Подвеска сиденья транспортного средства

(51) МПК (2009) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ПОДВЕСКА СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Открытое акционерное общество Минский автомобильный завод(72) Авторы Рябцев Олег Егорович Глускер Андрей Геннадьевич Сычев Геннадий Дмитриевич Саковец Олег Николаевич Мельников Андрей Викторович(73) Патентообладатель Открытое акционерное общество Минский автомобильный завод(57) Подвеска сиденья транспортного средства, содержащая верхние и нижние направляющие рычаги, расположенные по бокам сиденья параллельно друг другу и соединенные в рамки, передние концы направляющих рычагов шарнирно связаны с нижним основанием подвески, закрепленным на полу кабины, а задние - с верхним основанием подвески по типу параллелограмм, пневмобаллон, жестко закрепленный нижней стороной на нижнем основании подвески, а верхней стороной - на верхнем ее основании, амортизатор,распределительный клапан с рычагом, установленный на нижнем основании подвески с возможностью поворота вокруг оси, соединяющий пневмобаллон подвески сиденья и пневмосистему транспортного средства, тягу, связывающую рычаг распределительного клапана с верхним основанием подвески, отличающаяся тем, что подвеска дополнительно содержит моторедуктор, который закреплен на нижнем основании, при этом моторедуктор содержит датчик углового положения вала, переключатель, переключатель установлен на сиденье, а управление моторедуктором осуществляется электронным блоком системы контроля, причем электронный блок системы контроля связан с переключателем на сиденье и годографом, установленным на панели приборов автомобиля.(56) 1. Свидетельство РФ 20881. Подвеска сиденья транспортного средства, МПК 60 2/02, опубл. 10.12.2001. 2. Свидетельство РФ 27365. Подвеска сиденья транспортного средства, МПК 60 2/02, опубл. 27.01.2003. 3. Автомобили МАЗ Руководство по эксплуатации 642290-3902002 РЭ. - Минск, 2008.- С. 154 (прототип). Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована для регулировки положения сиденья транспортного средства. Известна подвеска сиденья транспортного средства, содержащая расположенные по бокам сиденья направляющие рычаги, шарнирно соединенные по типу нюрнбергских ножниц, нижние концы которых связаны с неподвижным основанием подвески, верхние концы направляющих рычагов шарнирно соединены с верхним основанием подвески. Подвеска снабжена механизмом вертикальной ступенчатой регулировки высоты сиденья,содержащим жестко установленный в верхнем основании между симметрично расположенными по отношению друг к другу пружинами амортизатор, который с одной стороны жестко соединен с верхним основанием, а с другой стороны шарнирно соединен с верхним рычагом, установленным с возможностью радиального перемещения относительно оси устройства, причем одни концы параллельно установленных пружин жестко соединены с рычагом натяжного устройства, снабженного фиксатором, а другие концы шарнирно соединены посредством осей с верхним рычагом, нижний конец которого контактирует с роликом, установленным на оси пары фиксирующих рычагов, причем в фиксирующих рычагах выполнены пазы с размещенной в них пластиной, взаимодействующей с зубчатым кронштейном, жестко установленным на нижнем основании 1. Недостатками известной полезной модели являются низкая надежность конструкции,неудобство в эксплуатации и невысокая комфортабельность подвески сиденья. Известна подвеска сиденья транспортного средства, содержащая расположенные по бокам сиденья наружные и внутренние направляющие рычаги, шарнирно соединенные по типу ножниц, нижние концы которых связаны с нижним основанием, а верхние - с верхним основанием подвески, причем один конец направляющих рычагов - шарнирно,механизм вертикальной регулировки высоты сиденья, механизм горизонтальной регулировки, пневмобаллон, закрепленный одной стороной на внутренних направляющих рычагах, а другой - на верхнем основании подвески, распределительный клапан, жестко закрепленный на одном из наружных направляющих рычагов, соединенный с механизмом вертикальной регулировки высоты сиденья, расположенным на оси соединения рычагов,гидравлический телескопический амортизатор, закрепленный одним концом на верхнем основании, а другим концом - на нижнем основании 2. Недостатками известной полезной модели являются низкая надежность конструкции,неудобство в эксплуатации и невысокая комфортабельность подвески сиденья. Наиболее близкой к заявляемой полезной модели по технической сущности является подвеска сиденья транспортного средства, содержащая верхние и нижние направляющие рычаги, расположенные по бокам сиденья параллельно друг другу и соединенные в рамки,передние концы рычагов шарнирно связаны с нижним основанием подвески, закрепленным на полу кабины, а задние - с верхним основанием подвески по типу параллелограмм,пневмобаллон, жестко закрепленный нижней стороной на нижнем основании подвески, а верхней стороной - на верхнем ее основании, распределительный клапан с рычагом, установленный на нижнем основании подвески с возможностью поворота вокруг оси и соединенный посредством механизма вертикальной регулировки высоты с верхним основанием подвески, амортизатор. Механизм вертикальной регулировки высоты представляет собой тягу регулируемой длины 3. 