Шпала термопласткомпозитная
Номер патента: U 1312
Опубликовано: 30.03.2004
Авторы: Лосев Юрий Павлович, Зейфман Семен Моисеевич, Кардаш Василий Стефанович, Головченко Владимир Николаевич, Петух Юрий Тадеушевич, Сырокваш Анатолий Александрович, Пикус Марк Меерович, Прокопчик Петр Павлович
Текст
(71) Заявители Белорусский государственный университет Открытое акционерное общество ППТИ Агрострой(72) Авторы Зейфман Семен Моисеевич Головченко Владимир Николаевич Кардаш Василий Стефанович Лосев Юрий Павлович Петух Юрий Тадеушевич Пикус Марк Меерович Прокопчик Петр Павлович Сырокваш Анатолий Александрович(73) Патентообладатели Белорусский государственный университет Открытое акционерное общество ППТИ Агрострой(57) 1. Шпала термопласткомпозитная для метрополитена, отличающаяся тем, что в качестве связующего используется вторичный термопласт, а в качестве наполнителя - песок,при следующем соотношении компонентов,масс вторичный термопласт - 25-30 песок- 70-75.(56) 1. Шпалы деревянные для метрополитена. ГОСТ 22830-77. 2. Шпалы железобетонные. СТБ 1081-97. 3. Шпалы композитные. ТУ 5864-002-45087 990 00. 1312 Предлагаемое техническое решение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано в метрополитене. Традиционно в качестве подрельсового основания пути метрополитена используются деревянные шпалы и шпалы-коротыши, которые обладают рядом положительных качеств бесшумность, мягкая передача вибрации, низкая электропроводность. Однако, в связи с повышенной влажностью в тоннелях, они, не смотря на углубленное антисептирование,подвергаются гниению и срок службы их не превышает 15-20 лет. Дерево горюче и при попадании искр возможно возгорание. В виду мягкости древесины во время динамических воздействий (интенсивность движения поездов каждые 2 минуты в течение 20 часов в сутки) в местах крепления рельс к шпалам быстро появляются трещины и возникают проблемы с креплением. Кроме того, наносится экологический вред как от вырубки лесов - на каждый километр пути укладывается 3600 штук (144 м 3) шпал-коротышей, так и от предприятий, пропитывающих эти шпалы 1. В качестве подрельсового основания пути метрополитена используются также железобетонные шпалы. Имея высокую прочность и долговечность, такие шпалы обладают высокой электропроводностью, создают повышенную шумность и вибрацию, что отрицательно влияет на тоннельные сооружения 2. В последнее десятилетие в ряде зарубежных стран (Япония, Австрия, Италия) разработаны и внедряются подрельсовые основания из различных термопласткомпозитов, которые обеспечивают требованиям метрополитена как физико-механическим, так и технологическим. Однако существенным недостатком является их высокая стоимость из-за применения первичных материалов 3 прототип. Задачей предлагаемого технического решения является снижение стоимости шпал из термопласткомпозитов. Задача решается использованием термопласткомпозита со связующим - вторичными термопластами и наполнителем - песком, при следующем соотношении компонентов вторичный термопласт - 25-30 мас. , песок - 70-75 мас. . Полезная модель иллюстрируется следующими чертежами фиг. 1 - общий вид шпалы термопласткомпозитной фиг. 2 - шпала термопласткомпозитная в продольном разрезефиг. 3 - шпала термопласткомпозитная в поперечном разрезе (-) фиг. 4 - вид сверху шпалы термопласткомпозитной. Шпала термопласткомпозитная изготавливается из композиционного материала со связующим вторичным термопластом и наполнителем, песком по следующей технологии в смеситель шнекового типа с обогреваемой рубашкой помещается заданное количество песка, предварительно нагретого до 500-600 С, и при перемешивании добавляется заданное количество вторичного термопласта в виде дробленки. Полученная гомогенизированная термопластичная масса с Т 140-150 С помещается в пресс-форму, где подвергается прессованию. Такие шпалы устойчивы к гниению и воздействию агрессивных сред, экологически безопасны, водонепроницаемы, являются диэлектриками, долговечны. Использование отходов термопластов решает проблему утилизации вторичных термопластов и значительно снижает стоимость шпал (в 5-7 раз). Использование таких шпал способствует снижению уровня шума и вибрации, снижению трудоемкости по укладке и текущему содержанию пути, отсутствию необходимости вырубки путевого бетона при замене подрельсового основания. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
МПК / Метки
МПК: E01B 3/00
Метки: шпала, термопласткомпозитная
Код ссылки
<a href="https://by.patents.su/3-u1312-shpala-termoplastkompozitnaya.html" rel="bookmark" title="База патентов Беларуси">Шпала термопласткомпозитная</a>
Предыдущий патент: Дренажный элемент
Следующий патент: Устройство для сканирования трехмерных объектов
Случайный патент: Установка для приготовления и транспортировки эмульсии в гидросистему