Кабина транспортного средства

(51) МПК (2009) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(72) Авторы Мисун Леонид Владимирович Мисун Александр Леонидович Агейчик Валерий Александрович Агейчик Александр Валерьевич(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(57) Кабина транспортного средства, содержащая корпус с оконными проемами, люком для забора атмосферного воздуха и теплоизолирующим покрытием, сиденье для водителя,причем корпус выполнен обтекаемой сферической формы, покрытие корпуса - из блоков пористого материала типа керамзита, соединенных эпоксидным клеем или цементом на металлической арматуре и размещенных на наружной поверхности корпуса, а люк размещен в верхней части корпуса и снабжен подвижной крышкой, отличающаяся тем, что блоки выполненного из пористого материала покрытия корпуса имеют на своих боковых торцовых поверхностях отверстия горизонтально расположенных внутри них цилиндрических полостей, причем длина этих полостей не превышает 40-45 от ширины каждого блока покрытия, в цилиндрических полостях размещен запакованный в соответствующего им размера полиэтиленовые мешки лед, при этом оси цилиндрических полостей одной торцевой стороны размещены между осями цилиндрических полостей другой торцевой стороны, причем полиэтиленовые мешки верхних полостей имеют отверстия внизу, а полиэтиленовые мешки нижних полостей имеют отверстия вверху, а отверстия боковых торцовых поверхностей блоков закрыты теплоизоляционными пробками.(56) 1. Патент на изобретение РФ 2029686 С 1, МПК В 60 Н 1/00, В 62 33/06 // Бюл.6. 1995. Полезная модель относится к транспортному машиностроению и может быть использована на тракторах и самоходных сельскохозяйственных машинах для нормализации теплового режима на рабочих местах оператора. Известна 1 кабина транспортного средства, содержащая корпус с оконными проемами, люком для забора атмосферного воздуха и теплоизолирующим покрытием, сиденье для водителя, причем корпус выполнен обтекаемой сферической формы, покрытие корпуса - из пористого материала типа керамзита, соединенного эпоксидным клеем или цементом на металлической арматуре и размещенного на наружной поверхности корпуса, а люк размещен в верхней части корпуса и снабжен подвижной крышкой, на внешней поверхности которой установлен разбрызгиватель воды в виде автомобильного омывателя лобового стекла, система управления которого связана с измерителем температуры в корпусе кабины транспортного средства для смачивания керамзита при превышении температурой в корпусе заданного значения. Такая кабина сложна по устройству, устанавливаемое на ней оборудование может быть использовано в условиях Республики Беларусь лишь в течение короткого промежутка времени и даже лишь в течение определенной части суток и поэтому обладает низкой эксплуатационной надежностью и экономической эффективностью. Даже в относительно короткий для Республики Беларусь жаркий период года при использовании разбрызгивателя воды большая ее часть будет использоваться не эффективно, разбрызгиваться и относиться ветром за пределы кабины или попадать на не предназначенные для воды части кабины, существенно повышая эксплуатационные расходы. Смонтированное в кабине и вокруг ее оборудование занимает часть полезного пространства кабины, увеличивает вес трактора и хоть мало используется, но в течение всего времени эксплуатации трактора подвергается динамическим вибрационным нагрузкам, что требует его периодического технического обслуживания и ремонта. Задача, которую решает полезная модель, заключается в повышении эксплуатационной надежности и экономической эффективности мер по нормализации теплового режима на рабочем месте оператора. Поставленная задача решается с помощью кабины транспортного средства, содержащей корпус с оконными проемами, люком для забора атмосферного воздуха и теплоизолирующим покрытием, сиденье для водителя, причем корпус выполнен обтекаемой сферической формы, покрытие корпуса - из блоков пористого материала типа керамзита,соединенных эпоксидным клеем или цементом на металлической арматуре и размещенных на наружной поверхности корпуса, а люк размещен в верхней части корпуса и снабжен подвижной крышкой, где блоки выполненного из пористого материала покрытия корпуса имеют на своих боковых торцовых поверхностях отверстия горизонтально расположенных внутри них цилиндрических полостей, причем длина этих полостей не превышает 40-45 от ширины каждого блока покрытия, в цилиндрических полостях размещен запакованный в соответствующего им размера полиэтиленовые мешки лед, при этом оси цилиндрических полостей одной торцевой стороны размещены между осями цилиндрических полостей другой торцевой стороны, причем полиэтиленовые мешки верхних полостей имеют отверстия внизу, а полиэтиленовые мешки нижних полостей имеют отверстия вверху, а отверстия боковых торцовых поверхностей блоков закрыты теплоизоляционными пробками. На фиг. 1 представлен общий вид транспортного средства на фиг. 2 - общий вид блока покрытия из пористого материала, вид спереди. 