Пневматический привод тормозов транспортного средства

(12) ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПРИВОД ТОРМОЗОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Белорусская государственная политехническая академия(73) Патентообладатель Белорусская государственная политехническая академия(57) 1. Пневматический привод тормозов транспортного средства, включающий в себя независимые рабочие контуры, сообщенные с тормозными камерами, содержащими в своих корпусах основную и запасную мембраны со штоками, между которыми расположена проставка, а также их напорные полости и атмосферная полость корпуса, отличающийся тем, что штоки основных и запасных мембран герметично пропущены,соответственно, через корпуса тормозных камер и их проставки, причем основными мембранами и корпусами тормозных камер образованы их дополнительные напорные полости, которые сообщены с напорными полостями запасных мембран, кроме того, атмосферные полости корпусов тормозных камер образованы между их запасными мембранами и проставками. 2. Привод по п. 1, отличающийся тем, что в напорные полости запасных мембран тормозных камер встроены датчики давления.(56) 1. Метлюк Н.Ф., Автушко В.П. Динамика пневматических и гидравлических приводов автомобилей. - М. Машиностроение, 1980. - . 99. 2. Гуревич Л.В., Меламуд Р.А. Пневматический тормозной привод автотранспортных средств Устройство и эксплуатация. - М. Транспорт, 1988. - С. 50, 165, 168, (прототип). 386 Полезная модель относится к транспортному машиностроению и касается в основном автомобильного тормозного привода. Известен пневматический привод тормозов транспортного средства 1, включающий в себя независимые рабочие контуры, сообщенные с тормозными камерами, содержащими в своих корпусах мембрану со штоком, а также напорную и атмосферную полости. Недостатком такого привода является его сравнительно низкая эффективность работы, особенно при разрыве мембраны одной из тормозных камер. В этом случае один из рабочих контуров отключается и не работают его тормозные камеры. Поэтому тормозной путь транспортного средства увеличивается, что может привести к аварийной ситуации, особенно при плохих погодных условиях. Более эффективным и наиболее близким к полезной модели является пневматический привод тормозов транспортного средства 2, включающий в себя независимые рабочие контуры, сообщенные с тормозными камерами, содержащими в своих корпусах основную и запасную мембраны со штоками, между которыми расположена проставка, а также их напорные полости и образованные между корпусами и основными мембранами атмосферные полости корпусов тормозных камер. Такой привод в случае выхода из строя мембраны одной из тормозных камер предусматривает возможность подачи водителем сжатого воздуха в напорную магистраль запасной мембраны, что сохраняет работоспособность поврежденной тормозной камеры. Однако недостатком прототипа является его сравнительно низкая надежность работы, так как упомянутая подача сжатого воздуха зависит от реакции и профессионального опыта водителя транспортного средства. Кроме того, им сжатый воздух подается в напорные полости запасных мембран всех тормозных камер, что может привести к перегрузке тормозных механизмов транспортного средства и к нежелательной блокировке колес, приводящей к заносу. Задача полезной модели - повысить надежность работы пневматического привода тормозов транспортного средства. Поставленная задача решается тем, что в пневматическом приводе тормозов транспортного средства,включающем в себя независимые рабочие контуры, сообщенные с тормозными камерами, содержащими в своих корпусах основную и запасную мембраны со штоками, между которыми расположена проставка, а также их напорные полости и атмосферная полость корпуса, имеются следующие отличительные признаки штоки основных и запасных мембран герметично пропущены, соответственно, через корпуса тормозных камер и их проставки, причем основными мембранами и корпусами тормозных камер образованы их дополнительные напорные полости, которые сообщены с напорными полостями запасных мембран, кроме того, атмосферные полости корпусов тормозных камер образованы между их запасными мембранами и проставками. Желательно также, чтобы в напорные полости запасных мембран тормозных камер были бы встроены датчики давления. Герметичное пропускание штоков основных и дополнительных мембран, соответственно, через корпуса тормозных камер и их проставки позволит создать предпосылку сохранения сжатого воздуха при обрыве основной мембраны, что направлено на повышение надежности работы тормозных камер и привода в целом. Образование основными мембранами и корпусами тормозных камер дополнительных напорных полостей позволит в случае повреждения основной мембраны одной из тормозных камер сообщать автоматически ее напорную полость основной мембраны с дополнительной напорной полостью. Это сделано также для сохранения энергии поданного сжатого воздуха при торможении транспортного средства, а значит для повышения