Портальный ведущий мост колесного транспортного средства

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ПОРТАЛЬНЫЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ КОЛЕСНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявители Бурундуков Алексей Олегович Божок Алексей Михайлович(72) Авторы Бурундуков Алексей Олегович Божок Алексей Михайлович(73) Патентообладатели Бурундуков Алексей Олегович Божок Алексей Михайлович(57) Портальный ведущий мост колесного транспортного средства, включающий ведущую ось, колеса с возможностью изменения положения оси колеса относительно ведущей оси,отличающийся тем, что колесо состоит из внешней части для движения транспортного средства и внутренней поворотной части для изменения клиренса. 73982011.06.30 Полезная модель относится к области колесных транспортных средств, в частности к конструкциям для привода колес. Известны следующие аналоги мост колесного транспортного средства 1, снабженного механизмом вертикального перемещения разъемного картера заднего ведущего моста, расположенным над ним мост колесного транспортного средства 2, изогнутый таким образом, что он образует профиль в виде перевернутой буквы , широко открытый вниз ось, прикрепленная к ступице колеса, параллельна полуоси, момент от которой передается через две пары конических зубчатых передач 3. Недостатками данных конструкций является то, что только центральная часть моста расположена выше оси колес, во всех случаях привод осуществляется только к центру колеса, что отрицательно влияет на проходимость транспортного средства, также отсутствует возможность регулирования дорожного просвета. Известен прототип 4, у которого на конце оси привода жестко посажено зубчатое колесо, которое через промежуточную шестерню передает вращение на другое зубчатое колесо, жестко соединенное с осью колеса. К опоре оси прикреплена пластина в виде полукруга с квадратными зубьями. Ось привода проходит через этот неподвижный полукруг. Все зубчатые колеса помещены в один корпус, на котором размещен стопорный прут, входящий в зацепление с квадратными зубьями полукруга. Вручную перемещая корпус с зубьями относительно оси привода, стопорят новое положение колеса с помощью прута. Данный прототип применяется в качестве водяного колеса на водном транспорте для рисовых полей. Недостатком прототипа является ручное регулирование положения оси колеса относительно оси привода (глубины погружения колеса в воду), также прототип имеет конструкцию, достаточную только для применения на водном транспорте. Задачей, решаемой полезной моделью, является разработка портального ведущего моста для наземного колесного транспортного средства с механизмом для регулирования дорожного просвета. Поставленная задача достигается тем, что колесо состоит из двух частей внешней и внутренней. Внешняя часть свободно вращается снаружи внутренней части на подшипниках, обеспечивая движение транспортного средства. В свою очередь, внутренняя часть может вращаться относительно корпуса моста, изменяя высоту дорожного просвета. Часть механизмов размещена внутри колеса, освобождая пространство между колесами. Технический результат - расширение функциональной возможности. Предложенное техническое решение поясняется чертежами фиг. 1 показывает общий вид портального ведущего моста фиг. 2 показывает портальный ведущий мост в продольном разрезе фиг. 3 показывает разрез -. Ведущий мост содержит два основных исполнительных механизма (фиг. 2) 1) механизм приведения в движение транспортного средства, включающий следующие элементы вилка карданной передачифланец 1 соединенный с осью ведущей шестерни 3 с помощью шлиц ведомое зубчатое колесо 4 главной передачи, жестко соединеное с корпусом дифференциала, состоящим из четырех чашек, между которыми крепится крестовина 5 с расположенными на ней четырьмя сателлитами 6 полуосевые шестерни 7 установленые на шлицах полуосей 8. С другой стороны на шлицах полуосей 8 также установлены шестерни 9, находящиеся в зацеплении с зубчатым венцом 10 внешней части колеса 11 2) механизм изменения клиренса транспортного средства, включающий следующие элементы вилка карданной передачифланец 2, соединенный с осью червяка 13 с помощью шлиц червяк 13, находящийся в зацеплении с двумя зубчатыми колесами 14. Каждое зубчатое колесо 14 жестко связано с внешними полыми полуосями 15, в которых размещены полуоси 8. На другом конце полых полуосей 15 жестко посажены зубчатые 2 73982011.06.30 колеса 16, находящиеся в зацеплении с зубчатыми колесами 17. Зубчатые колеса 17 жестко закреплены на оси 18 внутренней части колеса 19. Внешние полые полуоси 15 установлены в подшипниках качения 20 и шарикоподшипниках радиально-упорных 21, размещенных в корпусе картера ведущего моста 22. Внутренние полуоси 8 установлены в подшипниках качения 23, запрессованных в зубчатые колеса 14. Полуоси 8 и ось 18 внутреннего колеса 19 связаны элементами 24, внутри которых для каждой оси установлены шарикоподшипники радиально-упорные 25 и 26. Внутренняя часть 19 может вращаться относительно картера моста 22 на шарикоподшипниках радиально-упорных 27. Внешняя часть 11 колеса свободно вращается по внутренней части 19 колеса на шарикоподшипниках радиально-упорных 28. Ось червяка свободно вращается в крышке 32 моста и шарикоподшипниках радиально-упорных 29 в крышке 31. Ведущая шестерня одинарной конической главной передачи закреплена в шарикоподшипниках радиально-упорных 30 в крышке моста 31. Движение автомобиля обеспечивается передачей вращательного момента от вилки карданной передачина ведущую шестерню 3. От ведущей шестерни 3 главной передачи крутящий момент передается на ведомое колесо 4 и корпус дифференциала, вместе с которым вращается крестовина 5 с расположенными на ней сателлитами 6. Далее вращение через полуосевые шестерни 7, полуоси 8, шестерни 9 передается на зубчатый венец 10 внешней части 11 колеса. Изменение клиренса происходит при свободном вращении всех элементов ведущего моста, предназначенных для движения автомобиля. В этом случае вращательный момент от вилки карданной передачипередается на червяк 13. От червяка 13 через шестерни 14 на полой внешней полуоси 15 вращение передается на зубчатые колеса 16. Так как зубчатые колеса 17 жестко закреплены на оси внутренней части колеса, то вращение пары колес 16 и 17 заставляет изменять положение внутренней части колеса 19 относительно корпуса моста 22, тем самым регулируя клиренс транспортного средства. При вращении пары зубчатых колес 16 и 17 зубчатое колесо 9 свободно вращается внутри зубчатого венца 10. Опорные кронштейны для рессор 12 обеспечивают параллельное расположение осей вилок карданных передачиотносительно рамы транспортного средства. Портальный ведущий мост колесного транспортного средства может применяться в многоместных пассажирских транспортных средствах для снижения уровня пола и расширения прохода внутри салона между колесами. Механизм изменения дорожного просвета позволит регулировать высоту пола салона транспортного средства относительно бордюра на остановочных пунктах для удобной посадки-высадки пассажиров. Также данный портальный ведущий мост может применяться на транспортных средствах, которые эксплуатируются в различных дорожных условиях увеличение дорожного просвета для повышения проходимости вне дорог с усовершенствованным покрытием и его уменьшения при эксплуатации транспортного средства в городских условиях для улучшения управляемости. В общем случае полезная модель может быть использована для расширения функциональной возможности колесных транспортных средств. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4