Система смазки зубчатых передач

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ СИСТЕМА СМАЗКИ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(72) Авторы Лопух Дмитрий Геннадьевич Солонский Михаил Александрович(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(57) Система смазки зубчатых передач, содержащая блок управления, гидроаккумулятор,форсунки, отличающаяся тем, что используются датчики момента силы для анализа величины передаваемого зацеплением момента и дроссель-распределитель для регулирования количества подачи смазки в зону зацепления.(56) 1. Скундин Г.И. Механические трансмиссии колесных и гусеничных тракторов. - М. Машиностроение, 1969. - С. 310-320. 2. Трондин К Металлорежущие станки. - Мн Вышэйшая школа, 1975. - С. 74-77. 3.Патент на полезную модель 634, 2001. 1687 Полезная модель относится к области тяговых и транспортных машин, в частности к системам смазки трансмиссий. Известна система смазки зубчатых передач мобильной машины, в которой смазка производится масленым туманом, образующимся движущимися деталями в масляной ванне 1. Недостатками этой системы смазки являются использование большого количества масла для обеспечения нормальной смазки трущихся поверхностей низкий коэффициента полезного действия вследствие потерь на перевод масла во взвешенное состояние. При холостом ходе доля гидравлических потерь (потерь на перевод масла во взвешенное состояние) составляет 80 общих потерь передачи (потерь на перевод масла во взвешенное состояние, потери в зацеплении, потери на трение и др.), а при рабочем ходе (при передаче момента) - более 17 . При рабочем режиме момент потерь при смазке окунанием превышает момент потерь при смазке поливанием на 20 . Как видно из этого, потери колеблются в широком диапазоне. Также известна индивидуальная система смазки отдельных трущихся поверхностей,при которой масло подается через фитильные, шариковые или капельные масленки самотеком, циркуляционным способом или под давлением 2. Недостатками данной системы смазки являются не учитывается условие включения передачи отсутствие перевода масла во взвешенное состояние потоком воздуха отсутствует анализ величины передаваемого момента. Известна также система предпусковой подготовки двигателя внутреннего сгорания,где подача смазки производится непосредственно в зону трения через форсунки 3. Недостатками данной системы являются применение системы только для смазки трущихся поверхностей двигателя внутреннего сгорания и отсутствие анализа величины передаваемого момента. Задачей данной полезной модели является улучшение условий работы зацепления. Поставленная задача достигается тем, что система смазки зубчатых передач, содержащая блок управления, гидроаккумулятор, форсунки, в которой используются датчики момента силы для анализа величины передаваемого зацеплением момента и дроссельраспределитель для регулирования количества подачи смазки в зону зацепления. На фигуре 1 изображена блок-схема системы смазки зубчатых передач. На фигурах 2 и 3 изображен алгоритм работы системы. На фигуре 4 изображен график зависимости момента потерь при смазке окунанием и поливанием. Система смазки зубчатых передач включает воздушный баллон 1, блок управления работой системы 2, масляный насос 3, датчик 4 давления в масляной магистрали после масляного насоса, датчик включения зацепления 5, клапан зарядки воздушного баллона 6,масляный фильтр 7, гидроаккумулятор 8, клапан управления подачей воздуха к форсункам 9, клапан управления подачей масла к распределителю 10, дроссель-распределитель масла 11, форсунки 12, маслоприемник 13, клапан управления зарядкой гидроаккумулятора 14, блок включения системы 15, датчик давления масла в гидроаккумуляторе 16, датчики момента силы 17. Система смазки зубчатых передач работает следующим образом при подаче сигнала блоком включения системы 15 к блоку управления работой системы 2, который соединяет воздушный баллон 1 через воздушный клапан 9 с форсунками 12 и соединяет гидроаккумулятор 8 через масляный клапан 10 с дроссель-распределителем 11, сигнал обрабатывается и подается к клапану 9 управления подачей воздуха в форсунки 12 и клапан 9 открывается, блок 2 управления работой системы также подает сигнал на клапан 10 управления подачей масла в дроссель-распределитель 11, клапан 10 открывается, масло 2 1687 через клапан 10 и дроссель-распределитель 11 и воздух через клапан 9 поступают в форсунки 12, где масло переводится во взвешенное состояние потоком воздуха и распыляется на трущиеся поверхности. В свою очередь на блок управления работой системы 2 поступают сигналы от датчика включения зацепления 5, сигнал обрабатывается, и блок 2 управления работой системы с помощью дроссель-распределителя 11 направляет смазку в полном объеме только к поверхностям, нуждающимся в максимальной смазке, ко всем остальным поверхностям, где смазка нужна в меньших количествах, распределитель подает некоторое минимальное количество смазки датчика 17 момента силы, блок управления работой системы 2 в зависимости от того, какой момент передается зацеплением, посредством управления дроссель-распределителем 11 дозирует подачу смазки в зону зацепления нагруженной передачи. Повышение давления масла в магистрали, создаваемое масляным насосом, до необходимого фиксируется датчиком давления масла в масляной магистрали 4,также фиксируется падение давления масла в гидроаккумуляторе до минимального датчиком 16, сигналы от датчиков 4 и 16 подаются на блок 2 управления работой системы, который, управляя клапаном 10 подачи масла в дроссель-распределитель 11, перекрывает подачу масла к дроссель-распределителю 11 от гидроаккумулятора 14, а переключает дроссель-распределитель 11 на питание от масляного насоса 3. Масло, подаваемое в систему, проходит фильтрацию в масляном фильтре 7. Так как для работы системы постоянно расходуется воздух, то при падении давления воздуха в воздушном баллоне 1 до минимального открывается клапан 6 зарядки воздушного баллона и воздушный баллон заряжается от компрессора. После зарядки клапан 6 перекрывает подачу воздуха в воздушный баллон. После запуска двигателя, когда давление масла в магистрали повышается до необходимого, открывается клапан 14 и гидроаккумулятор заряжается маслом, профильтрованным через фильтрующий элемент 7, после зарядки клапан 14 перекрывает подачу масла в гидроаккумулятор. Так, на начальном режиме работы системы подача масла производится от гидроаккумулятора, исключается возможность перебоев в подаче масла к трущимся поверхностям из-за слабого давления, развиваемого масляным насосом при малых оборотах. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.