Редуктор ведущего моста с системой смазки подшипников ведущей шестерни

(51)60 17/16, 17/30 НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ РЕДУКТОР ВЕДУЩЕГО МОСТА С СИСТЕМОЙ СМАЗКИ ПОДШИПНИКОВ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ(71) Заявитель Производственное республиканское унитарное предприятие Минский автомобильный завод(72) Авторы Корсаков Владимир Владимирович Ракомсин Александр Петрович Захарик Андрей Михайлович Гаухштейн Иосиф Самуилович Гологуш Анатолий Адамович Ярошевич Виктор Александрович Захарик Александр Михайлович(73) Патентообладатель Производственное республиканское унитарное предприятие Минский автомобильный завод(57) Редуктор ведущего моста с системой смазки подшипников ведущей шестерни, содержащей масляные каналы для подвода и отвода масла к подшипникам ведущей шестерни,выполненные в стакане подшипников и картере редуктора, отличающийся тем, что в стакане подшипников установлена маслозаборная шайба, разграничивающая полость между передним и задним коническими подшипниками ведущей шестерни и выполненная с внутренним диаметром, соответствующим верхнему уровню масла в упомянутой полости,и распределяющая масло пропорционально между подшипниками. 7490 1 2005.12.30 Предлагаемое изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к системе смазки. Известна конструкция главного редуктора ведущего моста, для смазки подшипников ведущей шестерни которого в картере редуктора и стакане подшипников выполняются соосные отверстия для подвода смазки в пространство между подшипниками и отвода масла из пространства между передним подшипником и манжетами. При этом масло накапливается в специальном кармане. Под действием силы тяжести большая часть масла поступает к заднему подшипнику, а меньшая часть - к переднему подшипнику 1. К недостатку известной системы смазки относится то, что распределение смазки между двумя подшипниками в значительной степени непропорционально, при этом передний подшипник находится в худших условиях смазки, чем задний, особенно, при установке ведущего моста с положительным поперечным наклоном. Также при движении автомобиля после длительной стоянки и при низких температурах окружающей среды, когда доступ загустевшей смазки затруднен, подшипники долгое время работают без смазки. Задачей предлагаемого изобретения является увеличение срока службы редуктора за счет создания устойчивой системы смазки подшипников ведущей шестерни на всех режимах движения автомобиля. Указанная задача достигается тем, что в редукторе ведущего моста с системой смазки подшипников, содержащей масляные каналы для подвода и отвода масла к подшипникам ведущей шестерни, выполненные в картере редуктора и стакане подшипников, являющимся корпусом, в котором запрессовываются наружные обоймы конических подшипников ведущей шестерни, установлена маслозаборная шайба, размещенная в стакане подшипников. Данная шайба разграничивает полость между передним и задним коническими подшипниками ведущей шестерни и выполнена с внутренним диаметром, соответствующим верхнему уровню масла в упомянутой полости. Маслозаборная шайба позволяет распределять масло пропорционально между подшипниками. Таким образом, являясь препятствием на пути потока масла к заднему подшипнику,маслозаборная шайба создает определенный запас масла за счет перепада между внутренним диаметром маслозаборной шайбы и внутренним диаметром наружной обоймы переднего подшипника, что позволяет иметь минимальный уровень масла для смазки данного подшипника в начале движения, после длительной стоянки автомобиля, а также добиться пропорционального распределения масла между обоими подшипниками в условиях движения. На фиг. 1 изображена схема редуктора с масляными каналами, условно развернутыми до плоскости чертежа. На фиг. 2 изображен разрез - фиг. 1. Редуктор ведущего моста содержит картер 1, в котором установлена ведомая 2 и ведущая 3 шестерни главной передачи, стакан 4 подшипников, в котором размещены передний 5, задний 6 конические подшипники ведущей шестерни 3 и манжеты 7. Картер 1 заполнен маслом. В стакане 4 выполнены в виде отверстий маслоподводящий 8 и маслоотводный 9 каналы, а также маслосборный карман 10. Карман 10 служит для накопления масла от разбрызгивания ведомой шестерней 2 главной пары и соединен маслоподводящим каналом 8 с полостью 11,расположенной между коническими подшипниками 5 и 6, и полостью 12 между задним 6 подшипником и манжетами 7. Полость 12 соединена маслоотводным каналом 9 с картером 1 редуктора. Маслозаборная шайба 13 установлена в стакане 4 между передним 5 и задним 6 коническими подшипниками и разграничивает полость 11 между ними. Маслозаборная шайба 13 имеет внутренний диаметр, соответствующий верхнему уровню масла в полости 11. 7490 1 2005.12.30 Смазка подшипников ведущей шестерни редуктора ведущего моста осуществляется следующим образом. Залитое в картер 1 до определенного уровня масло захватывается ведомой шестерней 2 и попадает в маслосборный карман 10. Далее по маслоподводящему каналу 8 перетекает в полость 11, где накапливается до уровня, определяемого внутренним диаметром маслозаборной шайбы 13. При превышении внутреннего диаметра наружной обоймы переднего подшипника 5 масло переливается в полость 12 между передним подшипником 5 и манжетами 7, смазывая передний подшипник 5. По маслоотводному каналу 9 масло попадает обратно в картер 1 редуктора. Дальнейшее увеличение потока масла приводит к переполнению полости 11, уровень масла при этом превышает диаметр внутреннего отверстия маслозаборной шайбы 13 и масло поступает к заднему подшипнику 6. При движении автомобиля после длительной стоянки благодаря маслозаборной шайбе 13 передний подшипник 5 находится в масляной ванне полости 11 и имеет возможность работать со смазкой с первых оборотов ведущей шестерни. Таким образом, не нарушая условий смазки подшипника 6, существенно улучшаются условия работы подшипника 5. Источники информации 1. Автомобили МАЗ-64226. Руководство по эксплуатации, 1997. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3