Механизм привода дополнительного моста

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МЕХАНИЗМ ПРИВОДА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО МОСТА(71) Заявитель Республиканское унитарное предприятие Минский тракторный завод(72) Авторы Мелешко Михаил Григорьевич Кузнецов Антон Дмитриевич Романюк Владимир Владимирович Пугачев Александр Петрович(73) Патентообладатель Республиканское унитарное предприятие Минский тракторный завод(57) Механизм привода дополнительного моста, содержащий коробку передач, на конце выходного вала которой установлены ведущая муфта, размещенная в картере коробки передач,ведомая муфта, механизм управления и ведомый вал, смонтированные в отдельном корпусе,отличающийся тем, что корпус механизма привода дополнительного моста присоединен к передней торцовой стенке корпуса коробки передач, а ведомый вал механизма соосен выходному валу коробки передач. 1160 Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к трансмиссиям самоходных машин и может быть использована для отбора мощности к дополнительным узлам и механизмам. Известна конструкция механизма привода дополнительного моста, содержащая коробку передач, на выходном валу которой установлена шестерня, соединенная с промежуточным зубчатым колесом, размещенным в картере коробки передач, и с ведомой шестерней механизма привода дополнительного моста, которая вместе с механизмом управления и ведомым валом размещены в отдельном корпусе, присоединенном к нижней стенке корпуса коробки передач 1. Недостаток этой конструкции состоит в том, что необходимо наличие дополнительной зубчатой передачи, размещенной в отдельном корпусе для привода переднего дополнительного моста. Крепление отдельного корпуса к нижней стенке коробки передач увеличивает высоту коробки передач, уменьшает дорожный просвет транспортного средства,что снижает его проходимость. Известна также конструкция механизма привода дополнительного моста, содержащая коробку передач на выходном валу которой установлена шестерня, соединенная с промежуточным зубчатым колесом, размещенным в картере коробки передач, и с ведомой шестерней механизма привода дополнительного моста, которая вместе с механизмом управления и ведомым валом размещены в отдельном корпусе, присоединенном к боковой стенке корпуса коробки передач 2. Недостаток этой конструкции состоит в том, что необходимо наличие двух дополнительных шестерен, одна из которых установлена в коробке передач, а другая - в механизме привода, который выполнен в отдельном корпусе и отстоит от продольной оси коробки передач на некотором расстоянии. Все это требует установки нескольких карданных валов и дополнительной опоры для привода дополнительного моста, что увеличивает ширину транспортного средства. Описанное техническое решение является наиболее близким к заявляемому по технической сущности и выбрано в качестве прототипа. В основу предлагаемой полезной модели положена задача создания компактного механизма привода передачи мощности от коробки передач к узлам трансмиссии, в частности к дополнительному мосту трактора или автомобиля, снижение материалоемкости, за счет установки механизма привода дополнительного моста на переднюю торцевую стенку коробки передач. Согласно предлагаемому техническому решению достижение поставленной задачи осуществляется тем, что механизм привода дополнительного моста содержит коробку передач,на конце выходного вала которой установлены ведущая муфта, размещенная в картере коробки передач, ведомая муфта, механизм управления и ведомый вал, смонтированные в отдельном корпусе, присоединенном к передней торцевой стенке корпуса коробки передач, а ведомый вал механизма соосен выходному валу коробки передач. Новым в предложенной полезной модели является то, что корпус механизма привода дополнительного моста присоединен к передней торцевой стенке корпуса коробки передач, а ведомый вал механизма соосен выходному валу коробки передач. Присоединение корпуса механизма дополнительного моста к передней торцевой стенке корпуса коробки передач и соосность ведомого вала механизма привода выходному валу коробки передач не требует дополнительных шестерен для осуществления привода дополнительного моста, и упрощают привод дополнительного моста. На чертеже изображен общий вид коробки передач с механизмом привода дополнительного моста. Механизм привода дополнительного моста, содержит коробку передач 1, на конце 2 выходного вала 3 которой размещена ведущая муфта 4, механизм управления 5 и ведомая муфта 6, в расточке 7 которой соосно валу 3 смонтирован ведомый вал 8, установленный 2 1160 на опору 9, размещенную в корпусе 10, присоединенном к передней стенке 11 коробки передач 1. Механизм привода дополнительного моста работает следующим образом. При движении транспортного средства крутящий момент от двигателя через коробку передач 1, изменяясь в ней, передается на ее выходной вал 3, на конце 2 которого установлена ведущая муфта 4, которая через механизм управления 5 и ведомую муфту 6 передает крутящий момент на ведомый вал 8 и далее к дополнительному мосту. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3