Карданный вал наземных транспортных средств

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ КАРДАННЫЙ ВАЛ НАЗЕМНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ(71) Заявитель Открытое акционерное общество Белкард(73) Патентообладатель Открытое акционерное общество Белкард(57) Карданный вал наземных транспортных средств, содержащий два шарнира с крестовинами и подшипниками, две фланец-вилки или концевые вилки и подвижное шлицевое соединение, отличающийся тем, что в деталях подвижного шлицевого соединения выполнены специальные канавки для установки разрезных балансировочных грузов либо резьбовые отверстия в зоне ушек для крепления балансировочных грузов.(56) 1. Автомобиль Урал-375 и его модификации. Инструкция по эксплуатации. - . Военное издательство,1979. - С. 80. 2. Трактор Кировец. Руководство по устройству и эксплуатации. - ВО Трактороэкспорт. - С. 51 (прототип). Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к изготовлению карданных валов, которые могут быть использованы в автомобилях, тракторах и других транспортных средствах, особенно в конструкциях с малыми расстояниями между соединяемыми агрегатами и соответственно между шарнирами карданных валов. Известны конструкции карданных валов, в которых для обеспечения допустимого дисбаланса карданного вала применяются балансировочные пластины, привариваемые на цилиндрической части скользящей вилки, втулки или трубе телескопа и на трубе шлицевого соединения 1. Недостатками указанных конструкций являются наличие микротрещин на трубе карданного вала в зоне приварки балансировочных пластин, что вызывает разрушение трубы в процессе работы вала прогиб трубы телескопа, из-за которого в свою очередь при работе вала появляются царапины на цилиндрической поверхности вилки или втулки, по которой работает уплотнение защиты (особенно это недопустимо на поверхно 516 стях с полимерным покрытием) прожоги полимерного покрытия, что приводит к нарушению качества покрытия и быстрому изнашиванию уплотнения телескопической защиты. Кроме того, схватывание трубы телескопа с цилиндрической поверхностью скользящей вилки или втулки под уплотнение, вызванное прогибом трубы телескопа при сварке, приводит к увеличению усилия перемещения в шлицевом соединении и отрицательно сказывается на работоспособности карданного вала и сопрягаемых с ним агрегатов. Наиболее близкими к предложенному варианту являются карданные валы, содержащие два шарнира с крестовинами и подшипниками, две фланец-вилки или концевые вилки и подвижное шлицевое соединение, в конструкции которых для обеспечения дисбаланса карданного вала применяются балансировочные пластины, которые подкладываются под крышки крепления подшипников 2. Недостатками указанных конструкций являются нестабильность качественной балансировки карданных валов для обеспечения требуемого остаточного дисбаланса и увеличение диаметра описанной окружности шарнира, что не всегда допустимо по компоновке автомобиля или другого транспортного средства. Задачей полезной модели является снижение трудоемкости изготовления карданных валов с подвижным шлицевым соединением при его балансировке, обеспечение более точных величин остаточного дисбаланса,особенно в конструкциях с малыми расстояниями между соединяемыми агрегатами и соответственно между шарнирами карданных валов. Поставленная задача решается следующим образом. Согласно полезной модели, карданный вал наземных транспортных средств содержит два шарнира с крестовинами и подшипниками, две фланец-вилки или концевые вилки и подвижное шлицевое соединение, в котором детали имеют специальные канавки либо резьбовые отверстия в зоне ушек. При балансировке в специальные канавки устанавливаются разрезные балансировочные грузы, которые крепятся винтами, или в зоне ушек деталей устанавливаются балансировочные грузы, закрепляемые болтами. Существенность отличий предлагаемой полезной модели от прототипа заключается в том, что балансировка карданного вала осуществляется с помощью разрезных балансировочных грузов, устанавливаемых в специальные канавки деталей подвижного шлицевого соединения, либо с помощью балансировочных грузов, закрепляемых болтами в зоне ушек деталей, что позволяет снизить трудоемкость карданного вала с подвижным шлицевым соединением при его балансировке, обеспечить более качественную балансировку и увеличить долговечность карданного вала в результате обеспечения более точных величин остаточного дисбаланса, особенно в конструкциях с малыми расстояниями между соединяемыми агрегатами и соответственно между шарнирами карданного вала. Кроме того, после балансировки отсутствуют повреждения цилиндрической поверхности скользящей вилки или втулки под уплотнение телескопа, что обеспечивает лучшую герметичность деталей шлицевого соединения от пыли, влаги, грязи и уменьшает усилия осевого перемещения в шлицевом соединении. Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен продольный разрез карданного вала,на фиг. 2 и фиг. 3 представлены балансировочные грузы, на фиг. 4 - профиль канавки для установки балансировочных грузов. Карданный вал наземных транспортных средств содержит концевые или фланец-вилки 1, крестовины 2 с подшипниками в сборе, уплотнение 3 шлицевого соединения из сальника и обоймы или телескопическую защиту 4,конец шлицевый 5 или втулку шлицевую 6, трубу 7, вилку скользящую 8 со специальными канавками 9 либо с резьбовыми отверстиями 11 в зоне ушек, вилку приварную 10 со специальными канавками 9 либо с резьбовыми отверстиями 11 в зоне ушек, разрезные балансировочные грузы 12, закрепленные винтами 13, либо балансировочные грузы 14, закрепленные болтами 15. Карданный вал наземных транспортных средств балансируется следующим образом. Карданный вал крепится к адаптеру балансировочного станка концевой вилкой или фланец-вилкой 1. Балансировка карданного вала осуществляется с помощью разрезных буксировочных грузов 12, разрешаемых по оси симметрии, которые устанавливаются в специальные канавки 9, выполненные в виде ласточкиного хвоста в деталях 8 и 10, и крепятся винтами 13, либо установкой балансировочных грузов 14 в зоне ушек деталей 8 и 10, которые закрепляются болтами 15. Путем перемещения балансировочных грузов 12 по специальной канавке 9 в деталях 8 и 10 либо установкой балансировочных грузов 14 в зоне ушек деталей 8 и 10 устраняется дисбаланс карданного вала,т.е. достигается минимальная величина остаточного дисбаланса без механических воздействий на карданный вал. Для гарантированной фиксации винт 13 и балансировочные грузы 12 кернятся. Карданный вал наземных транспортных средств работает следующим образом. Карданный вал крепится к фланцу сопрягаемого агрегата автомобиля, трактора или другого транспортного средства концевой вилкой или фланец-вилкой 1, которые в свою очередь через крестовину 2 в сборе с подшипниками соединяются с вилками 8 и 10. Приварная вилка 10 через трубу 7 соединяется с концом шлицевым 5 или втулкой шлицевой 6. Уплотнение 3 шлицевого соединения из сальника и обоймы или телескопическая защита 4 соединяется с концом шлицевым 5 или втулкой 6 через вилку скользящую 8. 516 Вал отбалансирован с помощью разрезных балансировочных грузов 12, установленных в специальные канавки 9 и закрепленных винтами 13, либо балансировочными грузами 14, установленными в зоне ушек и закрепленными болтами 15, через резьбовые отверстия 11. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.