Привод переднего ведущего моста транспортного средства

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО ВЕДУЩЕГО МОСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Производственное республиканское унитарное предприятие Минский автомобильный завод(72) Авторы Корсаков Владимир Владимирович Захарик Андрей Михайлович Захарик Александр Михайлович Романюк Владимир Владимирович(73) Патентообладатель Производственное республиканское унитарное предприятие Минский автомобильный завод(57) Привод переднего ведущего моста транспортного средства, содержащий раздаточную коробку, включающую ведущий вал, ведомые валы привода переднего и заднего мостов,межосевой дифференциал и зубчатую муфту раздаточной коробки с дистанционным механизмом управления, установленную с возможностью подключения-отключения раздаточной коробки к переднему ведущему мосту, и передний ведущий мост, включающий главную передачу, дифференциал, полуоси и колесные редукторы, выходные звенья которых соединены со ступицами колес посредством зубчатых муфт колесных редукторов с механизмами управления, отличающийся тем, что механизмы управления зубчатых муфт колесных редукторов выполнены дистанционными, при этом привод переднего ведущего моста содержит коммутационное устройство, секции которого последовательно соединены с механизмом дистанционного управления зубчатой муфты раздаточной коробки, а затем с механизмами дистанционного управления зубчатых муфт колесных редукторов.(56) 1. Антонов А.С. Армейские автомобили. Теория. - М. Воениздат, м.о., 1970. - С. 105-106. 2. Автомобили семейства УАЗ. Инструкция по эксплуатации. - Куйбышев, Волжская коммуна, 1972. - С. 92-95, 120-123. Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к приводам переднего ведущего моста транспортного средства, устанавливаемым на автомобилях повышенной проходимости, предназначенных для движения как по дорогам общего пользования, так и по бездорожью. Известна конструкция привода переднего ведущего моста автомобиля повышенной проходимости, содержащая передний ведущий мост и раздаточную коробку, включающую в себя вал привода переднего ведущего моста, на торце которого выполнен зубчатый венец 1. Перед зубчатым венцом вала привода переднего ведущего моста расположен зубчатый венец солнечной шестерни дифференциального механизма, водило которого снабжено зубчатым венцом с установленной на нем зубчатой муфтой, которая при перемещении подключает или отключает раздаточную коробку от переднего ведущего моста транспортного средства. При отключении раздаточной коробки подвод крутящего момента от трансмиссии к переднему ведущему мосту и передним колесам транспортного средства не осуществляется. Однако при этом продолжается вращение карданного вала, переднего ведущего моста и передних колес транспортного средства, что приводит к уменьшению долговечности деталей и узлов привода переднего ведущего моста, повышению расхода топлива и возникновению интенсивного шума. Наиболее близким техническим решением к заявляемому является привод переднего ведущего моста автомобиля УАЗ, содержащий передний ведущий мост и раздаточную коробку 2. Раздаточная коробка включает в себя ведущий вал, ведомые валы привода переднего и заднего мостов, межосевой дифференциал и зубчатую муфту раздаточной коробки с механизмом дистанционного управления. Посредством зубчатой муфты раздаточной коробки с механизмом дистанционного управления осуществляется подключениеотключение раздаточной коробки через карданный вал с передним ведущим мостом. Передний ведущий мост содержит главную передачу, дифференциал, полуоси и колесные редукторы, выходные звенья которых соединены со ступицами колес посредством зубчатых муфт с механизмами управления. Известное устройство позволяет подключатьотключать раздаточную коробку к переднему ведущему мосту дистанционно с рабочего места водителя. Режим подключения-отключения колесных редукторов передних колес к трансмиссии переднего ведущего моста осуществляется вручную и только при остановке транспортного средства. Недостатком известной конструкции является невозможность управления режимом подключения-отключения колесных редукторов передних колес транспортного средства дистанционно с рабочего места водителя. Отсутствие синхронного управления режимом подключения-отключения колесных редукторов и раздаточной коробки снижает производительность транспортного средства, повышает трудоемкость процесса подключенияотключения. Это ведет к увеличению износа деталей и узлов привода переднего ведущего моста, увеличению расхода топлива, износу передних шин, увеличению шума в трансмиссии и снижению безопасности движения в случае подключения только одного из колесных редукторов. Задачей заявляемого технического решения является создание привода переднего ведущего моста с общей схемой управления режимом подключения-отключения раздаточной коробки одновременно с колесными редукторами транспортного средства. Технический результат - повышение производительности, увеличение долговечности деталей и узлов привода переднего ведущего моста, снижение расхода топлива, уменьшение износа передних шин, снижение шума в трансмиссии. 