Дифференциал транспортного средства, например, трактора

ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ к ПАТЕНТУ(72) Авторы Жичко Олег Иванович Кузнецов Антон Дмитриевич Васильев Юрий Алексеевич Жигарев Владимир Васильевич Усс Иван Никодимович Мелешко Михаил Григорьевич (ВУ)(73) Патентообладатель Республиканское унитарное предприятие Минский тракторный завод (ВУ)1. Дифференциал транспортного средства, например трактора, содержащий соединенные между собой корпус с крышкой, размещенные внутри них крестовину, которая выполнена цельной или собранной из раздельных пальцев, на шипах которой установлены сферические или плоские Шайбы и конические сателлиты, которые выполнены со сферической или плоской торцевой поверхностью, причем каждый сателлит имеет центральное отверстие и установлен на шип крестовины как без подшипника, так и с подшипником,который размещается в центральном отверстии сателлита и представляет собой тонкостенную втулку или отдельные игольчатые ролики, находящиеся в зацеплении с сателлитами полуосевые конические шестерни с центральным отверстием со шлицами и опорные шайбы, а также установленную на корпусе дифференциала ведомую шестерню, которая выполнена цилиндрической или конической с прямыми или криволинейными зубьями, 11 2 А 6 3 и/Т СА 1 1 к /Тотличающийся тем, что по крайней мере одна из следующих деталей дифференциала,таких как опорные Шайбы полуосевых конических шестерен И Шайбы сателлитов, вь 1 полнена комбинированной в виде стального основания с нанесенным на рабочих поверхностях антифрикционнь 1 м материалом.2. Дифференциал по п. 1, отличающийся тем, что поверхность нанесенного на основание шайб антифрикционного материала выполнена сплошной, с разрывами или с канавками.3. Дифференциал по п. 1, отличающийся тем, что антифрикционный материал нанесен с одной стороны шайб.4. Дифференциал по п. 1, отличающийся тем, что антифрикционный материал нанесен с двух сторон шайб.1. Бруенков И.Ф., Михайлов Г.В., Бомберов Э.А. и др. Тракторы Беларусь МТ 3-8 О,МТЗ-ЗОЛ, МТ 3-82, МТ 3-82 Л, МТ 3-82 Н, МТЗ-82 ЛН Техн. описание и инструкция по эксплуатации. 3-е изд., перераб. и доп. - Мн. Ураджай, 1984. - С. 81.2. Патент Российской Федерации на изобретение 2239740, МПК Р 16 Н 48/08, 2004.Полезная модель относится к транспортному машиностроению и может применяться в конструкциях самоходных агрегатов, например тракторов.Известен дифференциал транспортного средства, содержащий соединенные между собой корпус с крышкой, размещенную внутри них крестовину, четыре сателлита, четыре шайбы сателлитов, две полуосевые шестерни и две опорные шайбы полуосевых шестерен 1. Причем шайбы полуосевых шестерен выполнены из твердой оловянистой бронзы и от проворачивания зафиксированы своими выступами в корпусе и крышке дифференциала.Недостатком данной конструкции является то, что опорные шайбы полуосевых конических шестерен выполнены из твердой оловянистой бронзы и при увеличении нагрузок склонны к повышенному износу.Известен дифференциал транспортного средства, содержащий соединенные между собой корпус с крышкой и размещенную внутри них крестовину, которая выполнена цельной или собранной из раздельных пальцев. На шипах крестовины установлены сферические или плоские шайбы и конические сателлиты, которые выполнены со сферической или плоской торцевой поверхностью. Причем каждый сателлит имеет центральное отверстие и установлен на шип крестовины как без подшипника, так и с подшипником, который размещается в центральном отверстии сателлита и представляет собой тонкостенную втулку или отдельные игольчатые ролики. Дифференциал состоит также из находящихся в зацеплении с сателлитами полуосевых конических шестерен с центральным отверстием со шлицами и опорных шайб, а также установленной на корпусе дифференциала ведомой шестерни, которая выполнена цилиндрической или конической с прямыми или криволинейными зубьями 2.Недостатком данной конструкции является то, что опорные шайбы полуосевых конических шестерен и шайбы сателлитов выполнены из стали с последующей закалкой и при увеличении нагрузок и оборотов склонны к прихватыванию с контактирующими стальными контртелами и повышенному износу.Задачей полезной модели является создание дифференциала с возможностями устранения вероятности прихватывания шайб полуосевых конических шестерен и шайб сателлитов с контактирующими стальными контртелами, а также уменьшение повышенного износа деталей.