Устройство верхнего запора торцевой двери полувагона

(51)61 3/00, 17/00, 19/00 НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ УСТРОЙСТВО ВЕРХНЕГО ЗАПОРА ТОРЦЕВОЙ ДВЕРИ ПОЛУВАГОНА(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта(72) Авторы Сенько Вениамин Иванович Чернин Игорь Леонидович Пигунов Анатолий Владимирович Белогуб Виктор Владимирович Свириденко Валерий Викторович(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта(57) Устройство верхнего запора торцовой двери полувагона, состоящее из двух основных деталей в виде удерживающего клина на одной из створок и смещенных относительно друг друга по длине верхней обвязки второй створки двери боковых направляющихограничителей перемещений, соединенных поверху между собой планкой, отличающееся тем, что оно снабжено поворотным крепительным элементом, препятствующим относительному продольному сдвигу удерживающего клина и боковых направляющих-ограничителей перемещений, при этом крепительный элемент соединен со створкой двери,содержащей удерживающий клин, установленный с возможностью взаимодействия с упором на второй смежной створке двери и имеет фиксатор своего рабочего положения.(56) 1. Пастухов И.Ф., Лукин В.В., Жуков Н.И. Вагоны Учебник для техникумов железнодорожного транспорта / Под ред. В.В. Лукина. - . Транспорт, 1988. - С. 174 (прототип). 1663 Предлагаемое техническое решение относится к области машиностроения, в частности к вагоностроению, и предназначено для закрепления в одной вертикальной плоскости двух створок навесной торцовой двери кузова полувагона в закрытом состоянии последней. Наиболее близкой по технической сущности к заявляемой относится конструкция запора двери торцовой стены кузова полувагона 1. Торцовая стена кузова полувагона образована двумя створками двери, шарнирно закрепленными на угловых стойках кузова и открывающимися вовнутрь. В закрытом положении створки двери удерживают верхний и нижний запоры. Нижний запор расположен на левой створке и выполнен в виде шарнирно закрепленной закидки, которая в закрытом положении заходит за порог и не позволяет указанной створке открываться. Правая створка удерживается в закрытом положении закрепленной левой створкой посредством верхнего запора. Этот запор состоит из клина,прикрепленного электросваркой к правой створке на ее верхней обвязке, и двух боковых(смещенных относительно одна другой и соединенных поверху планкой) направляющих для клина, при этом направляющие с перекрывающей их планкой приварены к верхней обвязке левой створки торцовой двери. Недостатком известной конструкции закрепления двустворчатых дверей на торцах кузова является то, что она не обеспечивает надежного удержания в закрытом состоянии их створок в одной плоскости на эксплуатируемых полувагонах при износах (зазор а по заводской конструкторской документации не должен превышать 5 мм) элементов запора. Это приводит к продольному относительному сдвигу верхних обвязок створок и частичному раскрытию последних вверху кузова под воздействием распорной нагрузки от насыпного груза, потери его при перевозках, излому запорного (удерживающего) клина,создает реальную угрозу для безопасности движения поездов на железнодорожном транспорте. Задачей заявляемого технического решения является повышение надежности закрытия двери и предупреждение повреждения запорного устройства при эксплуатации полувагона, а также незначительные затраты на усиление верхних запоров эксплуатируемых полувагонов с навесными двустворчатыми торцевыми дверями. Задача решается за счет того, что устройство верхнего запора торцовой двери полувагона состоит из двух основных деталей в виде удерживающего клина на одной из створок и смещенных относительно друг друга по длине верхней обвязки второй створки двери боковых направляющих-ограничителей перемещений, соединенных поверху между собой планкой. Устройство снабжено поворотным крепительным элементом, препятствующим относительному продольному сдвигу удерживающего клина и боковых направляющихограничителей перемещений, при этом крепительный элемент соединен со створкой двери, снабженной удерживающим клином и взаимодействует с упором на второй смежной створке двери, который ограничивает продольный относительный сдвиг верхних обвязок створок. Крепительный элемент имеет фиксатор своего рабочего положения. На фиг. 1 представлена предлагаемая конструкция верхнего запора для скрепления двух створок торцовой двери в закрытом состоянии, на фиг. 2 показан вид этого запорного устройства сверху по стрелке А. Запорное устройство содержит удерживающий клин 1 на правой створке 2 торцевой двери, боковые направляющие-ограничители перемещений 3 со связующей планкой 4, закрепленные на левой створке 5 двери, поворотный крепительный элемент 6, упор - ограничитель 7 продольного относительного сдвига створок, валик 8, кронштейн 9. Закрепление створок торцовой двери в одной плоскости в закрытом состоянии осуществляется следующим образом. Каждую створку навесной двери поворачивают на шарнирах по дуге до полного захода клина 1 в проем между двумя смещенными боковыми направляющими 3 и планкой 4. Обе упомянутые створки двери располагаются и удерживаются в одной плоскости (в плоскости торцовой стены кузова полувагона) при закреплении левой створки нижним запором (закидкой) за порог на концевой балке рамы полувагона. После этого 2 1663 поворачивают на 180 вокруг валика 8 крепительный элемент 6, соединенный при помощи кронштейна 9 с верхней обвязкой правой створки 2. В указанном положении элемента 6 исключается продольное относительное смещение верхних створок 2 и 5 двери. Крепительный элемент 6 снабжен фиксатором своего рабочего положения (на чертеже условно не показан). Зазоробусловливается условиями эксплуатации полувагонов, вызывающими уширение боковых стенок вверху кузова. Целесообразно использовать в качестве деталей 6 и 8 бывшие в эксплуатации подвески тормозного башмака триангеля тележки с литыми боковинами грузовых вагонов и валики указанных подвесок. Упор 7 и кронштейн 9 изготавливаются дополнительно (при плановых видах ремонта в вагонных депо, при текущем отцепочном ремонте вагонов, при подготовке вагонов под погрузку) и соединяются с верхними обвязками створок дверей при помощи электросварки. Все это позволяет снизить затраты на предлагаемое усиление конструкции верхнего запора навесных торцовых дверей, обеспечить повышение безопасности движения грузовых поездов. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.