2 64662010.08.30 Недостатком известного устройства является неудобство при эксплуатации механизма вертикальной регулировки высоты сиденья, так как для регулировки высоты водителю необходимо произвести изменение длины регулируемой тяги механически, вне его рабочего места. Задачей создания полезной модели является улучшение удобства пользования механизмом вертикальной регулировки высоты сиденья, повышение комфортабельности сиденья за счет упрощения силового управления сиденьем и введения автоматической индивидуальной адаптации высоты сиденья под конкретного водителя. Поставленная задача достигается тем, что подвеска сиденья транспортного средства содержит верхние и нижние направляющие рычаги, расположенные по бокам сиденья параллельно друг другу и соединенные в рамки, передние концы направляющих рычагов шарнирно связаны с нижним основанием подвески, закрепленным на полу кабины, а задние - с верхним основанием подвески по типу параллелограмм, пневмобаллон, жестко закрепленный нижней стороной на нижнем основании подвески, а верхней стороной - на верхнем ее основании, амортизатор, распределительный клапан с рычагом, установленный на нижнем основании подвески с возможностью поворота вокруг оси, соединяющий пневмобаллон подвески сиденья и пневмосистему транспортного средства, тягу, связывающую рычаг распределительного клапана с верхним основанием подвески. Подвеска дополнительно содержит моторедуктор, который закреплен на нижнем основании. Моторедуктор содержит датчик углового положения вала, переключатель. Переключатель установлен на сиденье, а управление моторедуктором осуществляется электронным блоком системы контроля, причем электронный блок системы контроля связан с переключателем и годографом, установленным на панели приборов автомобиля. Предлагаемая подвеска сиденья транспортного средства изображена на чертежах. Фиг. 1 - вид сбоку (слева) фиг. 2 - вид сзади фиг. 3 - вид сверху. Предлагаемая подвеска сиденья транспортного средства содержит верхние 1 и нижние 2 направляющие рычаги, расположенные по бокам сиденья параллельно друг другу и соединенные в рамки, передние концы направляющих рычагов 1 и 2 шарнирно связаны с нижним основанием 3 подвески, закрепленным на полу кабины, а задние - с верхним основанием 4 подвески по типу параллелограмм. Пневмобаллон 5 жестко закреплен нижней стороной на нижнем основании 3 подвески, а верхней стороной - на верхнем основании 4. Амортизатор 6 соединен с нижним основанием 3 подвески и с верхним направляющим рычагом 1. Распределительный клапан 7 с рычагом 8 установлен на нижнем основании 3 с возможностью поворота вокруг оси 9. Распределительный клапан 7 соединяет пневмобаллон 5 подвески сиденья и пневмосистему транспортного средства. Тяга 10 соединяет рычаг 8 распределительного клапана 7 с верхним основанием подвески 4. Подвеска сиденья дополнительно содержит моторедуктор 11, который закреплен на нижнем основании 3 подвески, при этом моторедуктор 11 содержит датчик углового положения вала 12, переключатель 13, переключатель 13 установлен на сиденье, а управление моторедуктором 11 осуществляется электронным блоком системы контроля 14, причем электронный блок системы контроля 14 связан с переключателем 13 на сиденье и годографом 15, установленным на панели приборов автомобиля. Подвеска сиденья транспортного средства работает следующим образом. Для регулирования высоты сиденья водитель, находящийся на сиденье, непосредственно воздействует на переключатель 13, связанный с моторедуктором 11, при этом электродвигатель моторедуктора 11 с датчиком углового положения вала 12 поворачивает распределительный клапан 7 относительно среднего (нейтрального) положения рычага 8 на угол, величина которого соответствует величине длительности управляющего импульса. Изменение положения распределительного клапана 7 относительно рычага 8 приводит 3 64662010.08.30 к подаче или выпуску в атмосферу воздуха из пневмобаллона 5 подвески сиденья. При этом происходит соответственно поднятие или опускание сиденья и посредством тяги 10 рычаг 8 поворачивается в среднее (нейтральное) положение относительно распределительного клапана 7. Управляющий импульс на электродвигатель моторедуктора 11 с датчиком углового положения вала 12 может подаваться электронным блоком системы контроля 14 автоматически, индивидуально для каждого водителя по диаграммному диску в годографе 15, установленном на панели приборов автомобиля. Таким образом, устанавливается заданная высота подвески сиденья. При выпуске воздуха из пневмобаллона 5 подвески сиденье опускается в крайнее нижнее положение, улучшая условия посадки-высадки оператора, а при подаче воздуха сиденье автоматически займет прежнее положение, заданное управляющим органом. Конструкция вертикальной регулировки подвески сиденья позволяет бесступенчато устанавливать подвеску с сиденьем на различной высоте от пола в интервале до 80 мм. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4