Конечная передача ведущего моста транспортного средства

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА ВЕДУЩЕГО МОСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Производственное республиканское унитарное предприятие Минский автомобильный завод(72) Авторы Романюк Владимир Владимирович Захарик Александр Михайлович Захарик Андрей Михайлович Корсаков Владимир Владимирович(73) Патентообладатель Производственное республиканское унитарное предприятие Минский автомобильный завод(57) 1. Конечная передача ведущего моста транспортного средства, содержащая корпус с присоединенной к нему осью, с которой соединена ведущая полуось с установленной на ней солнечной шестерней, соединенной сателлитами, расположенными на осях, закрепленных в щеках водила, с коронной шестерней, установленной на оси, при этом на оси между подшипниками ступицы колеса установлено устройство подвода рабочей среды,которое соединено посредством каналов с одной стороны с внешним выводом, а с другой стороны - с пневмосистемой или гидросистемой автомобиля, отличающаяся тем, что водило и крышка выполнены разъемными, а между водилом и крышкой установлена двухвенцовая зубчатая муфта с механизмом управления, внутренняя полость которой соединена посредством каналов с внешним выводом, причем двухвенцовая зубчатая муфта выполнена с возможностью соединения-разъединения вторым венцом со шлицевым отверстием водила, а ее первый венец установлен в шлицевом отверстии крышки. 22302005.09.30 2. Конечная передача по п. 1, отличающаяся тем, что механизм управления двухвенцовой зубчатой муфтой расположен во внутренней полости муфты и выполнен в виде неподвижного поршня, закрепленного на оси крышки и предварительно сжатой возвратной пружины, упирающейся в торец двухвенцовой зубчатой муфты. 3. Конечная передача по одному из пп. 1, 2, отличающаяся тем, что водило установлено с возможностью вращения на подшипниках, один из которых расположен в расточке ступицы колеса, а другой - на ступице коронной шестерни.(56) 1. А.с.1579802, А 1, МПК В 60 К 17/30. - Опубл. 23.07.1990 // Бюл.27. 2. Автомобили МАЗ 631705, 631708, 642505, 642508, 531605 Руководство по эксплуатаци. - Мн., 2001. - С. 77, рис. 40. Конечная передача ведущего моста транспортного средства. Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в машинах и механизмах, применяемых в транспорте, сельском хозяйстве и дорожном строительстве для передачи и изменения крутящего момента к ведущим колесам. Известен колесный узел управляемого ведущего моста транспортного средства, содержащий верхний редуктор, в полости которого размещена пара конических шестерен,ведущая из которых постоянно связана с трансмиссией транспортного средства, а ведомая шестерня своим выходным концом соединена с ведущей шестерней конической пары шестерен нижнего редуктора, выполненного понижающим 1. Нижний редуктор размещен с возможностью поворота вокруг оси шестерни верхнего редуктора. Выходной конец ведомой шестерни верхнего редуктора соединен с выходным концом ведущей шестерни нижней конической пары зубчатой втулкой, установленной на выходных концах шестерен с возможностью осевого перемещения. Зубчатая втулка выполнена с возможностью фиксации ее положения в режиме соединения и разъединения между собой выходных концов шестерен. Недостатком известного колесного узла управляемого ведущего моста является то,что при движении транспортного средства (даже в хороших дорожных условиях) происходит потеря мощности из-за постоянного вращения колесом шестерен конической пары нижнего редуктора, приводящее к снижению долговечности, уменьшению коэффициента полезного действия при повышенном расходе топлива. Кроме того, известная конструкция не позволяет оперативно управлять процессом соединения-разъединения ведомого вала верхнего редуктора с хвостовиком ведущей шестерни нижнего редуктора из кабины водителя из-за отсутствия механизма дистанционного управления зубчатой втулкой, что снижает эффективность использования известной конструкции. Наиболее близким техническим решением к заявляемому является