Тормоз ведущего переднего моста колесного трактора

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ТОРМОЗ ВЕДУЩЕГО ПЕРЕДНЕГО МОСТА КОЛЕСНОГО ТРАКТОРА(71) Заявитель Государственное учреждение высшего профессионального образования Белорусско-Российский университет(72) Авторы Мельников Александр Сергеевич Сазонов Игорь Сергеевич Ким Валерий Андреевич Амельченко Петр Адамович Стасилевич Андрей Григорьевич Петренко Михаил Леонидович Юшкевич Александр Владимирович(73) Патентообладатель Государственное учреждение высшего профессионального образования Белорусско-Российский университет(57) Тормоз ведущего переднего моста колесного трактора, содержащий две тормозные колодки, каждая из которых одним концом установлена на регулировочном эксцентрике, а другой конец каждой колодки под действием стяжной пружины упирается в поршень 96202013.10.30 отдельного гидроцилиндра одностороннего действия, две фрикционные накладки, тормозной щит, две стяжные пружины, два гидроцилиндра одностороннего действия, тормозной барабан, отличающийся тем, что каждый регулировочный эксцентрик выполнен в виде цилиндра с резьбовой поверхностью, торцевая поверхность цилиндра имеет скошенную торцевую поверхность с пазом, регулировочную гайку, установленную на резьбовой цилиндрической поверхности эксцентрика, эксцентрик и поршень гидроцилиндра размещены в общем корпусе, каждый из гидроцилиндров одностороннего действия жестко связан с тормозным щитом, который жестко связан с корпусом, а тормозной барабан прикреплен к фланцу колеса.(56) 1. Гришкевич А.И., Ломако Д.М., Автушко В.П. и др. Автомобили Конструкция, конструирование и расчет. Системы управления и ходовая часть Учеб. пособие для вузов / Под ред. А.И.Гришкевича. - Минск Выш. шк., 1987. - С. 54-56. 2. Александров М.П., Лысяков А.Г., Федосеев В.Н., Новожилов М.В. Тормозные устройства Справочник / Под общ. ред. М.П.Александрова. - М. Машиностроение, 1985. С. 77-78. Полезная модель относится к механизмам для преобразования кинетической энергии в механическую работу фрикционных элементов и может быть использована в качестве тормозного механизма рабочей тормозной системы колесного транспортного средства. Известно типичное устройство дискового тормозного механизма, содержащего суппорт, два гидравлических тормозных цилиндра, тормозные колодки, тормозной диск,направляющие и крепежные элементы, трубопроводы 1. Наиболее существенной особенностью данного дискового тормозного механизма является его сложность, высокая стоимость и опасность потери работоспособности при нередком выходе из строя тормозного шланга. Вероятность разрыва тормозных шлангов ограничивает давление в тормозной системе, что приводит к необходимости использования многопоршневых дисковых тормозных механизмов. Это означает, что использование гидравлического дискового тормоза влечет за собой как увеличение общей стоимости транспортного средства, так и его сложности. В качестве прототипа выбран тормозной механизм, содержащий тормозные колодки,каждая из которых одним концом установлена шарнирно на латунном регулировочном эксцентрике опорного пальца, закрепленного гайкой в тормозном щите, а другой конец каждой колодки под действием стяжной пружины упирается в опорный штифт поршня отдельного гидроцилиндра одностороннего действия. Чугунные корпуса гидроцилиндров прикреплены к тормозному щиту опорными пальцами колодок. В каждом цилиндре размещен отлитый из алюминиевого сплава поршень с двумя уплотняющими кольцами. Гидроцилиндры соединены между собой трубкой, защищены снаружи резиновыми чехлами и снабжены вентилями для удаления воздуха 2. Однако прототип характеризуется низкой эффективностью тормозного механизма в связи с частым возникновением вибраций и низким коэффициентом эффективности тормозного механизма при движении транспортного средства задним ходом. Задача полезной модели создание тормоза ведущего переднего моста колесного трактора, обладающего высокой эффективностью. Для решения поставленной задачи тормоз