Колесная передача ведущего моста транспортного средства

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ КОЛЕСНАЯ ПЕРЕДАЧА ВЕДУЩЕГО МОСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Производственное республиканское унитарное предприятие Минский автомобильный завод(72) Авторы Корсаков Владимир Владимирович Захарик Андрей Михайлович Гологуш Анатолий Адамович Захарик Александр Михайлович Гусев Сергей Викторович(73) Патентообладатель Производственное республиканское унитарное предприятие Минский автомобильный завод(57) Колесная передача ведущего моста транспортного средства, содержащая планетарный механизм, установленный в полости ступицы колеса, состоящий из солнечной шестерни,установленной на полуоси и опирающейся на торец цапфы картера ведущего моста, водила, сателлитов и коронной шестерни, отличающаяся тем, что на торце цапфы картера моста с внутренней ее стороны выполнена конусная фаска, а в нижней части цапфы - паз.(56) 1. Автомобили МАЗ-500 А, МАЗ-503 А, МАЗ-504 А, МАЗ-504 Г, МАЗ-516 Инструкция по эксплуатации. - Мн., 1972. - С. 52-55, рис. 19, 21 2. Патент РФ 2170863. Колесный редуктор ведущего моста транспортного средства,МПК 16 57/08, В 60 17/32. - Опубл. 20.07.2001 (прототип). 21402005.09.30 Заявляемая полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к конструкции колесных передач ведущих мостов транспортных средств. Известна конструкция колесной передачи, содержащая планетарный механизм, состоящий из солнечней шестерни, установленной на полуоси и опирающейся с одной стороны на подпятник, а с другой - на торец цапфы картера моста, и соединенная посредством зубчатых зацеплений сателлитов с коронной шестерней. Оси сателлитов жестко связаны с водилом и ступицей колеса, опирающейся на подшипники, установленные на цапфе картера моста. В полости ступицы колеса и в полости колесной передачи находится масло для смазки зубчатых колес, подшипников и коронной шестерни, установленной на своей ступице и сцентрированной по наружному венцу цапфы, которая жестко связана с картером моста. Полуось смонтирована в цапфе картера моста, в полости которой находится масло для смазки центрального редуктора. Перетекание масла в данной конструкции из колесной передачи в картер моста предотвращается установкой манжеты (спаренного сальника полуоси) в рукаве картера моста 1. Недостатком известной конструкции является сложность установки манжеты при сборке, изнашивание рабочих кромок манжеты в процессе эксплуатации, повреждение при сборке, а следовательно, низкая долговечность конструкции. Наиболее близкой к заявляемому техническому решению является конструкция колесного редуктора ведущего моста транспортного средства, содержащая планетарную передачу,включающую установленную на полуоси солнечную шестерню, водило, сателлиты, коронную шестерню, крышку водила, упорную шайбу, упор солнечной шестерни, регулировочную гайку, стопорную шайбу. Регулировочная гайка выполнена с фиксирующим пазом и размещена в центральном отверстии водила. Стопорная шайба выполнена с усами. Наружный ус шайбы размещен в фиксирующем пазу водила, а внутренний ус - в фиксирующем пазу гайки. Крышка водила имеет ребра жесткости, прижимающие стопорную шайбу к торцевой поверхности водила 2. Недостатком указанной конструкции является перетекание масла из полости колесного редуктора через зазор, возникающий между солнечной шестерней и упором, запрессованным в торец картера моста, что ведет к уменьшению количества масла, подводимого к подшипникам сателлита, а также парам зубчатых зацеплений солнечная шестерня - сателлит и сателлит - коронная шестерня, приводящая в конечном итоге к снижению долговечности и надежности колесного редуктора. Задачей полезной модели является увеличение долговечности и надежности конструкции за счет улучшения условий смазки колесной передачи. Указанная задача достигается тем, что в колесной передаче ведущего моста транспортного средства, содержащей планетарный механизм, установленный в полости ступицы колеса, состоящий из солнечной шестерни, установленной на полуоси и опирающейся на торец цапфы картера ведущего моста, водила, сателлитов и коронной шестерни, на торце цапфы картера моста с внутренней ее стороны выполнена конусная фаска, а в нижней части цапфы - паз. Выполнение конусной фаски и паза на торце цапфы картера моста обеспечило возможность стекания масла, нагнетаемого солнечной шестерней колесной передачи в полость картера моста, обратно в полость колесной передачи, что позволяет достичь поставленной задачи. На фиг. 1 представлен общий вид колесной передачи ведущего моста транспортного средства на фиг. 2 - вид А на фиг. 1. В полости 1 ступицы 2 колеса транспортного средства установлена колесная передача 3,состоящая из солнечной шестерни 4, закрепленной на полуоси 5 и посредством зубчатого зацепления сателлитов 6 соединенной с коронной шестерней 7. Полуось 5 установлена в цапфе 8 картера ведущего моста. Солнечная шестерня 4 опирается на торец цапфы 8, в которой выполнены с ее внутренней стороны конусная фаска 9 и в нижней ее части паз 10. Полость 1 2 21402005.09.30 ступицы 2 колеса является емкостью для масла колесной передачи и сообщается с полостью 11 цапфы 8, являющейся одновременно и полостью для масла центрального редуктора, которое предназначено для смазывания деталей центрального редуктора. Ступица 2 колеса опирается на подшипники 12, установленные на цапфе 8 картера моста. Процесс смазки деталей колесной передачи и подшипников осуществляется следующим образом. Масло, разбрызгиваемое вращающимися деталями колесной передачи 3, попадает в зазор между солнечной шестерней 4 и торцом цапфы 8. С потоком воздуха струи масла стремятся в полость 11 цапфы 8 картера моста, но, попадая на конусную поверхность фаски 9, теряют кинетическую энергию и вытекают через паз 10, обеспечивающий гарантированный зазор между солнечной шестерней 4 и цапфой 8, в полость 1 ступицы колеса 2,восстанавливая исходный объем масла, необходимый для нормальной работы колесной передачи ведущего моста транспортного средства. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3