиты, т.к. при обжимке по -образной форме канавки происходит деформация и утонение стенки трубы телескопической защиты. Задачей полезной модели является повышение надежности крепления трубы телескопической защиты, герметичности шлицевого соединения и обеспечения стабильности усилия осевого перемещения в механизме изменения длины карданного вала. Поставленная задача решается следующим образом. Согласно полезной модели карданный вал наземных транспортных средств содержит два шарнира с фланцами, крестовинами, подшипниками и механизм изменения длины,при этом труба телескопической защиты установлена и зафиксирована способом завальцовки на покрытой герметиком сопрягаемой поверхности скользящей вилки или шлицевого конца. Существенность отличий полезной модели заключается в том, что труба телескопической защиты установлена на покрытой герметиком сопрягаемой поверхности скользящей вилки или шлицевого конца и зафиксирована способом завальцовки, что одновременно обеспечивает герметичность и надежность крепления трубы. Завальцовка трубы телескопической защиты исключает поводку трубы и воздействие температурных факторов на уплотнение телескопической защиты. Полезная модель поясняется чертежом, где на фиг. 1 представлен продольный разрез карданного вала с фиксацией трубы телескопической защиты на сопрягаемой поверхности скользящей вилки, на фиг. 2 - продольный разрез карданного вала с фиксацией трубы телескопической защиты на сопрягаемой поверхности шлицевого конца. Карданный вал наземных транспортных средств содержит два шарнира с фланцами 1,крестовинами 2, подшипниками 3 и механизм изменения длины 4 с трубой телескопической защиты 5, устанавливаемой на покрытой герметиком 6 и зафиксированной на сопрягаемой поверхности скользящей вилки 7 или шлицевого конца 8 способом завальцовки. Карданный вал наземных транспортных средств работает следующим образом. Карданный вал при установке на автомобиль или другое транспортное средство крепится к соединяемым агрегатам фланцами 1, которые через крестовины 2 с подшипниками 3 соединены с механизмом изменения длины 4. Труба телескопической защиты 5, устанавливаемая на покрытой герметиком 6 сопрягаемой поверхности скользящей вилки 7 или шлицевого конца 8 механизма изменения длины 4, фиксируется способом завальцовки, что позволяет в процессе работы карданного вала надежно защитить шлицевое соединение от грязи, влаги, уменьшить усилие осевого перемещения в шлицевом соединении, повысить долговечность карданного вала и уменьшить нагрузку на подшипники сопрягаемых агрегатов. Фиг. 2 Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.