конечная передача ведущего моста транспортного средства, содержащая корпус с присоединенной к нему осью, с которой соединена ведущая полуось с установленной на ней солнечной шестерней, соединенной сателлитами, расположенными на осях, закрепленных в щеке и крышке водила, с коронной шестерней 2. Коронная шестерня через свою ступицу установлена неподвижно на оси, на которой между подшипниками ступицы колеса установлено устройство подвода рабочей среды, связанное с одной стороны каналами с пневмосистемой или гидросистемой автомобиля (для технического обслуживания), а с другой стороны через каналы, выполненные в оси конечной передачи к внешнему выводу, закрепленному на крышке водила. Выполнение водила заодно целое с крышкой, соединенной со ступицей колеса, а следовательно, и со всей трансмиссией ведущего моста, приводит к вращению колесом (даже когда оно отключено от двигателя, например при движении транспортного средства в обычных дорожных условиях или без нагрузки) шестерни планетарной передачи, диффе 2 22302005.09.30 ренциала и главной передачи, что ведет к снижению надежности и долговечности деталей ведущего моста, повышению шума в трансмиссии, а также возникновению паразитной мощности при одновременном повышении расхода топлива. Задачей предлагаемой полезной модели является повышение долговечности, снижение шума, исключение возникновения паразитной мощности в трансмиссии и повышение экономичности транспортного средства путем отключения колес ведущего моста от трансмиссии в конечной передаче. Поставленная задача решается тем, что конечная передача управляемого ведущего моста, содержащая корпус с присоединенной к нему осью, с которой соединена ведущая полуось с установленной на ней солнечной шестерней, соединенной сателлитами, расположенными на осях, закрепленных в щеках водила, с коронной шестерней, установленной на оси, при этом на оси между подшипниками ступицы колеса установлено устройство подвода рабочей среды, которое соединено посредством каналов с одной стороны с внешним выводом, а с другой стороны - с пневмосистемой или гидросистемой автомобиля, водило и крышка выполнены разъемными, а между крышкой и водилом в отверстии крышки размещена двухвенцовая зубчатая муфта с механизмом управления, при этом внутренняя полость двухвенцовой зубчатой муфты соединена посредством каналов с внешним выводом рабочей среды. Двухвенцовая зубчатая муфта выполнена с возможностьюсоединения или разъединения вторым венцом со шлицевым отверстием водила, при этом первый венец установлен в шлицевом отверстии крышки. Механизм управления двухвенцовой зубчатой муфтой расположен во внутренней полости муфты и выполнен в виде неподвижного поршня, закрепленного на оси крышки и предварительно сжатой возвратной пружины, упирающейся в торец зубчатой муфты. Управление двухвенцовой зубчатой муфтой осуществляется путем подачи воздуха по каналам из устройства подвода рабочей среды через внешний вывод в замкнутую полость,образованную торцом двухвенцовой зубчатой муфты и неподвижным поршнем. Водило установлено с возможностью вращения на подшипниках, один из которых установлен в расточке ступицы колеса, а другой - на ступице коронной шестерни. Выполнение крышки и водила в виде отдельных конструктивных элементов с возможностью соединения-разъединения с помощью двухзвенцовой зубчатой муфты позволило отсоединять водило от крышки, а следовательно, отключать конечную передачу от ведущего моста. Наличие механизма управления зубчатой муфтой, соединенного посредством каналов с пневмосистемой или гидросистемой автомобиля, позволило оперативно, в зависимости от дорожных условий (грязь, гололед, снег и т.п.), включать в работу ведущий мост с рабочего места водителя транспортного средства, т.