Узел колесного тормоза транспортного средства

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ УЗЕЛ КОЛЕСНОГО ТОРМОЗА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Минский дважды ордена Ленина и ордена Октябрьской революции автомобильный завод(72) Авторы Мальцев Николай Григорьевич Корсаков Владимир Владимирович Рипинский Михаил Сергеевич Крицкий Михаил Андреевич(73) Патентообладатель Минский дважды ордена Ленина и ордена Октябрьской революции автомобильный завод(57) Узел колесного тормоза транспортного средства, содержащий жестко закрепленный на оси колеса суппорт с опорными пальцами, тормозными колодками, защитным кожухом и статором датчика противоблокировочной системы и связанные со ступицей колеса тормозной барабан и ротор указанного датчика, расположенный внутри узла, причем статор датчика выполнен в виде радиально расположенного и установленного в зажимной втулке, прикрепленной к суппорту со стороны ступицы, стержня с кольцевым буртиком и бобышкой на кольцевом буртике для вывода проводов обмотки статора, а защитный кожух закреплен на опорных пальцах суппорта со стороны противоположной расположению тормозных колодок, отличающийся тем, что в суппорте и защитном кожухе напротив торца кольцевого буртика статора или соосно ему выполнены сквозные отверстия, в которых закреплен своими концами патрубок, снабженный заглушкой, установленной в последнем со стороны защитного кожуха, при этом торец заглушки выполнен в виде сильфона, а внутри патрубка с возможностью осевого перемещения и взаимодействия с торцем кольцевого буртика статора установлен толкатель, закрепленный в торцевой части сильфона.(56)1194736 , 1985.1050935 , 1983.664545, 1979. Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к колесным тормозам транспортных средств со встроенными датчиками динамического состояния колес, и может быть использовано, например, на большегрузных автомобилях и автопоездах, оснащенных противоблокировочными тормозными системами. Известен узел колесного тормоза с датчиком динамического состояния колеса, содержащий жестко закрепленный на оси колеса суппорт со статором датчика, тормозные колодки и связанные со ступицей колеса тормозной барабан и ротор датчика,расположенный внутри узла, при этом статор датчика выполнен в виде стержня с кольцевым буртиком, кромки которого скруглены, установленного в направляющей втулке, закрепленной на суппорте и имеющей крышку с центральным отверстием, сквозь которое пропущены провода обмотки статора, и упор, к которому пружиной со стороны крышки поджата торцевая часть буртика, обращенная к свободному концу стержня.(А.с. СССР 1050935, МПК В 60 Т 8/04, 1983). Указанная конструкция обеспечивает предупреждение повреждения датчика при монтажных и ремонтных работах, однако, не гарантирует предотвращение повреждения или износа торца статора и зубьев ротора в процессе эксплуатации, например, при разрегулировании подшипников и биении ступицы. Кроме того, указанная конструкция не позволяет проводить замену тормозных колодок без разборки (снятия) ступицы колеса. Наиболее близким к заявляемому изобретению - прототипом является узел колесного тормоза транспортного средства, содержащий жестко закрепленный на оси колеса суппорт с опорными пальцами, тормозными колодками, защитным кожухом и статором датчика противоблокировочной системы и связанные со ступицей колеса тормозной барабан и ротор указанного датчика, расположенный внутри узла, причем статор датчика выполнен в виде радиально расположенного и установленного в зажимной втулке, прикрепленной к суппорту со стороны ступицы, стержня с кольцевым буртиком и бобышкой на кольцевом буртике для вывода проводов обмотки статора, а защитный кожух закреплен на опорных пальцах суппорта со стороны противоположной расположению тормозных колодок.(А.