Редуктор среднего моста

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Производственное республиканское унитарное предприятие Минский автомобильный завод(72) Авторы Корсаков Владимир Владимирович Захарик Андрей Михайлович Захарик Александр Михайлович Романюк Владимир Владимирович(73) Патентообладатель Производственное республиканское унитарное предприятие Минский автомобильный завод(57) 1. Редуктор среднего моста, содержащий ведущую и ведомую шестерни цилиндрической и конической пары, соединенный с ведущим валом конический межосевой дифференциал, передняя полуосевая шестерня которого снабжена ступицей с зубчатым отверстием и установлена с возможностью взаимодействия с расположенной на зубчатом участке ведущего вала зубчатой муфтой с механизмом управления, отличающийся тем,что ведущая шестерня цилиндрической пары снабжена ступицей с зубчатым отверстием,соосным зубчатому отверстию ступицы передней полуосевой шестерни конического межосевого дифференциала, и размещена на дополнительном подшипнике, установленном на шейке передней полуосевой шестерни, а зубчатая муфта выполнена трехпозиционной. 2. Редуктор среднего моста по п. 1, отличающийся тем, что зубчатый участок ведущего вала под зубчатой муфтой выполнен прерывистым с цилиндрическим пояском.(56) 1. Яскевич З. Ведущие мосты. - . Машиностроение, 1985. - С. 478. 2. Автомобили МАЗ 6422, 5432. Руководство по эксплуатации. - Мн. Полымя, 1984. С. 28-30, рис. 19 (прототип). 3. Патент РБ на полезную модель 2230, МПК В 60 17/52, 2005. Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно к редукторам с двойными главными передачами, установленными в средних мостах, и может быть использована для передачи и изменения крутящего момента к ведущим колесам от номинальной величины до нуля на автомобилях большой грузоподъемности. Известна конструкция редуктора среднего ведущего моста, содержащая конический межосевой дифференциал, одна из полуосевых шестерен которого соединена с валом привода заднего ведущего моста, а другая - с ведущим валом среднего ведущего моста. На ведущем валу редуктора среднего ведущего моста установлена ведущая шестерня конической передачи, ведомая шестерня которой соединена через цилиндрическую передачу с корпусом межколесного конического дифференциала, полуосевые шестерни которого постоянно посредством полуосей соединены со ступицами с закрепленными на них колесами 1. Недостатком известной конструкции является низкая долговечность и надежность конструкции в результате преждевременного износа из-за наличия постоянной связи ведущего вала редуктора среднего ведущего моста с колесами автомобиля, что приводит к вращению трансмиссии среднего ведущего моста при движении автомобиля в режиме равномерного установившегося движения и при движении его по инерции (накатом). Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является конструктивное исполнение редуктора среднего моста, содержащего ведущую и ведомую шестерни цилиндрической и конической пары, соединенный с ведущим валом конический межосевой дифференциал, передняя из полуосевых шестерен которого снабжена ступицей с зубчатым отверстием и установлена с возможностью взаимодействия с расположенной на зубчатом участке ведущего вала зубчатой муфтой с механизмом управления 2. Недостатком данной конструкции является невозможность отключения привода среднего моста от трансмиссии транспортного средства при отсутствии требований к повышенной тяговой мощности и при равномерном установившемся движении, что приводит к снижению долговечности трансмиссии, повышенному расходу топлива и дополнительному шуму. Задачей заявляемой полезной модели является повышение долговечности и надежности редуктора среднего моста, уменьшение расхода топлива и снижение шума. Технический результат заключается в возможности дистанционного включенияотключения трансмиссии среднего моста от колес, выполняемой непосредственно с рабочего места водителя транспортного средства. Поставленная задача решается за счет того, что в редукторе среднего моста, содержащем ведущую и ведомую шестерни цилиндрической и конической пары, соединенный с ведущим валом конический межосевой дифференциал, передняя полуосевая шестерня которого снабжена ступицей с зубчатым отверстием и установлена с возможностью взаимодействия с расположенной на зубчатом участке ведущего вала зубчатой муфтой с механизмом управления, ведущая шестерня цилиндрической пары снабжена ступицей с зубчатым отверстием, соосным зубчатому отверстию ступицы передней полуосевой шестерни конического межосевого дифференциала, и размещена на дополнительном подшипнике, установленном на шейке передней полуосевой шестерни, а зубчатая муфта выполнена трехпозиционной. Зубчатый участок ведущего вала выполнен прерывистым с цилиндрическим пояском. 