ведущего переднего моста колесного трактора, содержащий две тормозные колодки, каждая из которых одним концом установлена на регулировочном эксцентрике, а другой конец каждой колодки под действием стяжной 2 96202013.10.30 пружины упирается в поршень отдельного гидроцилиндра одностороннего действия, две фрикционные накладки, тормозной щит, две стяжные пружины, два гидроцилиндра одностороннего действия, тормозной барабан, согласно полезной модели, каждый регулировочный эксцентрик выполнен в виде цилиндра с резьбовой поверхностью, торцевая поверхность цилиндра имеет скошенную торцевую поверхность с пазом, регулировочную гайку, установленную на резьбовой цилиндрической поверхности эксцентрика, эксцентрик и поршень гидроцилиндра размещены в общем корпусе, каждый из гидроцилиндров одностороннего действия жестко связаны с тормозным щитом, который жестко связан с корпусом, а тормозной барабан прикреплен к фланцу колеса. При торможении тормозная жидкость воздействует на поршни в гидроцилиндрах одностороннего действия, преодолевая усилие стяжных пружин, тормозные колодки с закрепленными на них фрикционными накладками расходятся по бокам, благодаря наличию регулировочного эксцентрика с гайкой, имеющего скос, тормозные колодки с фрикционными накладками плотно прилегают к тормозному барабану, замедляя скорость вращения барабана совместно с колесом. При снятии управляющего воздействия с органов управления тормозной системы поршень при помощи стяжных пружин возвращается в нейтральное положение, в результате чего тормозные колодки с фрикционными накладками возвращаются в начальное положение, для регулирования зазора между тормозным барабаном и фрикционными накладками имеется гайка. Так как наличие скоса на регулировочном эксцентрике позволяет равномерно и плотно прижимать тормозные колодки с фрикционными накладками к тормозному барабану как при движении вперед, так и назад транспортного средства, эффективность тормозной системы повышается. Сущность полезной модели поясняется фигурами на фиг. 1 тормоз ведущего переднего моста колесного трактора, на фиг. 2 представлен разрез тормоза ведущего переднего моста колесного трактора. Тормоз ведущего переднего моста колесного трактора содержит две тормозные колодки 11, 13, каждая из которых одним концом установлена на регулировочном эксцентрике 16, 20 с гайкой 17, 21, а другим концом установлена на поршень 2, 3 гидроцилиндра одностороннего действия 18, 19, фрикционные накладки 10, 12, тормозной щит 7, две стяжные пружины 14, 15, два гидроцилиндра одностороннего действия 18, 19, тормозной барабан 4, тормозной щит 7 соединен с корпусом редуктора 9 при помощи болтов 8, тормозной барабан 4 и колесо 1 прикреплены к фланцу колеса 6 при помощи болтов 5. Регулировочный эксцентрик 16 с гайкой 17 и гидроцилиндр одностороннего действия 18 выполнены в общем корпусе. Регулировочный эксцентрик 20 с гайкой 21 и гидроцилиндр одностороннего действия 19 выполнены в общем корпусе. Тормоз ведущего переднего моста колесного трактора работает следующим образом. При торможении тормозная жидкость воздействует на поршни 2, 3 в гидроцилиндрах одностороннего действия 18, 19, преодолевая усилие стяжных пружин 14, 15, тормозные колодки 11, 13 с закрепленными на них фрикционными накладками 10, 12 расходятся по бокам, благодаря наличию регулировочного эксцентрика 16, 20 с гайкой 17, 21, имеющего скос, тормозные колодки 11, 13 с фрикционными накладками 10, 12 плотно прилегают к тормозному барабану 4, замедляя скорость вращения барабана 4 совместно с колесом 1. При снятии управляющего воздействия с органов управления тормозной системы поршень 2, 3 при помощи стяжных пружин 14, 15 возвращается в нейтральное положение,в результате чего тормозные колодки 11, 13 с фрикционными накладками 10, 12 возвращаются в начальное положение, для регулирования зазора между тормозным барабаном 4 и фрикционными накладками 10, 12 имеется гайка 17, 21. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4