Данная задача решена в дифференциале транспортного средства, например трактора,содержащем соединенные между собой корпус с крышкой, размещенную внутри них крестовину, которая выполнена цельной или собранной из раздельных пальцев. На шипах крестовины установлены сферические или плоские шайбы и конические сателлиты, которыевыполнены со сферической или плоской торцевой поверхностью. Причем Каждый сателлит имеет центральное отверстие и установлен на шип Крестовины как без подшипника,так и с подшипником, который размещается в Центральном отверстии сателлита и представляет собой тонкостенную втулку или отдельные игольчатые ролики. Дифференциал состоит также из находящихся в зацеплении с сателлитами полуосевых конических шестерен с Центральным отверстием со шлицами и опорных шайб, а также установленной на корпусе дифференциала ведомой шестерни, которая выполнена цилиндрической или конической с прямыми или криволинейными зубьями. При этом по крайней мере одна из следующих деталей дифференциала, таких как опорные шайбы полуосевых конических шестерен и шайбы сателлитов, выполнена комбинированной в виде стального основания с нанесенным на рабочих поверхностях антифрикционным материалом. Поверхность нанесенного на основание шайб антифрикционного материала может быть выполнена сплошной, с разрывами или с канавками. Антифрикционный материал может быть нанесен с одной стороны шайб или с двух сторон.Новым является то, что по крайней мере одна из следующих деталей дифференциала,таких как опорные шайбы полуосевых конических шестерен и шайбы сателлитов, вь 1 полнен комбинированной в виде стального основания с нанесенным на рабочих поверхностях антифрикционным материалом. Поверхность нанесенного на основание шайб антифрикционного материала может быть выполнена сплошной, с разрывами или с канавками. Антифрикционный материал может быть нанесен с одной стороны шайб или с двух сторон.Полезная модель поясняется следующими фигурами.На фиг. 1 изображен дифференциал с установленным на шип крестовины сателлитом без подшипника.На фиг. 2 изображен дифференциал с установленным на шип крестовины сателлитом с подшипником в виде тонкостенной втулки.На фиг. 3 изображен дифференциал с установленным на шип крестовины сателлитом с подшипником в виде отдельных игольчатых роликов.На фиг. 5 изображен разрез шайбы по А-А на фиг. 4 с антифрикционным покрытием одной стороны.На фиг. 6 изображен разрез шайбы по А-А на фиг. 4 с антифрикционным покрытием двух сторон.Дифференциал транспортного средства, например трактора, содержит соединенные между собой корпус 1 с крышкой 2 (фиг. 1, 2, 3), внутри которых размещена крестовина,выполненная цельной или сборной из раздельных пальцев, на шипах 3 которой установлены сферические шайбы 4 и конические сателлиты 5 с центральным отверстием 6. Конический сателлит 5 находится в зацеплении с полуосевой конической шестерней 7, которая выполнена с центральным отверстием со шлицами 8. На ступицах 9 полуосевых конических шестерен 7 размещены опорные шайбы 10. На корпусе 1 дифференциала установлена ведомая коническая шестерня 11, которая может быть выполнена цилиндрической или конической с прямыми или криволинейными зубьями. Конический сателлит 5 установлен на шип 3 крестовины без подшипника (фиг. 1) или установлен с подшипником в виде тонкостенной втулки 12 (фиг. 2), или установлен на шип крестовины с подшипником в виде отдельных игольчатых роликов 13 (фиг. 3).Исполнение комбинированных шайб, которые могут иметь плоскую или сферическую форму, поясняется на примере опорной шайбы 10 (фиг. 4), которая содержит основание 14 с нанесенным на рабочих поверхностях антифрикционным материалом 15 (фиг. 5, 6). При этом поверхность нанесенного на основание шайб антифрикционного материала может быть выполнена сплошной, с разрывами или с канавками (фиг. 4). Антифрикционный материал может наноситься как с одной стороны шайб (фиг. 5), что приводит к фиксации шайб от проворота, так и с двух сторон (фиг. 6), что приводит к отсутствию фиксации шайб от проворота.Работает дифференциал следующим образом.При повороте или пробуксовке одного из колес в зубчатых зацеплениях конических шестерен 7 с сателлитами 5 возникают выталкиваюшие усилия, действуюшие на сателлиты. Эти усилия через Шайбы 4 передаются на корпус 2 и, за счет трения, происходит блокировка дифференциала.Использование антифрикционного покрытия шайб 10 полуосевых конических шестерен и шайб 4 сателлитов позволяет уменьшить износ деталей дифференциала, избежать прихватывания вышеупомянутых шайб с контактируюшими стальными контртелами.Предлагаемый дифференциал с установкой комбинированных шайб позволит увеличить надежность и долговечность узла при увеличении нагрузок.Национальный Центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.