2 38682007.10.30 Поставленная задача решается тем, что привод переднего ведущего моста транспортного средства, содержит передний ведущий мост и раздаточную коробку, включающую в себя ведущий вал, ведомые валы привода переднего и заднего мостов, межосевой дифференциал и зубчатую муфту раздаточной коробки с механизмом дистанционного управления, установленную с возможностью подключения-отключения раздаточной коробки к переднему ведущему мосту. Передний ведущий мост включает главную передачу, дифференциал, полуоси и колесные редукторы, выходные звенья которых соединены со ступицами колес посредством зубчатых муфт с механизмами управления, при этом механизмы управления зубчатых муфт колесных редукторов выполнены дистанционными, а привод содержит коммутационное устройство, секции которого последовательно соединены с механизмом дистанционного управления зубчатой муфты раздаточной коробки, а затем с механизмами дистанционного управления зубчатых муфт колесных редукторов. Дополнение привода переднего ведущего моста коммутационным устройством, секции которого последовательно соединены сначала с механизмом дистанционного управления зубчатой муфты раздаточной коробки, а затем через каналы связи с механизмами дистанционного управления зубчатыми муфтами колесных редукторов, позволило объединить раздаточную коробку и передний ведущий мост общей схемой управления передними колесами от раздаточной коробки с первоочередным включением зубчатой муфты раздаточной коробки, а затем зубчатых муфт колесных редукторов. На фигуре изображен общий вид привода переднего ведущего моста транспортного средства. Привод переднего ведущего моста транспортного средства содержит раздаточную коробку 1 с ведущим валом 2, ведомым валом 3 привода заднего моста и ведомым валом 7 привода переднего ведущего моста. Ведущий вал 2 посредством зубчатых зацеплений шестерен 4 соединен с межосевым дифференциалом 5. Зубчатая муфта 6 установлена на шестерне межосевого дифференциала 5 с возможностью подключения-отключения раздаточной коробки 1 через ведомый вал 7 привода переднего ведущего моста с передним ведущим мостом 8 и снабжена механизмом дистанционного управления 22. Ведомый вал 7 привода переднего ведущего моста соединен посредством карданного вала 9 с передним ведущим мостом 8, включающим в себя главную передачу 10, дифференциал 11, полуоси 12,шарниры равных угловых скоростей 13, связанные с колесными редукторами. Выходные звенья 14 колесных редукторов с помощью зубчатых муфт 15 подключены или отключены к ступицам 17 передних колес 18 транспортного средства. Передние колеса 18 установлены на подшипниках 24, а ступицы 17 передних колес 18 - на подшипниках 25. Зубчатые муфты 15 колесных редукторов снабжены механизмами дистанционного управления 16. Механизм дистанционного управления 22 зубчатой муфты 6 раздаточной коробки 1 и механизмы дистанционного управления 16 зубчатых муфт 15 колесных редукторов переднего ведущего моста 8 выполнены в виде пневматических или гидравлических цилиндров и объединены между собой коммутационным устройством 19. Коммутационное устройство 19 включает секции 20 и 21, каждая из которых последовательно соединена сначала с механизмом дистанционного управления 22 зубчатой муфты 6 раздаточной коробки, а затем с механизмами дистанционного управления 16 зубчатых муфт 15 колесных редукторов. Подача сигнала от механизма дистанционного управления 22 к механизмам дистанционного управления 16 осуществляется через каналы связи 23. Управление приводом переднего ведущего моста транспортного средства осуществляется дистанционно из кабины водителя с помощью коммутационного устройства 19 в двух режимах в режиме полного отключения привода переднего ведущего моста и в режиме принудительного подключения привода переднего ведущего моста. Для работы в режиме принудительного подключения привода переднего ведущего моста водитель подключает секцию 20 коммутационного устройства 19 и включает механизм дистанционного управления 22, который устанавливает зубчатую муфту 6 раздаточной коробки в положение соединения межосевого дифференциала 5 раздаточной коробки 1 3 38682007.10.30 с ведомым валом 7 привода переднего ведущего моста и таким образом подключает раздаточную коробку 1 к переднему ведущему мосту 8. От механизма дистанционного управления 22 по каналам связи 23 сигнал поступает на механизмы дистанционного управления 16 зубчатых муфт 15, которые соединяют выходные звенья 14 колесных редукторов со ступицами 17 передних колес 18. Крутящий момент, подведенный к ведущему валу 2 раздаточной коробки 1, через зубчатые зацепления шестерен 4 передается на межосевой дифференциал 5. Затем через зубчатую муфту 6 раздаточной коробки крутящий момент передается на ведомый вал 7 привода переднего ведущего моста и далее на карданный вал 9, главную передачу 10, дифференциал 11, полуоси 12, шарниры равных угловых скоростей 13, выходные звенья 14 колесных редукторов и зубчатые муфты 15 к передним колесам 18 транспортного средства. Для перехода в режим полного отключения привода передних колес от раздаточной коробки 1 водитель через секцию 21 коммутационного устройства 19 отключает механизм управления 22 зубчатой муфты 6 раздаточной коробки. При этом зубчатая муфта 6 разъединяет межосевой дифференциал 5 раздаточной коробки 1 с ведомым валом 7 привода переднего ведущего моста 8. Сигнал по каналам связи 23 передается к механизмам дистанционного управления 16 зубчатых муфт 15, которые разъединяют выходные звенья 14 колесных редукторов от ступиц 17 передних колес 18. При этом передние колеса 18 вращаются на подшипниках 24, а подшипники 25 обеспечивают вращение ступицы 17 относительно жестко закрепленных выходных звеньев 14 колесных редукторов, а также остальных частей трансмиссии переднего ведущего моста 8 и карданного вала 9. Крутящий момент, подведенный к ведущему валу 2 раздаточной коробки, через зубчатые зацепления шестерен 4 передается на межосевой дифференциал 5, а затем через зубчатую муфту 6 на ведомый вал 3 привода заднего моста. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4