е. дистанционно. На чертеже представлен общий вид конечной передачи ведущего моста транспортного средства. Конечная передача ведущего моста транспортного средства содержит корпус 1 с присоединенной к нему осью 2, в отверстии 3 которой установлена ведущая полуось 4 с закрепленной на ней солнечной шестерней 5. Солнечная шестерня 5 через сателлиты 6, расположенные на осях 7, установленных в щеках 8 и 9 водила 10, связана с коронной шестерней 11, которая опирается своей ступицей 12 на ось 2. На оси 2 установлены подшипники 13 ступицы колеса 14. Между подшипниками 13 расположено устройство подвода рабочей среды 15, которое с одной стороны посредством каналов 16 связано с внешним выводом рабочей среды 17, закрепленным на крышке 18, а с другой стороны - с пневмо- или гидросистемой автомобиля (на чертеже не показана). Водило 10 и крышка 18 выполнены в виде отдельных конструктивных элементов и соединяются между собой с помощью двухвенцовой зубчатой муфты 21 с первыми венцами 20 и вторыми венцами 22,расположенной в отверстии крышки 18 и снабженной механизмом управления, расположенным во внутренней полости двухвенцовой зубчатой муфты 21. 3 22302005.09.30 В крышке 18 со стороны двухвенцовой зубчатой муфты 21 выполнено шлицевое отверстие 19, в которое входит первый венец 20 двухвенцовой зубчатой муфты 21. Второй венец 22 двухвенцовой зубчатой муфты 21 расположен на определенном расстоянии от первого венца 20 и при соединении крышки 18 с водилом 10 входит в шлицевое отверстие 23, выполненное в щеке 8 водила 10. Механизм управления двухвенцовой зубчатой муфтой 21 расположен в ее внутренней полости и выполнен в виде неподвижного поршня 28,закрепленного на оси 26, на определенном расстоянии от крышки 18 и предварительно сжатой возвратной пружины 31. Один конец предварительно сжатой возвратной пружины 31 упирается в неподвижный поршень 28, а другой - в упор 30, расположенный в торце внутренней поверхности двухвенцовой зубчатой муфты 21. Внешний вывод рабочей среды 17 посредством каналов 24, выполненных в крышке 18, и каналов 25, выполненных в оси 26 поршня 28, соединен с нагнетательной полостью 27, образованной торцом 29 двухвенцовой зубчатой муфты 21 и неподвижным поршнем 28. Водило 10 установлено с возможностью вращения в подшипниках 32 и 33, при этом подшипник 32 установлен в расточке ступицы колеса 14, а подшипник 33 - на ступице коронной шестерни 12. Ступица колеса 14 соединена с крышкой 18. Конечная передача ведущего моста работает следующим образом. При движении транспортного средства в сложных дорожных условиях водитель из кабины дает команду на подачу воздуха из пневмосистемы (гидросистемы) автомобиля в устройство подвода рабочей среды 15 (включает в работу ведущий мост). Воздух из устройства подвода рабочей среды 15 через внешний вывод рабочей среды 17 по каналам 25 оси 26 попадает в полость нагнетания 27 между неподвижным поршнем 28 и торцом 29 двухвенцовой зубчатой муфты 21. При этом двухвенцовая зубчатая муфта 21 первыми венцами 20 перемещается влево в шлицевом отверстии 19 крышки 18, сжимая при этом предварительно сжатую возвратную пружину 31. Перемещение происходит до тех пор пока вторые венцы 22 двухвенцовой зубчатой муфты 21 не войдут в шлицевое отверстие 23 щеки 8 водила 10,и крышка 18 не соединится с водилом 10. В этом случае крутящий момент, подведенный к выходному валу, передается на солнечную шестерню 5 и через зубчатые зацепления и оси на водило 10, связанное с крышкой 18 и ступицей 14 колеса. При движении транспортного средства в обычных дорожных условиях водитель прекращает подачу рабочей среды из пневмосистемы или гидросистемы автомобиля и рабочая среда не поступает в полость нагнетания 27 двухвенцовой зубчатой муфты 21. Давление в полости нагнетания 27 отсутствует и двухвенцовая зубчатая муфта 21 под действием предварительно сжатой возвратной пружины 31 перемещается первым венцом 20 в шлицевом отверстии 19 крышки 18 в обратном направлении. При этом второй зубчатый венец 22 двухвенцовой зубчатой муфты 21 выходит из шлицевого отверстия 23 щеки 8 водила 10 и отсоединяет водило 10 от крышки 18. Вращение от колеса транспортного средства через ступицу 14 передается на подшипники 32 и 33, которые обеспечивают независимое вращение водила 10 от ступицы колеса 14, что приводит соответственно к остановке трансмиссии. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.