2 28332006.06.30 Таким образом, благодаря совокупности заявляемых признаков, обеспечивается синхронное включение-отключение трансмиссии среднего моста от трансмиссии автомобиля при движении автомобиля, обеспечивая возможность управления процессом непосредственно с рабочего места водителя в трех различных режимах при постоянном соединении трансмиссии автомобиля с трансмиссией заднего моста. На фиг. 1 представлен общий вид редуктора среднего моста транспортного средства. На фиг. 2 представлен видна фиг. 1 при управлении редуктором среднего моста во втором режиме, когда крутящий момент от ведущего вала передается полностью как на задний, так и на средний мост. На фиг. 3 представлен видна фиг. 1 при управлении редуктором среднего моста в третьем режиме, когда привод среднего моста отключен. Редуктор среднего моста транспортного средства содержит конический межосевой дифференциал 1, соединенный с ведущим валом 2, на шлицах которого установлена крестовина 3 конического межосевого дифференциала 1. Зубчатый участок ведущего вала 2 выполнен прерывистым с цилиндрическими поясками 4. Задняя полуосевая шестерня 5 конического межосевого дифференциала 1 размещена на валу 6 привода заднего моста, а его передняя полуосевая шестерня 7 установлена на подшипниках 8 и снабжена ступицей 9 с зубчатым отверстием 10. Ведущая шестерня 11 цилиндрической пары установлена на дополнительный подшипник 12 и снабжена ступицей 13 с зубчатым отверстием 14, соосным зубчатому отверстию 10 ступицы 9 передней полуосевой шестерни 7 конического межосевого дифференциала 1. Дополнительный подшипник 12 установлен на шейке 15 передней полуосевой шестерни 7. Зубья отверстия 14 ступицы 13 выполнены с возможностью взаимодействия с установленной на прерывистых зубьях 16 ведущего вала 2 трехпозиционной зубчатой муфтой 17 с наружными зубьями 18. Зубчатая муфта 17 снабжена механизмом управления 19 и установлена с возможностью соединения между собой ступицы 9 передней полуосевой шестерни 7 и ступицы 13 ведущей шестерни 11. Выполнение зубчатого участка ведущего вала 2 прерывистым с цилиндрическим пояском 4 способствует уменьшению габаритов конструкции. Технический результат достигается при совместном использовании заявляемой конструкции редуктора среднего моста транспортного средства с колесной передачей ведущего моста, описанной, например, в 3. Редуктор среднего моста работает в трех режимах. При включении первого режима (дифференциальный привод) крутящий момент от трансмиссии автомобиля к колесам среднего моста передается пропорционально тяговосцепным и кинематическим свойствам автомобиля (фиг. 1). Крутящий момент от двигателя через карданный вал (на чертеже не показано), подведенный к ведущему валу 2, приводит во вращение крестовину 3 межосевого конического дифференциала 1, задняя полуосевая шестерня 5 которого передает часть ( 50 ) крутящего момента на вал 6 привода заднего моста, а остальную часть момента - на переднюю полуосевую шестерню 7. Водитель с помощью механизма управления 19 устанавливает трехпозиционную зубчатую муфту 17 на той части ведущего вала 2, который не имеет зубьев, при этом она замыкает своими наружными зубьями 18 зубчатые отверстия 10 и 14 ступиц 9 и 13 между собой. Передняя полуосевая шестерня 7, вращаясь на подшипниках 8, передает крутящий момент на ведущую шестерню 11 и далее через трансмиссию моста на ступицы колес (на чертеже не показано). Второй режим характеризуется жесткой передачей крутящего момента от ведущего вала к заднему и среднему мосту. Механизм управления 19 редуктором среднего моста работает в данном режиме следующим образом (фиг. 2). Водитель автомобиля включает механизм управления 19 трехпозиционной муфтой 17,которая перемещается в осевом направлении в сторону передней полуосевой шестерни 7 и 3 28332006.06.30 замыкает своими внутренними зубьями прерывистые зубья 16 ведущего вала 2. При этом наружные зубья 18 муфты 17 остаются в зацеплении с зубчатыми отверстиями 10 и 14 соответственно ступиц 9 и 13 передней полуосевой шестерни 7 и ведущей шестерни 11. Крутящий момент от ведущего вала 2 передается полностью как на задний, так и на средний мост. Третий режим характеризуется отсутствием передачи крутящего момента от ведущего вала 2 к ступицам колес (на чертеже не показано), при этом крутящий момент от ведущего вала 2 полностью передается на привод заднего моста (фиг. 3). Водитель автомобиля включает механизм управления 19 зубчатой муфты 17. Трехпозиционная зубчатая муфта 17 перемещается в осевом направлении, наружные зубья 18 зубчатой муфты 17 выходят из зацепления с зубчатым отверстием 14 ступицы 13 ведущей шестерни 11. При этом ступица 9 передней полуосевой шестерни 7 соединена зубчатыми зацеплениями (внешними и внутренними) зубчатой муфты 17 с ведущим валом 2, что обеспечивает передачу крутящего момента от ведущего вала 2 на задний мост транспортного средства. В данном режиме привод среднего моста отключен от подвода крутящего момента, а колеса транспортного средства вращаются независимо друг от друга, только от контакта с опорной поверхностью дороги. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4