Дисковый тормозной механизм

(51) МПК (2009) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Государственное учреждение высшего профессионального образования Белорусско-Российский университет(72) Авторы Мельников Александр СергеевичСазонов Игорь СергеевичКим Валерий АндреевичМамити Герас Ильич(73) Патентообладатель Государственное учреждение высшего профессионального образования Белорусско-Российский университет(57) Дисковый тормозной механизм, содержащий корпус, в котором по разные стороны тормозного диска расположены тормозные колодки, одна из которых связана с тормозной скобой, и приводной рычаг, отличающийся тем, что содержит стержень, выполненный за одно целое с цилиндром, на торцевой поверхности которого симметрично расположены зубцы с наклонными поверхностями, входящие в зацепление с аналогичными наклонными зубцами, выполненными на цилиндрической части тормозной скобы и обеспечивающими возможность ее перемещения, при этом приводной рычаг прикреплен к стержню, цилиндр которого связан со второй из тормозных колодок. 13352 1 2010.06.30 Изобретение относится к механизмам для преобразования кинетической энергии в механическую работу фрикционных элементов и может быть использовано в качестве тормозного механизма рабочей тормозной системы колесного транспортного средства. Известно типичное устройство дискового тормозного механизма, содержащего суппорт, два гидравлических тормозных цилиндра, тормозные колодки, тормозной диск, направляющие и крепежные элементы, трубопроводы 1. Наиболее существенной особенностью данного дискового тормозного механизма является его сложность, высокая стоимость и опасность потери работоспособности при нередком выходе из строя тормозного шланга. Вероятность разрыва тормозных шлангов ограничивает давление в тормозной системе, что приводит к необходимости использования многопоршневых дисковых тормозных механизмов. Это означает, что гидравлического дискового тормоза влечет за собой увеличение как общей стоимости транспортного средства, так и его сложности. В качестве прототипа выбран дисковый тормозной механизм, содержащий корпус, установленную на нем скобу, охватывающую тормозной диск, ходовой винт с тормозным рычагом, две колодки с фрикционными накладками, одна из которых жестко закреплена на одном конце скобы, а другая неподвижно установлена на другом конце скобы, в котором выполнено сквозное отверстие с резьбовым участком, сопряженным с ходовым винтом, и гайку, установленную в сквозном отверстии скобы с возможностью возвратнопоступательного движения, ходовой винт выполнен с дополнительным участком резьбы противоположного направления, гайка сопряжена с дополнительным участком ходового винта, подвижная колодка закреплена на гайке, а скоба установлена на корпусе с возможностью перемещения параллельно оси вращения диска 2. Однако прототип характеризуется сложностью, увеличенным размером в направлении, параллельном оси тормозного диска, а также высокими контактными напряжениями на поверхности резьбы. Задача изобретения - уменьшение сложности тормозного механизма, сокращение размера механизма в направлении, параллельном оси тормозного диска, снижение контактных напряжений на поверхностях исполнительных элементов. Для решения поставленной задачи дисковый тормозной механизм, содержащий корпус, в котором по разные стороны тормозного диска расположены тормозные колодки,одна из которых связана с тормозной скобой, и приводной рычаг, согласно изобретению,содержит стержень, выполненный за одно целое с цилиндром, на торцевой поверхности которого симметрично расположены зубцы с наклонными поверхностями, входящие в зацепление с аналогичными наклонными зубцами, выполненными на цилиндрической части тормозной скобы и обеспечивающими возможность ее перемещения, при этом приводной рычаг прикреплен к стержню, цилиндр которого связан со второй из тормозных колодок. При повороте рычага происходит поворот стержня, имеющего на конце цилиндр с зубцами. При вращении цилиндра зубцы скользят по наклонным поверхностям аналогичных зубцов, выполненных в цилиндрической части тормозной скобы. При вращении цилиндра одновременно происходит перемещение цилиндра вдоль своей оси, параллельной оси тормозного диска. Перемещаясь, цилиндр прижимает тормозную колодку к диску. Осевое перемещение цилиндра вызывает реактивное движение скобы, которая прижимает другую тормозную колодку к тормозному диску с другой стороны. В предлагаемой конструкции дискового тормозного механизма значительно уменьшаются контактные напряжения на рабочих поверхностях исполнительных элементов, так как в передаче нажимного усилия участвуют одновременно несколько наклонных поверхностей зубцов, в отличие от прототипа, в котором основную часть нагрузки воспринимают только первые витки резьбы. Благодаря подобному способу создания нажимных усилий при взаимодействии цилиндра с тормозной скобой упрощается конструкция тормозного механизма, сокращается 13352 1 2010.06.30 размер тормозного механизма параллельно оси тормозного диска, снижаются контактные напряжения на поверхностях исполнительных элементов. Сущность изобретения поясняется чертежом. На фигуре представлен дисковый тормозной механизм. Дисковый тормозной механизм содержит корпус 4, в котором размещены тормозные колодки 6 по разные стороны тормозного диска 5. На одну тормозную колодку воздействует тормозная скоба 7, на другую тормозную колодку воздействует цилиндр 8, выполненный заодно со стержнем 2, к которому прикреплен приводной рычаг 3 с помощью гайки 1. На торцевой поверхности цилиндра 8 расположены зубцы 9 с наклонными поверхностями. Дисковый тормозной механизм работает следующим образом. Воздействие, приложенное к рычагу 3, вызывает вращение стержня 2 и, соответственно, цилиндра 8. Одновременно с вращением цилиндра 2 и цилиндра 8 происходит их осевое перемещение. Осевое перемещение обеспечивается скольжением зубцов 9 по наклонным поверхностям аналогичных зубцов, выполненных в тормозной скобе 7. Перемещаясь в осевом направлении, цилиндр 8 прижимает левую тормозную колодку к тормозному диску 5. Тормозная скоба 7 под действием реактивного усилия, возникающего при скольжении зубцов 9 по наклонным поверхностям, перемещаясь в противоположном направлении, прижимает правую тормозную колодку к тормозному диску 5 с другой стороны. При снятии управляющего воздействия с органов управления тормозной системы тормозные колодки 6 возвращаются в нейтральное положение. Источники информации 1. Гришкевич А.И., Ломако Д.М., Автушко В.П. и др. Автомобили конструкция, конструирование и расчет. Системы управления и ходовая часть Учеб. пособие для вузов / Под ред. А.И. Гришкевича. - Минск Вышэйшая школа, 1987. - С. 54-56. 2. Патент 4640, МПК 116 55/00, 2002. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3