Крышка разгрузочного люка полувагона

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ КРЫШКА РАЗГРУЗОЧНОГО ЛЮКА ПОЛУВАГОНА(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта(72) Авторы Сенько Вениамин Иванович Чернин Игорь Леонидович Пигунов Анатолий Владимирович(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта(57) 1. Крышка разгрузочного люка полувагона, содержащая металлическое полотно и подкрепляющие коробчатые элементы продольной и поперечной жесткости, а также усиливающую поперечную заднюю планку, отличающаяся тем, что металлическое полотно выполнено из двух смежно размещенных по отношению друг к другу гладких металлических листов, которые со стороны их прилегания выполнены в виде открытых коробчатых профилей, выгнутых из части основного листа, при этом последние размещены оппозитно и образуют усиливающий продольный элемент замкнутого коробчатого сечения в средней части полотна, а задняя часть последнего снабжена поперечной усиливающей балкой гнутого профиля. 2. Крышка по п. 1, отличающаяся тем, что имеет замкнутую несущую раму, выполненную в виде взаимно перпендикулярных трех продольных и трех поперечных усиливающих элементов коробчатого гнутого профиля, при этом средний поперечный усиливающий элемент выполнен из двух одинаковых частей, установленных симметрично между боковыми продольными усиливающими балками и средним продольным составным усиливающим элементом закрытого коробчатого сечения. 3. Крышка по любому из пп. 1-2, отличающаяся тем, что усиливающая поперечная задняя балка выполнена из коробчатого профиля с удлиненной горизонтальной полкой,которая соединена с двумя листами полотна и снабжена ребрами жесткости, перпендикулярными основной коробчатой части, при этом последняя скреплена жестко с коробчатыми частями боковых продольных усиливающих балок и среднего продольного усиливающего элемента, соединенных с передней усиливающей балкой.(56) 1. Пастухов И.Ф., Лукин В.В., Жуков Н.И. Вагоны. Учебник для техникумов железнодорожного транспорта / Под ред. В.В.Лукина. - . Транспорт, 1988. - С. 172, рис. 8.22. 2. Руководство по деповскому ремонту грузовых вагонов железных дорог СССР колеи 1520 мм. ЦВ/3935. -. Транспорт, 1981. - С. 44, рис. 24 (прототип). Устройство относится к области машиностроения к производству грузовых вагонов железнодорожной колеи 1520 мм. Известны конструкции крышек люка, образующие пол полувагона и служащие для выгрузки сыпучего груза при их открытом положеннии. Крышка выполнена из металлических гофрированных листов, подкрепленных элементами жесткости 1. Наиболее близкой по технической сущности к заявляемой конструкции крышки разгрузочного люка полувагона является крышка люка, состоящая из металлических гофрированных листов, подкрепленных элементами продольной и поперечной жесткости. К указанным элементам относятся боковые, передняя и средняя балки, а также усиливающая гофрированная планка в задней фасонной части крышки люка. Недостатком этой конструкции крышки является то, что в процессе эксплуатации полувагона отмечаются частые повреждения конструкции. Трещины по основному металлу и по сварным швам,деформации в виде довольно значительных остаточных прогибов крышек разгрузочных люков, недопустимые по техническим условиям эксплуатации полувагонов 2. При деповском ремонте полувагонов местные зазоры между крышкой и плоскостью прилегания ее к проему разгрузочного люка допускаются не более 5 мм прогибы крышек не допускаются более 25 мм и, при необходимости, последние подлежат исправлению по месту установки крышки люков, имеющие прогибы по всему полотну размером 50 мм и более,для ремонта снимаются с вагонов. Получение гофрированных листов осуществляется на прессах с применением трудоемких в изготовлении и дорогостоящих штампов, а достигаемое повышение жесткости этих конструкционных элементов крышек люков не удовлетворяет требуемым условиям прочности по упомянутому остаточному прогибу. Кроме того, наличие гофрированных конструкций в элементах кузова значительно усложняет вагоноремонтное производство, а также затрудняет изготовление запасных частей. Последнее оказывает негативное влияние на эксплуатацию подвижного состава в сложившихся условиях при отсутствии в