Привод безмоторного транспортного средства

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ПРИВОД БЕЗМОТОРНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Мач Валентин Яковлевич(72) Автор Мач Валентин Яковлевич(73) Патентообладатель Мач Валентин Яковлевич(57) 1. Привод безмоторного транспортного средства, содержащий две педали, каждая из которых смонтирована на соответствующей направляющей с возможностью возвратнопоступательного перемещения и соединена с цепью, перекинутой через звездочки, установленные на передней и задней осях и валу движителей, отличающийся тем, что каждая педаль жестко прикреплена к задней стенке каретки, которая соединена со звеном соответствующей цепи посредством храпового зуба, одним концом шарнирно установленного на оси одной из роликовых опор каретки, а другим концом подпружиненного относительно основания каретки. 2. Привод по п. 1, отличающийся тем, что звездочка задней оси охвачена своей цепью с одной из звездочек блока звездочек, установленного на валу движителей. 3. Привод по п. 1 или 2, отличающийся тем, что каждая направляющая педаль выполнена в виде пары продольных Г-образных профилей, обращенных друг к другу через зазор для цепи вертикальными стенками, на горизонтальных поверхностях которых сверху и снизу установлены на поперечных осях передние и задние ролики каретки, при этом в зазоре между Г-образными профилями под цепью установлен продольный П-образный профиль для предотвращения выхода храпового зуба из зацепления со звеном цепи. 25342006.02.28 Полезная модель относится к машиностроению и может быть использована в качестве педального привода для велосипедов, катамаранов и других безмоторных транспортных средств. Известен привод велосипеда 1, содержащий стойку, ведомое зубчатое колесо (храповик), ведущее звено, совершающее возвратное движение (ползун или коромысло), и промежуточное звено (собачку), шарнирно закрепленное на ведущем звене и образующее зубчатое зацепление с храповиком. Зубчатый венец собачки, предназначенный для зацепления с храповиком, выполнен с начальной поверхностью, профиль которой является логарифмической спиралью с полюсом в шарнире собачки. Известный привод может быть использован только для велосипедов с высоким расположением сиденья для велосипедиста. Наиболее близким к предложенному является механизм привода 2, включающий рычаг с педалями, установленными с возможностью возвратно-поступательных движений, при этом педали соединены с цепью, перекинутой через две звездочки, каждая из двух педалей соединена также с двумя подшипниками, скользящими по салазкам, а звездочки связаны с преобразователем, вращающим ведомую звездочку, которая закреплена на заднем колесе велосипеда. Недостатком известного привода является ограниченная область его использования и некоторая потеря мощности при передаче усилия. Задача, на решение которой направлена конструкция предложенной полезной модели,состоит в том, чтобы обеспечить удобную низкую посадку водителя, чтобы приложить усилие больше собственного веса, имея удобный упор для спины, и сократить потерю мощности при передаче усилия. Поставленная задача решена следующим образом. Предложен привод безмоторного транспортного средства, содержащий две педали,каждая их которых смонтирована на соответствующей направляющей с возможностью возвратно-поступательного перемещения и соединена с цепью, перекинутой через звездочки, установленные на передней и задней осях и валу движителей, в котором каждая педаль жестко прикреплена к задней стенке каретки, которая соединена со звеном соответствующей цепи посредством храпового зуба, одним концом шарнирно установленного на оси одной из роликовых опор каретки, а другим концом подпружиненного относительно основания каретки звездочка задней оси охвачена своей цепью с одной из звездочек блока звездочек, установленного на валу движителей направляющая педали выполнена в виде пары продольных Г-образных профилей, обращенных друг к другу через зазор для цепи вертикальными стенками, на горизонтальных поверхностях которых сверху и снизу установлены на поперечных осях передние и задние ролики каретки, при этом в зазоре между Г-образными профилями под цепью установлен продольный п-образный профиль для предотвращения выхода храпового зуба из зацепления со звеном цепи. На чертежах схематично показана заявляемая полезная модель. Фиг. 1 - общий вид, привод безмоторного транспортного средства. Фиг. 2 - вид по А на фиг. 1. Фиг. 3 - блок каретки в увеличенном виде. Два внешних силовых П-образных профиля 1 и две пары внутренних Г-образных профилей 2 соединены передними и задними концами через отверстия и распорные втулки 3 общими осями 4. Для жесткости конструкции профили 1 и 2 стянуты по всей длине через распорные втулки стяжками 5. На передней и задней осях 4 между парами Г-образных профилей установлены передние 6 и задние звездочки 7. На задние концы П-образных профилей 1 опираются кронштейны 8, через отверстия в нижних частях которых проходит вал 9 движителей (на чертеже не показаны). На валу 9 для компенсации изменения усилия 2 25342006.02.28 установлены два блока звездочек 10. Каждый блок звездочек 10 и соответствующие звездочки 6, 7 охвачены велосипедными цепями 11. Пара Г-образных профилей 2 обращены друг к другу через зазор для цепи 11 вертикальными стенками, на горизонтальных поверхностях которых сверху и снизу установлены на поперечных осях 12, 13 и 14, 15 передние 16, 17 и задние 18, 19 ролики каретки 20, состоящей из боковых щечек 21 и коробчатого основания 22. К задней стенке каретки 20 жестко прикреплена педаль 23. Между роликами 18 задней оси 14 шарнирно установлен одним концом храповой зуб 24,другим концом подпружиненный относительно основания 22 каретки 20 пружиной 25. Храповой зуб 24 находится в зацеплении со звеном цепи 11. В зазоре между Г-образными профилями 2 (фиг. 2) под цепью 11 установлен продольный п-образный профиль 26 для предотвращения выхода храпового зуба 24 из зацепления со звеном цепи 11. В передних и задних концах Г-образных профилей 2 установлены конечные упоры 27, ограничивающие перемещение каретки 20. Верхние образующие роликов цепи 11 находятся в плоскости верхней поверхности Г-образных профилей 2, по которой перемещается каретка 20. Привод работает следующим образом. При поочередном или одновременном нажатии ногами на педали 23 храповые зубья 24 входят в зацепление со звеньями цепей 11, протягивая их за собой, в результате чего происходит вращение ведомых звездочек 6, передающих вращение посредством вала 9 движителю транспортного средства, например колесу велосипеда. При обратном движении кареток 20 храповые зубья 23, преодолевая незначительное сопротивление пружин 25 кареток 20, скользят по поверхности звеньев цепи 11 до возвращения кареток 20 в исходное положение. Предложенная совокупность признаков обеспечивает более удобную низкую посадку возможность приложить усилие больше собственного веса, имея удобный упор для спины в два раза меньшую потерю мощности при передаче усилия, так как в ней участвует только одна пара цепь-звездочка использование всего усилия на совершение полезной работы, в то время как, например, шатунный механизм имеет к.п.д. 63,8 . Кроме того, предотвращается выход храпового зуба из зацепления со звеном цепи изза ослабления натяжения цепи. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.