Каркас кабины транспортного средства

(12) ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ КАРКАС КАБИНЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Минский орденов Ленина и Октябрьской Революции тракторный завод им. В.И. Ленина(73) Патентообладатель Минский орденов Ленина и Октябрьской Революции тракторный завод им. В.И. Ленина(57) 1. Каркас кабины транспортного средства, преимущественно лесной машины, содержащий раму крыши,соединенную с остовом транспортного средства через боковые опорные стойки и раму основания, состоящую из соединяющих боковые стойки продольных балок, днища, боковых и задней стенок, отличающийся тем, что рама основания в задней части выполнена с выступающей наружу нишей, для чего задние боковые стойки соединены поперечной балкой -образной формы и соединенной с балкой задней стенкой, имеющей в плане форму поперечной балки, при этом поперечная балка в местах перегиба дополнительно соединена двумя наклонными стойками с рамой крыши и двумя балками с нижней частью задних боковых стоек, и рама крыши выполнена коробчатой формы. 2. Каркас кабины транспортного средства по п. 1, отличающийся тем, что днище рамы основания в зоне ниши выполнено под углом.(56) 1. А.с. СССР 737286, МПК 62 33/06, 1977. 2. Каталог деталей и сборочных единиц тракторов Беларусь МТЗ-80 и др. Мн. - Ураджай, 1992. - С. 273. Фиг. 1 Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к каркасам кабин,преимущественно лесных машин. 269 Известен каркас кабины транспортного средства, преимущественно трактора, содержащий раму крыши,связанную через опорные стойки и раму пола с остовом транспортного средства, в котором рама пола выполнена коробчатой формы открытой спереди 1. Наиболее близким к предлагаемому техническому решению является каркас кабины трактора, содержащий раму крыши, соединенную с остовом трактора через боковые опорные стойки и раму основания, состоящую из соединяющих боковые стойки продольных балок, днища, боковых и задней стенок 2. Недостатком известных конструкций кабины является неудобство и плохая обзорность при работе оператора с реверсивным постом управления, что очень существенно при использовании транспортного средства в качестве лесной машины с технологическим оборудованием, расположенным в задней части машины. В основу предлагаемого технического решения положена задача создание каркаса кабины для транспортных средств с реверсивным постом управления, обеспечивающего хорошую обзорность, удобство и безопасность работы оператора. Согласно предлагаемой полезной модели, достижение поставленной задачи в каркасе кабины, включающем раму крыши, соединенную с остовом транспортного средства через боковые опорные стойки, и раму основания, состоящую из соединяющих боковые стойки продольных балок, днища, боковых и задней стенок,осуществляется тем, что рама основания выполнена в задней части в виде выступающей наружу ниши, для чего задние боковые стойки соединены поперечной балкой - образной формы и соединенной с ней задней стенкой, имеющей форму поперечной балки. Для обеспечения необходимой жесткости поперечная балка в местах перегиба соединена наклонными стойками с рамой крыши и балками с нижней частью задних боковых стоек, и рама крыши выполнена коробчатой формы. Днище основания в зоне ниши может быть выполнено под углом. Отличительными признаками предлагаемой полезной модели является выполнение в задней части каркаса выступающей наружу ниши, образованной соединяющими боковые задние стойки поперечной балкой и соединенной с ней задней стенкой имеющих -образную форму, соединение поперечной балки в углах перегиба с рамой крыши наклонными стойками и балками с нижней частью задних боковых стоек и выполнение рамы крыши коробчатой формы, при этом днище в зоне ниши может быть выполнено под углом. Благодаря наличию в задней части выступающей наружу ниши и выполнению днища под углом значительно улучшаются комфортные условия работы оператора с реверсивным постом управления. Выполнение каркаса ниши из соединенных между собой и с элементами каркаса кабины поперечной балки, наклонных стоек и нижних балок, а также выполнение рамы крыши коробчатой формы обеспечивает достаточную жесткость каркаса и необходимую степень безопасности оператору. На фиг. 1 изображен общий вид каркаса кабины, на фиг. 2 разрез по А-А на фиг. 1, на фиг. 3 вид по стрелке Б на фиг. 1, на фиг. 4 разрез по В-В на фиг. 1. Каркас кабины состоит из рамы 1 крыши, боковых опорных стоек 2, 3, 4, задних наклонных стоек 5, поперечной балки 6 и основания 7. Основание выполнено из соединенных между собой продольных балок 8,днища 9 и боковых стенок 10. Боковые стенки в зоне соединения с продольными балками 8 выполнены в отбортовками, образующими колесные ниши. Выступающая наружу ниша в задней части образована -образной в плане поперечной балкой 6 и имеющую форму балки задней стенкой 11 соединенных между собой и с задними опорными стойками 4. Для обеспечения необходимой жесткости каркаса поперечная балка 6 в углах перегиба соединена наклонными стойками 5 с рамой 1 крыши и балками 12 с нижней частью задних опорных стоек 4. Кроме того,с целью обеспечения защиты от повреждений бревнами, рама 1 крыши выполнена коробчатой формы, для чего на балках рамы установлены стойки 13, на которых закреплены боковины 14 и верхняя крыша 15. Предлагаемый каркас кабины транспортного средства благодаря наличию в задней части выступающей наружу ниши обеспечивает комфортные условия работы оператору и значительно улучшается обзорность при реверсивном управлении машиной, что очень важно для лесных машин, технологическое оборудование которых расположено в задней части за кабиной машины. Выполнение ниши в виде замкнутого силового каркаса из балок 6, 8 жестко соединенных с рамой 1 крыши вертикальными стойками 2, 3, 4 и 5, а также выполнение рамы 1 крыши коробчатой формы обеспечивают кабине необходимую жесткость, а оператору безопасность при выполнении работ в лесу. Кроме того, предложенная конструкция каркаса кабины транспортного средства позволяет изготавливать ее путем доработки серийно изготавливаемой кабины трактора, что очень важно с экономической точки зрения при изготовлении лесных машин на базе основных узлов серийного трактора. Государственный патентный комитет Республики Беларусь. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.