Республике Беларусь предприятий вагоностроения. Задачей заявляемого технического решения является повышение прочности крышки люка и уменьшение затрат на ее ремонт. Поставленная задача решается за счет того, что крышка разгрузочного люка полувагона содержит металлическое полотно и подкрепляющие коробчатые элементы продольной и поперечной жесткости, а также усиливающую поперечную заднюю планку. Металлическое полотно крышки выполнено из двух смежно размещенных по отношению друг к другу гладких металлических листов, которые со стороны их прилегания выполнены в виде открытых коробчатых профилей, выгнутых из части основного листа, при этом последние размещены оппозитно и образуют усиливающий продольный элемент замкнутого коробчатого сечения в средней части полотна. Задняя часть полотна снабжена поперечной усиливающей балкой гнутого профиля. Крышка разгрузочного люка полувагона имеет замкнутую несущую раму, выполненную в виде взаимно перпендикулярных трех продольных и трех поперечных усиливающих элементов коробчатого гнутого профиля, при этом средний поперечный усиливающий элемент выполнен из двух одинаковых частей,установленных симметрично между боковыми продольными усиливающими балками и средним продольным составным усиливающим элементом закрытого коробчатого сечения. Усиливающая поперечная задняя балка крышки выполнена из коробчатого профиля с удлиненной горизонтальной полкой, которая соединена с двумя листами полотна и снаб 2 1786 жена ребрами жесткости, перпендикулярными основной коробчатой части, при этом последняя скреплена жестко с коробчатыми частями боковых продольных усиливающих балок и среднего продольного усиливающего элемента, соединенных с передней усиливающей балкой. Таким образом в конструкции крышки разгрузочного люка образуется замкнутая несущая рама, выполненная в виде взаимно перпендикулярных трех продольных и трех поперечных усиливающих элементов из сварных коробчатых гнутых профилей, при этом средний поперечный усиливающий элемент состоит из двух одинаковых частей, установленных симметрично между боковыми продольными усиливающими балками и средним продольным усиливающим элементом. На чертежах представлена конструкция крышки разгрузочного люка полувагона фиг. 1 - вид спереди крышки разгрузочного люка в закрытом положении фиг. 2 - вид снизу (по А) фиг. 3 - заготовка верхнего листа полотна крышки люка фиг. 4 - заготовка нижнего полотна крышки люка фиг. 5 - сечение подкрепляющей поперечной балки в задней части крышки люка (по -) фиг. 6 - сечение усиливающего составного элемента по средней линии полотна крышки (по Б-Б) фиг. 7 - сечение передней поперечной балки крышки (по -) фиг. 8 - сечение согнутого верхнего листа полотна крышки люка фиг. 9 сечение согнутого нижнего листа полотна крышки. Крышка разгрузочного люка полувагона состоит из двух гладких металлических листов 1, 2, имеющих на продольных смежных сторонах выгнутые открытые коробчатые профили, которые располагаются совместно таким образом, чтобы образовалось замкнутое коробчатое сечение усиливающего составного элемента 3 по средней линии полотна. К составному полотну крепятся на заклепках петли 4 шарнирной подвески крышки к хребтовой балке рамы полувагона. Крышка имеет боковые продольные подкрепляющие балки 5 и переднюю поперечную балку 6 из гнутого открытого коробчатого профиля с одной дополнительной горизонтальной полкой, обращенной в сторону задней части крышки. Подкрепляющая поперечная балка 7 в задней части крышки люка изготавливается из гнутого профиля балки 6, но с удлиненной горизонтальной полкой, также обращенной в сторону задней части крышки. Средняя подкрепляющая балка 8 и 9 выполнена из коробчатого гнутого профиля, ввариваемых между боковыми продольными балками 5 и продольными составным элементом 3. В рабочем положении полувагона проем каждого его разгрузочного люка перекрывается полотном закрытой крышки (фиг. 2), состоящим из верхнего 1, нижнего 2 гладких листов (фиг. 3, фиг. 4) и усиленными продольными 3, 5 и поперечными 6, 7, 8 элементами жесткости коробчатого профиля, образующими замкнутую прямоугольную раму с крестообразно расположенными внутренними связями 3 и 8. Фиг. 9 Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.