Рулевая тяга наземных транспортных средств

ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ к ПАТЕНТУ(54) РУЛЕВАЯ ТЯГА НАЗЕМНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ(71) Заявитель Открытое акционерное общество Белкард (ВУ)(72) Авторы Костюкович Геннадий Александрович Кипнис Марат Ефимович Семеняко Михаил Михайлович Тимошенко Анна Федоровна (ВУ)(73) Патентообладатель Открытое акционерное общество Белкард (ВУ)Рулевая тяга наземных транспортных средств, содержащая два шарнира с шаровым пальцем, корпусом и трубу, отличающаяся тем, что фиксация шарового пальца в осевом направлении осушествлена пробкой, закрепленной в корпусе шарнира, а стопорение пробки обеспечено кернением корпуса, либо полимерной вставкой.Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к изготовлению рулевых тяг тракторов, автомобилей и других транспортных средств.Известны конструкции рулевых тяг, в которых стопорение пробки в корпусе осушествляется с помощью зажимного кольца 1 либо стопорного болта 2.Недостатком указанных конструкций является увеличение массы и трудоемкости изготовления сложной конструкции шарнира, а следовательно, и стоимости рулевых тяг, а также сложность обеспечения необходимого натяга в шарнирах в процессе эксплуатации.Кроме того, ослабление затяжки болтов и низкая податливость шарнира приводит к снижению долговечности шарнира рулевых тяг.Наиболее близкой К предлагаемой является конструкция рулевой тяги, содержащая два шарнира с опорной шайбой, корпусом, шаровым пальцем И трубу. При этом стопорение опорной шайбы в корпусе шарнира осуществляется с помощью завальцовки, создавая более Жесткую фиксацию шарового пальца 3.Недостатком данной конструкции является возможность деформации опорной шайбы в процессе эксплуатации, ослабление жесткости пружины, что приводит к снижению долговечности шарнира.Задачей полезной модели является обеспечение надежности стопорения резьбового соединения пробки и корпуса, исключение ослабления затяжки резьбового соединения в процессе работы рулевой тяги при одновременном снижении трудоемкости изготовления и обслуживания, увеличение долговечности шарнира.Поставленная задача решается следующим образом.Согласно полезной модели, рулевая тяга наземных транспортных средств содержит два шарнира с шаровым пальцем, корпусом и трубу, причем фиксация шаровых пальцев в осевом направлении осуществлена пробкой, закрепленной в корпусе шарнира, а стопорение пробки обеспечено кернением корпуса, либо полимерной вставкой.Существенность отличий предлагаемой полезной модели от прототипа заключается в том, что фиксация шаровых пальцев в осевом направлении осуществлена пробкой, закрепленной в корпусе шарнира, стопорение которой осуществляется посредством кернения корпуса, либо с помощью полимерной вставки, что позволяет обеспечить более надежное стопорение резьбового соединения пробки и корпуса, снизить массу и трудоемкость изготовления рулевых тяг и обслуживания, увеличить долговечность шарнира.Полезная модель поясняется чертежом, где на фиг. 1 представлена рулевая тяга с шарнирами, в которых стопорение пробки в корпусе осуществляется посредством кернения корпуса, на фиг. 2 представлен вид кернения Б, на фиг. 3 - рулевая тяга с шарнирами, в которых стопорение пробки с корпусом осуществляется с помощью полимерных вставок.Рулевая тяга наземных транспортных средств содержит два шарнира 1 с пробкой 2,корпусом 3, шаровым пальцем 4, трубу 5, в шарнирах которой стопорение пробки 2 с корпусом 3 осуществлено посредством кернения Б, либо с помощью полимерных вставок 6.Рулевая тяга наземных транспортных средств работает следующим образом.Рулевая тяга при установке на трактор, автомобиль или другое транспортное средство крепится к соединяемым агрегатам рулевого управления через шаровой палец 4. Шаровой палец 4 крепится в корпусе 3 шарниров 1 рулевой тяги с помощью пробки 2, стопорение которой осуществляется посредством кернения Б корпуса 3, либо с помощью полимерных вставок 6, что обеспечивает надежность стопорения резьбового соединения пробки и корпуса, исключает ослабление затяжки резьбового соединения, и, тем самым, увеличивает долговечность шарниров, соединенных между собой трубой 5, в процессе работы рулевых тяг в составе рулевого управления при движении трактора, автомобиля и другого транспортного средства в заданном направлении.Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.