2 65342010.08.30 Конструкция кабины транспортного средства состоит из монолитного корпуса кабины 1, выполненного обтекаемой формы (например, сферической в виде шара), на наружной поверхности которого предусмотрено покрытие из блоков пористого материала с большой теплоизоляционной способностью (например, керамзита, склеенного либо эпоксидным клеем, либо цементом на металлической арматуре). В устройстве предусмотрено лобовое окно 2 и задние окна 3. Внутри кабины размещено кресло оператора 4. В верхней части корпуса кабины 1 размещено вентиляционное отверстие в виде люка, снабженного подвижной крышкой 5. Блоки выполненного из пористого материала покрытия корпуса имеют на своих боковых торцовых поверхностях отверстия горизонтально расположенных внутри них цилиндрических полостей (показаны на фиг. 2 штриховыми линиями),причем длина этих полостей не превышает 40-45 от ширины каждого блока покрытия, в цилиндрических полостях размещен запакованный в соответствующего им размера полиэтиленовые мешки лед 7, при этом оси цилиндрических полостей одной торцевой стороны размещены между осями цилиндрических полостей другой торцевой стороны, причем полиэтиленовые мешки верхней части полостей имеют равномерно распределенные по их длине отверстия внизу, а полиэтиленовые мешки нижней части полостей имеют равномерно распределенные по их длине отверстия вверху, а отверстия боковых торцовых поверхностей блоков закрыты теплоизоляционными пробками 6. Под креслом оператора 4 размещен термос 8 для полиэтиленовых мешков со льдом. Устройство работает следующим образом Ранним утром начинается работа в поле. Цилиндрические полости блоков пусты. В виду того, что масса корпуса кабины 1 имеет теплоизоляцию (например, из керамзита) и теплоинерционность (плавное изменение температуры вследствие низкой теплопроводности), то до самого обеденного перерыва оператор не будет испытывать дискомфорта (не будет нагреваться его тело), потому что обеспечивается естественная вентиляция через предусмотренный в верхней части кабины 1 люк, под подвижной крышкой 5 которого устанавливаются горизонтальные потоки воздуха. Затем во второй половине рабочего дня(например, во время обеденного перерыва), если кабина находилась не в тени, а на солнце и нагревалась, то оператор достает из термоса 8 (или из морозильника на полевом стане,местах погрузки или выгрузки сельскохозяйственного транспорта, термосов обслуживающих его агрегат транспортных средств) полиэтиленовые мешки со льдом 7 и помещает их в цилиндрические полости блоков, плотно закрывая отверстия в боковых торцовых поверхностей блоков теплоизоляционными пробками 6. При этом он располагает полиэтиленовые мешки верхней части полостей отверстиями вниз, а полиэтиленовые мешки нижний части полостей отверстиями вверх. Лед начинает охлаждать кабину транспортного средства. Через некоторое время под действием повышенной температуры лед начинает таять и образующаяся при этом вода благодаря заявленному порядку расположения отверстий в полиэтиленовых мешках проникает сначала в верхнюю часть блока (что способствует ее экономии), а затем заполняет его основной объем. Накопленная в порах корпуса 1 вода интенсивно испаряется. При испарении воды с поверхности корпуса кабины 1,покрытой пористым материалом, происходит отбор тепла, в результате чего поверхность корпуса кабины 1 дополнительно охлаждается. Это происходит со скоростью, связанной с температурной инерцией кабины 1, которая изменяется пропорционально ее массе. Наличие пористого покрытия повышает звукоизоляцию, что, как следствие, снижает уровень шума внутри кабины 1. Снижение уровня шума и температуры внутреннего пространства кабины приводит к улучшению условий труда оператора. Так как оси цилиндрических полостей одной торцевой стороны размещены между осями цилиндрических полостей другой торцевой стороны, причем длина этих полостей не превышает 40-45 от ширины каждого блока покрытия, то наличие цилиндрических полостей не оказывает существенного влияния на прочностные свойства блоков. 65342010.08.30 Предлагаемое техническое решение обладает максимумом эксплуатационной надежности и экономической эффективности, так как не требует по сравнению с прототипом сложного и мало используемого оборудования, обеспечивает максимальную экономию энергетических и водных ресурсов при осуществлении мер по нормализации теплового режима на рабочем месте оператора. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4