надежности работы всего пневматического привода тормозов. Образование атмосферных полостей корпусов тормозных камер между их дополнительными мембранами и проставками направлено на возможность получения описанных выше конструктивных отличительных признаков для повышения надежности привода. Снабжение напорных полостей запасных мембран тормозных камер датчиками давления направлено на обеспечение информированности водителя о повреждении конкретной тормозной камеры. Все перечисленные выше отличительные признаки полезной модели позволят в совокупности обеспечить автоматический режим включения в работу запасной мембраны поврежденной тормозной камеры. При этом перегрузки тормозных механизмов, как у прототипа, не будет происходить, что повысит надежность работы предлагаемого привода. Сущность полезной модели поясняется ее принципиальной схемой. Пневматический привод тормозов транспортного средства включает в себя независимые рабочие контуры 1 и 2. Независимый рабочий контур 1 через нижнюю секцию тормозного крана 3 сообщен с тормозными камерами 4 и 5 передней оси транспортного средства. Независимый рабочий контур 2 сообщен через верхнюю секцию тормозного крана 3 с тормозными камерами 6 и 7 задней оси транспортного средства. Тормозные камеры 4-7 содержат в своих корпусах основную и запасную мембраны 8, 9 со штоками 10,11, которые соединены с тормозными механизмами (не показано). Между основной и запасной мембранами 2 3868, 9 тормозных камер 4-7 расположена проставка 12. Штоки 10 основных мембран 8 пропущены герметично через корпуса тормозных камер 4-7, например, с помощью уплотнительных манжет. Штоки 11 запасных мембран 9 пропущены герметично через проставки 12, например, с помощью О-образных резиновых колец. Между проставками 12 и основными мембранами 8 образованы напорные полости А основных мембран 8. Между корпусами тормозных камер 4-7 и их запасными мембранами 9 образованы напорные полости Б запасных мембран 9. Между корпусами тормозных камер 4-7 и их основными мембранами 8 образованы дополнительные напорные полости В, которые через каналы 13 сообщены с напорными полостями Б запасных мембран 9. Между запасными мембранами 9 и их проставками 12 образованы атмосферные полости Г корпусов тормозных камер 4-7. В напорных полостях Б запасных мембран 9 встроены датчики давления 14, которые (не показано) могут соединяться с информационным табло, расположенным в кабине водителя. Пневматический привод тормозов транспортного средства работает следующим образом. В исходном состоянии, когда нет обходимости в торможении транспортного средства, сжатый воздух по независимым рабочим контурам 1 и 2 поступает к входам, соответственно, нижней и верхней секциям тормозного крана 3. При этом через его выходы напорные полости А запасных мембран 8, 9 тормозных камер 4-7 сообщены с атмосферой. Их основные и запасные мембраны 8, 9 со своими штоками 10, 11 находятся в крайнем положении, не воздействуя на тормозные механизмы транспортного средства. При торможении транспортного средства водитель воздействует на тормозной кран 3 и сжатый воздух по независимому тормозному контуру 1 поступает в напорные полости А тормозных камер 4, 5 передней оси транспортного средства, а по независимому тормозному контуру 2 - в напорные полости Б тормозных камер 6,7 задней оси транспортного средства. В результате сжатый воздух, воздействуя на основные мембраны 8 тормозных камер 4-7, перемещает их штоки 10 влево, задействуя тормозные механизмы транспортного средства и производя его торможение. При этом за счет того, что со стороны штоков 11 действует большее давление, чем со стороны запасных мембран 9, последние остаются на месте. При оттормаживании сжатый воздух выпускается из напорных полостей А основных мембран 8 тормозных камер 4-7, их штоки 11 перемещаются вправо в исходное состояние, освобождая тормозные механизмы. В случае повреждения основной мембраны 9 одной из тормозных камер 4-7, например, тормозной камеры 5 передней оси транспортного средства, при торможении сжатый воздух будет поступать и в дополнительную напорную полость В этой тормозной камеры 5, а оттуда по каналу 13 в ее напорную полость Б запасной мембраны 9. Поэтому она будет перемещаться влево, воздействуя своим штоком 11 на основную мембрану 8 и перемещая ее шток 10 тоже влево, заставляя сработать тормозной механизм транспортного средства. При этом включится датчик давления 14, встроенный в напорную полость запасной мембраны 9 тормозной камеры 5. Датчик давления 14 подаст электросигнал, который зафиксирует информационное табло, расположенное в кабине водителя. Таким образом, водитель будет знать, что именно основная мембрана 8 тормозной камеры 5 вышла из строя. Причем эффективность пневматического привода тормозов транспортного средства полностью сохранится. Использование полезной модели позволит повысить безопасность движения транспортных средств. Государственный патентный комитет Республики Беларусь. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.