с. СССР 1194736, МПК В 60 Т 1/06, 1985 (прототип). При этом тормозной барабан прикреплен винтами к фланцу ступицы с наружной стороны, ротор датчика установлен между указанным фланцем ступицы и тормозными колодками, а в ободе тормозных колодок в местах зацепов стяжной пружины выполнены отверстия. Указанная конструкция позволяет провести замену тормозных колодок без снятия ступицы колеса, предотвращает возможность повреждения датчика при монтажных и ремонтных работах, а также при разрегулировке подшипников ступицы, однако не позволяет провести гарантированную установку или контрольную проверку минимально возможного рабочего зазора между статором и ротором при монтаже и в процессе эксплуатации без снятия тормозного барабана и тормозных колодок. Задача изобретения - снижение трудоемкости регулировки и контрольной проверки минимально возможного рабочего зазора между статором и ротором датчика колесного тормоза при монтаже и в процессе эксплуатации. Указанная задача решается за счет того, что в узле колесного тормоза транспортного средства, содержащем жестко закрепленный на оси колеса суппорт с опорными пальцами,тормозными колодками, защитным кожухом и статором датчика противоблокировочной системы и связанные со ступицей колеса тормозной барабан и ротор указанного датчика,2 4969 1 расположенный внутри узла, причем статор датчика выполнен в виде радиально расположенного и установленного в зажимной втулке, прикрепленной к суппорту со стороны ступицы, стержня с кольцевым буртиком и бобышкой на кольцевом буртике для вывода проводов обмотки статора, а защитный кожух закреплен на опорных пальцах суппорта со стороны противоположной расположению тормозных колодок а именно, в суппорте и защитном кожухе напротив торца кольцевого буртика статора или соосно ему выполнены сквозные отверстия, в которых закреплен своими концами патрубок, снабженный заглушкой, установленной в последнем со стороны защитного кожуха, при этом торец заглушки выполнен в виде сильфона, а внутри патрубка с возможностью осевого перемещения и взаимодействия с торцем кольцевого буртика статора установлен толкатель, закрепленный в торцевой части сильфона. На чертеже показан узел колесного тормоза, разрез. Узел колесного тормоза содержит суппорт 1 с опорными пальцами 2 и тормозными колодками 3, установленными на опорных пальцах 2, защитный кожух 4, статор 5 датчика противоблокировочной системы и, связанные со ступицей 6 колеса, тормозной барабан 7 и ротор 8 датчика. К суппорту 1 фланцем прикреплен кронштейн 9. Статор 5 датчика закреплен в кронштейне 9 с помощью разрезной зажимной втулки 10 с возможностью осевого перемещения в последней и имеет кольцевой буртик 11 и бобышку 12 на кольцевом буртике для вывода проводов обмотки статора 5. В суппорте 1 и защитном кожухе 4 напротив торца кольцевого буртика 11 статора 5 или соосно ему выполнены сквозные отверстия, в которых закреплены концы патрубка 13. Патрубок 13 снабжен заглушкой 14. Торец заглушки 14 со стороны кожуха 4 выполнен в виде сильфона 15. Внутри патрубка 13 расположен толкатель 16, один из концов которого закреплен в торцевой части сильфона 15, а другой установлен с возможностью осевого перемещения в патрубке 13 и взаимодействия с торцем кольцевого буртика 11 статора 5. Регулировка либо контрольная проверка рабочего зазора между ротором 8 и статором 5 датчика колесного тормоза производится следующим образом. Если ступица 6 колеса при монтаже устанавливается на ось, и при перекосе ступицы ротор 8 ударяется о статор 5, последний перемещается в зажимной втулке 10, установленной в кронштейне 9 в сторону суппорта 1, тем самым предотвращается повреждение статора 5 и зубьев ротора 8 датчика. Регулировка либо контрольная проверка рабочего зазора датчика производится после установки ступицы путем нажатия на торцевую часть сильфона 15 при одновременном проворачивании ступицы 6 колеса. При этом сильфон 15 сжимается, а толкатель 16 перемещается в патрубке 13 в осевом направлении до соприкосновения с торцем кольцевого буртика 11 статора 5 и, далее, воздействуя на указанный торец, перемещает статор 5 в зажимной втулке 10 в сторону ротора 8. Перемещение толкателя 16 и статора 5 производится с усилием 100-120 Н (усилие определено заданным конструкцией усилием трения перемещения статора в зажимной втулке) до соприкосновения статора 5 с ротором 8 (определяется на слух). Затем сильфон 15 отпускается, толкатель 16, за счет сил упругости сильфона 15, возвращается в исходное положение, и при проворачивании ступицы колеса между торцем статора 5 и ротором 8 устанавливается рабочий зазор, не превышающий величину биения ротора 8. Изобретение позволяет быстро устанавливать минимально возможный рабочий зазор между статором и ротором или проводить контрольную проверку этого зазора, как при монтаже, так и в процессе эксплуатации без разборки узла колесного тормоза или съема тормозного барабана и колодок. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.